Motor FCA GSE
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Stellantis (desde 2021)
| Motor FCA GSE | ||
|---|---|---|
 FireFly T4 en un Alfa Romeo Tonale Hybrid | ||
| Fabricante |
Fiat Chrysler Automobiles Stellantis (desde 2021) | |
| Otros nombres | GSE, FireFly | |
| Producción | 2016-presente | |
| Predecesor | Motor FIRE, SGE TwinAir | |
| Configuración | 3 o 4 cilindros en línea | |
| Cilindrada |
999 cm³ (1 L; 61,0 plg³) 1332 cm³ (1,3 L; 81,3 plg³) 1469 cm³ (1,5 L; 89,6 plg³) | |
| Diámetro |
70 mm (2,76 plg) 71,2 mm (2,80 plg) | |
| Carrera |
86,5 mm (3,41 plg) 92,2 mm (3,63 plg) | |
| Bloque | Aluminio | |
| Culata | Aluminio | |
| Distribución |
SOHC 2 válvulas x cilindro DOHC 4 válvulas x cilindro con VVT (MultiAir III), accionadas por cadena dentada | |
| Turbocompresor | En algunas versiones | |
| Sistema de combustible | Inyección directa o multipunto | |
| Tipo de combustible | Gasolina, FlexFuel, Etanol[1] | |
| Sistema de refrigeración | Líquida | |
El Motor FCA Global Small Engine (acrónimo GSE, comercializado como FireFly) es una familia de motores fabricados por Fiat Chrysler Automobiles a partir de 2016 y,[2] posteriormente, por Stellantis desde 2021, sustituyendo gradualmente al Motor FIRE, incluidas las variantes MultiAir y SGE TwinAir.[3]
Tiene un diseño modular, por lo tanto, las versiones de tres o cuatro cilindros en línea comparten el mismo desplazamiento unitario y piezas como pistones y bielas, por lo que pueden fabricarse en la misma cadena de montaje, con cabezas y bloques de cilindros hechos de aluminio y un espacio entre cilindros de 77 mm (3 pulgadas) para cada configuración.
Se introdujo por primera vez en el año 2016 con versiones simples de aspiración natural, dos válvulas por cilindro con VVT, inyección multipunto, combustible flexible 1.0 de tres cilindros en línea y 1.3 de cuatro cilindros en línea para el mercado sudamericano instalados en el Fiat Uno fabricado en Brasil de 2017.[4]
Luego, se puso a la venta en 2018 en mercado interno de Estados Unidos y Europa, en versiones con turbocompresor de cuatro válvulas por cilindro, inyección directa y tecnología MultiAir III, Instalados en los Jeep Renegade y Fiat 500X de 2019.
Desde el primer momento del nacimiento del FireFly GSE, recibe continuas aportaciones tecnológicas para ser adecuado a las cada vez más duras leyes y disposiciones ambientales. El 10 de Febrero de 2026, el director ejecutivo de Stellantis, Antonio Filosa, anuncia que el FireFly GSE recibiría nuevas inversiones económicas para impulsar la innovación de este contrastado motor integrado en Stellantis N.V. Europa, para así sustituir de manera total y definitiva a los PSA EB2, también conocidos internamente como Pure-Tech, (llamados comercialmente desde Febr./2026 como Turbo, ó, T.3 de Tercera Generación) los cuales, han sido y son montados en vehículos producidos durante la época de la automovilistica Groupe PSA, (integrada desde 2020 en Stellantis NV. France) siendo desarrollados y fabricados (Pure Tech desde 2015 --> 2025) así como los reformados / fabricados y montados desde 2025 - > 2026 conocidos como "Turbo" con denominación comercial "T.3" de (Tercera Generación de los Pure-Tech), con Carlos Tavares al frente, siempre aplicando políticas económicas restrictivas para abaratar el desarrollo, evolucion y la producción de esas 3 variantes /generaciones de la familia Francesa del Motor Pure -Tech[5][6]
