Motor encapsulado
From Wikipedia, the free encyclopedia
.
Un motor encapsulado, también llamado motor en vaina y motor en góndola es un motor a reacción que se ha construido e integrado en su góndola. Esto puede hacerse en una instalación de integración como parte del proceso de montaje de una aeronave.[1] La góndola contiene el motor, los soportes del motor y las piezas necesarias para hacer funcionar el motor en el avión, lo que se conoce como EBU (Engine Build Up). La góndola consta de una entrada, una tobera de escape y un capó que se abre para acceder a los accesorios del motor y a los tubos externos. La tobera de escape puede incluir un inversor de empuje. El motor con góndola es un grupo motopropulsor completo, o sistema de propulsión, y suele estar fijado debajo del ala en aviones grandes como los aviones comerciales o en la parte trasera del fuselaje en aviones más pequeños como los aviones de negocios.
Los componentes EBU conectan los sistemas del motor con los sistemas de la aeronave. El montaje del motor incluye la instalación de un motor de arranque, bombas hidráulicas, generadores eléctricos y firewire, así como componentes que conectan el motor a la aeronave. Incluyen lo siguiente:
- mazos eléctricos para control, por ejemplo, una solicitud de empuje desde la cabina de vuelo necesita una ruta eléctrica hasta el control electrónico del motor.
- cables eléctricos para alimentación, la electricidad generada en el motor debe conectarse al sistema eléctrico de la aeronave.
- Mangueras hidráulicas: el fluido hidráulico del sistema hidráulico de la aeronave debe suministrarse a las bombas montadas en el motor y luego devolverse a la aeronave a alta presión. El fluido a alta presión se devuelve a la góndola para accionar un inversor de empuje.
- Tubo de combustible: el combustible debe llegar desde los tanques de la aeronave a la bomba de combustible del motor.
- Tubos de aire: el aire a alta presión del motor se suministra al sistema de control ambiental de la aeronave y para el sistema antihielo de la aeronave.[2]
La góndola y el motor
Una góndola es una cubierta aerodinámica para un motor a reacción que incorpora la entrada de aire y la salida de escape del motor. La entrada está conectada a una brida de montaje en la parte delantera de la caja del ventilador del motor. La tobera de escape, que puede incorporar un inversor de empuje, está conectada a una brida de montaje en la parte trasera de la caja de escape del motor. Un carenado aerodinámico entre la entrada y el escape, completa la góndola. Tiene puertas que se abren y permiten el acceso para el mantenimiento regular, como añadir aceite, así como el reemplazo no programado de accesorios del motor y tuberías externas.
El rendimiento del motor depende del diseño de la góndola. La forma del borde de la entrada, el área interna mínima y el perfil interno se establecen con diferentes flujos de aire del motor en crucero para mantener las pérdidas de presión aceptables, y diferentes ángulos de flujo de aire incidente, como en vientos cruzados y durante la rotación de despegue, para mantener aceptables las variaciones de presión a través de la cara del ventilador. Las pérdidas de presión, y por tanto la relación de presión global, afectan al rendimiento del motor o al consumo de combustible por cada libra de empuje. Las variaciones de presión afectan a la operabilidad del motor o a la probabilidad de sobrecarga. Las pérdidas de presión en la tobera de escape también afectan al rendimiento del motor al aumentar el consumo de combustible.[3]
La góndola forma la trayectoria de flujo exterior a lo largo del motor para garantizar que los accesorios funcionen dentro de sus límites de temperatura y que los flujos de los extintores sean efectivos.
Motores encapsulados montados en el ala
Colocar los motores en el ala proporciona un beneficioso alivio de la flexión del ala en vuelo. Cuanto más lejos estén los motores del fuselaje, mayor será el alivio de la flexión del ala, por lo que los motores montados cerca del fuselaje (en la raíz del ala) proporcionan poco alivio. Casi todos los aviones a reacción modernos de gran tamaño utilizan motores en cápsulas situadas a una distancia considerable de la raíz del ala para aliviar sustancialmente la flexión del ala. Las cápsulas están situadas delante del ala para ayudar a evitar el aleteo del ala, lo que, a su vez, permite una estructura de ala mucho más ligera.
