PRR GG1
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Altoona Works (124)
| PRR GG1 | ||
|---|---|---|
| locomotora eléctrica | ||
 Amtrak 904 viajando a través de Harrison (Nueva Jersey) en junio de 1975. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante |
General Electric (15), Altoona Works (124) | |
| Año fabricación | 1934 – 1943 | |
| Potencia | 4.620 hp (3.450 kW) | |
| Motores | 12 × GEA-627-A1 385 hp (287 kW) | |
| Características técnicas | ||
| Disposición de ejes | (2′Co)(Co2′) | |
| Ancho de vía | 1.435 mm | |
| Velocidad máxima | 160 km/h (pasajeros), 145 km/h (carga) | |
| Longitud | 24,23 m | |
| Anchura | 3,15 m | |
| Altura | 4,57 m (con los pantógrafos abajo) | |
| Peso | 215.500 kg | |
La PRR GG1 es una clase de locomotora eléctrica construida para el Pensilvania Railroad para ser usada en el Noreste de Estados Unidos. Se construyeron un total de 140 GG1s por su diseñador, General Electric, y por el Altoona Works del Pennsylvania Railroad entre 1934 y 1943.
Puestas en servicio por el Pensilvania en 1935, las GG1 fueron operadas por sus compañías sucesoras (Penn Central, Conrail y Amtrak). La última GG1 fue retirada del servicio por el New Jersey Transit en 1983. Muchas de las GG1s fueron desguazadas, pero varias son preservadas por varios museos alrededor de los Estados Unidos.
Una locomotora de la clase GG1 tiene 24,23 m de largo y pesa 215.000 kg.[1] El chasis de la locomotora está formado por dos largueros tipo puentes, unidos entre sí mediante una articulación esférica.[2] El cuerpo descansa sobre el chasis y estaba revestido de chapas de acero soldadas. Las dos cabinas están en el medio de la locomotora, para dar más seguridad a la tripulación en caso de colisión.[3] Un pantógrafo montado en cada extremo del cuerpo de la locomotora era usado para recoger la corriente alterna de 11.000 voltios y 25 Hertz de la catenaria. Transformadores ubicados entre las dos cabinas reducían el voltaje de 11.000 voltios al voltaje usado por los motores de tracción y otros equipos eléctricos.[3]
Doce motores de tracción GEA-627-A1 de 385 hp (287 kW) impulsan las ruedas motrices, de 140 cm de diámetro, montadas en seis ejes usando ejes huecos. Cuatro ruedas de guía no motrices estaban montadas en cada extremo de la locomotora. Usando la notación Whyte para las locomotoras de vapor, cada chasis es una locomotora 4-6-0, el cual en la clasificación del Pennsylvania Railroad es un "G". La GG1 está compuesta por dos chasis iguales montados cola con cola, es decir 4-6-0+0-6-4. La clasificación AAR es 2-C+C-2, indicando que posee dos conjuntos de ruedas motrices acoplados uno con otro, con dos ejes no motrices en cada extremo. El diseño mecánico se basó principalmente en la New Haven EP3, que había sido prestado anteriormente por el New Haven Railroad al Pennsylvania para compararlo con su actual estándar de locomotora eléctrica, la P5a.[4]
El Pennsylvania contrató a Raymond Loewy para "mejorar la estética de la GG1".[5] Loewy recomendó el uso de un cuerpo liso soldado en lugar del remachado, usado en el prototipo.[6] Loewy también le agregó un esquema de pintura verde Brunswick con cinco líneas finas en color oro.[6] El esquema fue cambiado a rojo Toscana en 1952 y las líneas finas fueron simplificadas en una sola, agregando en 1955 una gran dovela roja.[7]
