Parnall Plover
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El Parnall Plover fue un avión de caza naval monoplaza británico de la década de 1920. Diseñado y construido por George Parnall & Co. para su uso en portaaviones de la Marina Real, se ordenó su producción a pequeña escala, pero después de una evaluación exhaustiva, el Fairey Flycatcher fue el preferido para el servicio a gran escala.
| Parnall Plover | ||
|---|---|---|
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Parnall Plover con motor Jupiter sobrealimentado, en Martlesham.
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| Tipo | Avión de caza | |
| Fabricante |
 George Parnall and Co. | |
| Diseñado por | Harold Bolas | |
| Primer vuelo | 1922 | |
| Introducido | 1923 | |
| Retirado | 1924 | |
| Usuario principal |
Real Fuerza Aérea | |
| N.º construidos | 13 | |
Diseño y desarrollo
El Parnall Plover fue diseñado por Harold Bolas, diseñador jefe de la reformada George Parnall & Co. para cubrir los requisitos de la Especificación 6/22 del Ministerio del Aire británico para un avión de caza monoplaza. El avión exitoso debía reemplazar al Nieuport Nightjar y estar propulsado por un motor Bristol Jupiter o Armstrong Siddeley Jaguar, capaz de ser operado desde portaaviones o como hidroavión. El Plover era un biplano de un solo vano de construcción en madera y tela, equipado con flaps de envergadura completa y que podía equiparse con un tren de aterrizaje con ruedas convencional o flotadores (con ruedas que sobresalían por la parte inferior de los flotadores). El primer prototipo voló a finales de 1922, propulsado por un Bristol Jupiter. Le siguieron dos prototipos más, el segundo un hidroavión, también propulsado por un Jupiter, y el tercero, un avión terrestre propulsado por un motor Jaguar.[1] Los dos primeros prototipos resultaron inferiores al Fairey Flycatcher en la competición, pero el tercer prototipo, con un diseño sustancialmente mejorado, funcionó al menos tan bien, si no ligeramente mejor.[2] Se realizaron encargos pequeños de ambos modelos, incluidos diez del Plover, para permitir una evaluación operativa más detallada.[3]
Historia operacional
Seis Plover entraron en servicio en los Destacamentos de Caza de la Flota 403 y 404 de la Real Fuerza Aérea Británica en 1923, lo que permitió evaluar el modelo en combate contra el Flycatcher y el Nightjar, al que ambos modelos pretendían reemplazar. El Flycatcher fue el avión preferido, por ser más popular y fácil de aparejar, y reemplazó al Nightjar en 1924.[1] Un avión se inscribió en el registro civil como G-EBON y participó en la Carrera Aérea de la Copa del Rey de 1919; el Plover se retiró de la carrera debido a problemas del flujo de combustible.[4] El G-EBON se estrelló y resultó destruido en enero de 1929.
Operadores
- Real Fuerza Aérea
- Marina Real: evaluación operativa.
Especificaciones (Plover)
Referencia datos: The Complete Book of Fighters[5]
Características generales
- Tripulación: Uno (piloto)
- Longitud: 7 m (23 ft)
- Envergadura: 8,8 m (29 ft)
- Altura: 3,7 m (12 ft)
- Superficie alar: 28,4 m² (305,7 ft²)
- Peso vacío: 923 kg (2034,3 lb)
- Peso cargado: 1354 kg (2984,2 lb)
- Planta motriz: 1× motor radial de 9 cilindros refrigerado por aire Bristol Jupiter III.
- Hélices: Bipala de madera de paso fijo
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 229 km/h (142 MPH; 124 kt)
- Techo de vuelo: 7000 m (22 966 ft)
- Carga alar: 47,6 kg/m² (9,7 lb/ft²)
- Potencia/peso: 0,25 kW/kg (0,15 hp/lb)
- Tiempo a altitud: 25 min 12 s para 6096 m (20 000 pies)
Armamento
- Ametralladoras:
- 2x Vickers de 7,7 mm frontal fija
Aeronaves relacionadas
Véase también
- Parnall
