Porta Nuova (Verona)

Dos deliberaciones del Senado Veneto (la primera el 15 de diciembre de 1530 y la segunda el 5 de enero de 1531) ordenaron la destrucción de la muralla del largo lado interior de la ciudadela de los Visconti, "para la comodidad y el gusto de nuestra ciudad", y al mismo tiempo la renovación de la muralla exterior de la ciudadela, gravemente dañada por la guerra de 1516; un proyecto de este tipo tenía que incluir, sin duda, la sustitución de la antigua puerta que se encontraba donde más tarde se construyó Puerta Nueva.

Después de un periodo en el cual los trabajos para el refuerzo de los fortalecimientos de Verona se prolongaron con una cierta incertidumbre y desorganización, cuando Michele Sanmicheli se nombró arquitecta responsable de los fortalecimientos de Verona ("inzener sobre las fábricas"; el nombramiento dio lugar en el octubre de 1530, pero fue efectivo sólo del mayo 1531), los trabajos para la realización de las obras militares prosiguieron con más rapidez. La primera obra de Sanmicheli fue el baluarte de la Santísima Trinidad, que comenzó el año siguiente a su nombramiento, seguido en los años siguientes por obras en el baluarte de los Reformados, San Bernardino, San Zeno, España y finalmente el baluarte de San Francisco, así como una serie de caballeros intermedios. Esta serie de obras implicó la construcción de tres puertas: la primera fue la Porta Nuova (1532), seguida de la Porta San Zeno (1541) y la Porta Palio (1547).

Porta Nuova, situada entre el bastión de la Santísima Trinidad y el bastión de los Reformados, se construyó en conjunción con el reordenamiento de las murallas entre estos dos bastiones y el desmantelamiento de la muralla divisoria que dividía la ciudadela fortificada de Verona del resto de la ciudad.

Fue precisamente en este contexto que Sanmicheli tuvo la oportunidad de utilizar un nuevo concepto urbano de Verona, que tenía como punto focal la Porta Nuova, que, en comparación con las puertas creadas anteriormente, aportó una innovación radical: daba acceso a una larga calle recta (la calle Porta Nuova, construida en 1535) que llegaba directamente, a través de las puertas del Bra, a la Arena (cerca de la cual unos años más tarde Sanmicheli construyó el Palazzo degli Honorij).

El proyecto de Sanmicheli está dirigido principalmente a la renovación urbana, que es predominante con respecto a la razón militar: se fijó el objetivo de apoyar el poderoso empuje dinámico del organismo urbano hacia el sur. Desde el punto de vista militar, Sanmicheli veía a Porta Nuova como un elemento de las murallas meridionales de la ciudad de Verona y en función de ello pensó en los dos bastiones que construyó a su lado, el bastión Barbarigo y el bastión Faler. Desde el punto de vista urbanístico, la construcción de la nueva puerta tenía como uno de sus objetivos principales la valorización de la Arena y la reanudación del esquema urbanístico romano basado en ejes rectilíneos ordenados, en contraposición a las construcciones desordenadas de la época medieval; este programa, que desde el punto de vista simbólico pretendía redescubrir las raíces romanas de la ciudad, desde el punto de vista práctico favorecía el comercio entre el campo y la zona de Piazza Bra.

Summarize Timeline Fact Check

La construcción de la Porta Nuova comenzó con la construcción del prospecto hacia el campo, bajo la jurisdicción del Podestá Giovanni Dolfin y el Capitán Leonardo Giustinian (cuyos escudos son todavía visibles en la fachada) en 1532, como se informa en el informe del Capitán Lorenzo Donato en 1571. Una inscripción sobre el ático mencionado por Scipione Maffei en 1732 (ya no existe) llevaba la fecha de 1533. En 1535 la elevación hacia el campo, así como hacia el interior, estaba casi terminada: sólo faltaba el león de San Marcos para colocarlo sobre el ático, que era "muy grande y difícil de mover", según se informó en un informe del 16 de marzo de ese año.

Las obras del prospecto hacia la ciudad se iniciaron en 1535, según se informa en una inscripción citada por Scipione Maffei en 1732 (ya no existe), y se terminaron alrededor de 1540, según se informa en los mandatos del Podesta Cristoforo Morosini y del capitán Giacomo Marcello (cuyos escudos de armas son todavía visibles en la fachada). La fecha de 1540 se muestra en una inscripción en el tímpano central de la fachada hacia la ciudad. Ese mismo año, cuando el prospecto hacia la ciudad estaba casi terminado, tuvo lugar la apertura oficial del portón, que un informe del 26 de julio de ese año fijó en el 1 de agosto.

La cobertura de la puerta, pero, quedó para muchos años provisionales, como indicado por dos informes del 21 de julio de 1550 y del 1564. El techo se completó entorno al 1570: se cita como finalizado en el informe del capitán Lorenzo Donado en el 1571.

El león de San Marco estuvo destruido por los Giacobini en el 1801 y a continuación sustituido con un grupo compuesto del águila imperial bicipite (luego quemada) y de una corona.

La forma actual de la puerta es similar a la original de San Michele, aunque durante la ocupación austriaca la puerta sufrió considerables alteraciones, en particular en la fachada hacia el campo: en 1852 se añadieron los dos arcos laterales, lo que hizo que se perdiera el ritmo entre el arco central y los dos arcos laterales más pequeños; también se abrió un pasillo que conectaba las habitaciones interiores detrás de la luz más pequeña de la derecha y, en el frente hacia la ciudad, se cerraron las dos aberturas rectangulares a ambos lados del frontón. La intervención del siglo XIX, que en cualquier caso sigue siendo fiel al diseño y la técnica de construcción de Sanmicheli, puede identificarse fácilmente según el "nivel decididamente inferior" de la cubierta rústica.

Para hacer frente al tráfico civil, en 1854 se abrió el arco derecho (con respecto a la fachada exterior), seguido en 1900 por el arco izquierdo: en la fachada interior las nuevas aperturas sustituyeron a las ventanas de las habitaciones laterales, originalmente destinadas a la guardia (la habitación izquierda, de hecho, todavía conserva una gran chimenea); en la misma ocasión se demolió el doble tramo de escaleras internas que conducía al tejado y a los postes del caballero.

La zona situada frente a la puerta sufrió importantes transformaciones a lo largo de los siglos; en el siglo XIX, en particular, la planificación urbana se vio influida por la construcción de la estación de ferrocarril del mismo nombre en Verona Porta Nuova, construida a lo largo de la vía férrea Milán-Venecia. En la misma zona, entre 1884 y 1951, se encontraba la estación terminal de la red de tranvías de la ciudad, "Porta Nuova".

La puerta perdió su función en 1912, cuando se abrieron brechas en las murallas maestras de sus lados, interrumpiendo su continuidad para dar paso a los carriles de tráfico entrante y saliente.