Puente de Großhesseloher

El puente cruza el río Isar y el canal del Isar al sur de Múnich, entre el distrito muniqués de Harlaching y Großhesselohe, una subdivisión de Pullach, con el municipio de Grünwald al sur. Desde el puente, pasajeros de tren, peatones y ciclistas disfrutan de una vista espectacular del valle del Isar y de Múnich, una vista que se hizo famosa gracias a dibujos, pinturas y películas. Al oeste del puente se encontraba la Estación de Großhesselohe, algunos de cuyos edificios aún se conservan. Bajo el puente, directamente sobre el río Isar, se localizan playas de grava, senderos para peatones y ciclistas, y una ruta para bicicletas de montaña.^[1]

El puente de Großhesselohe se construyó entre 1851 y 1857 como parte de la construcción de la línea del Ferrocarril Maximiliano de Baviera. El diseño estructural fue obra del ingeniero y pionero de la construcción de puentes ferroviarios, Friedrich August von Pauli, entonces rector de la Escuela Politécnica de Múnich. La empresa constructora fue Klett & Cie. de Núremberg, bajo la dirección de Heinrich Gerber. Se inauguró el 31 de octubre de 1857.

El puente de Großhesselohe se diseñó desde el principio con dos vías y dos estructuras de soporte independientes. Contaba con aceras a ambos lados.

El creciente peso de las locomotoras restringió gradualmente el uso del puente. Tras la duplicación de la vía de la línea ferroviaria Múnich-Deisenhofen en toda su longitud, las vigas de celosía Pauli fueron sustituidas en 1908/1909 por ocho vigas semiparabólicas remachadas con roblones. El diseño estructural de las nuevas vigas semiparabólicas estuvo a cargo del Consejero Principal del Gobierno, Ebert, jefe de la oficina de ingeniería estructural en los Ferrocarriles Reales del Estado de Baviera. Dado que esto aumentó el peso estructural de 630 toneladas a 960 toneladas, los antiguos estribos de mampostería de conglomerado tuvieron que ser reemplazados por otros nuevos de hormigón armado. Se llevaron a cabo renovaciones posteriores en 1936, 1941 y en la década de 1960.

En 1945, se programó la demolición del puente de Großhesselohe para impedir el avance aliado sobre Múnich. Sin embargo, un ciudadano local, con la ayuda de un soldado de la Wehrmacht, logró retirar una de las cargas explosivas, permitiendo así que el puente resistiera la demolición.

Partes del antiguo puente (la base del arco, la cercha de apoyo y el pilar central) fueron transferidos en 1908 al recién fundado Deutsches Museum, que, sin embargo, las devolvió a las obras de reparación del ferrocarril Neuaubing Reichsbahn en 1937.

A finales de la década de 1970, la Dirección Federal de Ferrocarriles de Múnich se vio incapaz de reforzar el puente Großhesselohe para soportar las cargas requeridas. Se mostró a favor de una reconstrucción completa, que resolvería todos los problemas, incluida la seguridad.

La opinión pública se oponía mayoritariamente a una nueva construcción. Además de razones emocionales (después de todo, casi todos los muniqueses conocían el puente por sus excursiones a los bosques de Großhesselohe situados en las cercanías), alegando la preservación de un monumento histórico. Sin embargo, dado que los costes de una renovación completa del puente por parte del Deutsche Bundesbahn ya no eran sostenibles (por ejemplo, se habría tenido que contratar a especialistas extranjeros para reforzar la histórica estructura de celosía), finalmente se decidió construir un nuevo puente.

El antiguo puente fue demolido en 1983/84, y el nuevo se construyó en el mismo lugar entre 1983 y 1985. Durante la construcción, el tráfico se desvió hacia un viaducto temporal. El nuevo puente se inauguró en octubre de 1985, con el paso de la réplica de una locomotora Adler.

El nuevo puente es una estructura de celosía con las vías situadas en su parte superior, a una altura aproximada de 42 metros sobre el río. Los pilares y estribos son de hormigón armado. Un amplio sendero para bicicletas y peatones discurre dentro de la estructura de celosía. Una variante de la ruta Radl-Rings que rodea Múnich cruza el puente.

Al igual que el puente colgante de Clifton o el Golden Gate, el puente de Großhesselohe también adquirió una dudosa reputación como lugar donde se suicidaban algunas personas. Entre 1877 y 1978, aproximadamente 290 personas se suicidaron saltando desde el puente. Tan solo entre 1955 y 1959, 64 personas intentaron saltar. A 37 de ellas se les pudo impedir hacerlo. Cuando el puente se reconstruyó en 1985, la pasarela peatonal se cerró completamente con barandillas. Las elaboradas barreras de alambre redujeron el número de intentos de suicidio, pero no pudieron evitarlos por completo. En 1995, se registraron ocho nuevos casos de caídas desde altura, como se les denomina en las estadísticas oficiales.^[2]

• El puente de Großhesselohe fue un elemento central o parte de la trama de películas, como en el episodio 36, "Fall Treptow", de 1970 de la serie Los extraños métodos de Franz Josef Wanninger, o en el episodio 613 de Tatort, titulado Muerte en la carretera.