Puente de Ventas
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| Puente de Ventas | ||
|---|---|---|
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| Ubicación | ||
| País |
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| Localidad | Madrid | |
| Ubicación | Ventas | |
| Coordenadas | 40°25′53″N 3°39′39″O / 40.431402777778, -3.6607277777778 | |
| Características | ||
| Tipo | Puente de carretera | |
| Cruza | M-30 | |
| Uso |
Tráfico automovilístico Peatonal | |
| Vía soportada | 14 vías (Calle Alcalá) | |
| Material | Acero | |
| Largo | 60 metros | |
| Luz | 60 m | |
| Ancho |
Losa 1: 20,5 m Losa 2: 31,5 m Losa 3: 26 m[1] | |
| Tráfico soportado | 96 000 vehículos (1998) | |
| Historia | ||
| Arquitecto |
Javier Manterola Carlos Fernández Casado Miguel Ángel Astiz Suárez | |
| Ingeniero | ||
| Construcción | 1997-1998 | |
| Coste | 2216 millones de pesetas[2] | |
| Mapa de localización | ||
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El puente de Ventas es un puente que enlaza los distritos de Salamanca y Ciudad Lineal cruzando la M-30 de Madrid. Se trata de una estructura mixta (acero-hormigón) formada por dos tableros laterales curvos con paso peatonal techado y un tablero central recto, compuesto por seis vigas en paralelo. Tiene un peso de 1160 toneladas y fue remodelado en 2014.[3] Este proyecto, que incluía la construcción de viviendas y oficinas, un hotel y un mercado, tuvo un retraso de nueve años.[2] La reforma costó 2200 millones de pesetas que fueron aportados por mitades entre el Ministerio de Fomento y el municipio. Además, de esta forma la M-30 se ensanchó dos carriles más por cada lado y se sustituyó el antiguo paso subterráneo por una calzada techada en los laterales.[4]
Fue realizada en cuatro etapas para no cortar el tráfico de la M-30 —con un tráfico medio 260 000— y de la calle Alcalá:[5]
- Se construyen los tableros laterales
- Demolición del puente anterior
- Se monta el tablero central
- Montaje del arco de iluminación de sección triangular variable, de 96 m de luz, 85 m de radio y 17 m de flecha sobre calzada
