Puente de vigas de alma llena
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| Puente de vigas de alma llena | ||
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 Puente de vigas de acero con tablero de vigas de madera | ||
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| Antecedente | Puente viga | |
| Relacionado | Puente de caballetes, puente en celosía, puente luna | |
| Descendiente | Puente basculante, puente tubular | |
| Para paso de | Peatones, automóviles, camiones, tranvías, ferrocarriles | |
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| Rango de luces | Corto | |
| Material(es) | Acero, hormigón armado, hormigón pretensado | |
| Móvil | No | |
| Dificultad de diseño | Sencillo | |
| Estructuras auxiliares | No | |
| Esquemas | ||
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Un puente de vigas de alma llena es una estructura apoyada sobre dos o más vigas maestras generalmente de acero, en las que el elemento vertical (alma) que conecta el cordón superior y el inferior (alas) es continuo, a diferencia de las vigas de celosía, en las que la conexión entre los cordones se realiza con un entramado de viguetas reticular, separadas por grandes huecos.[1]
En un puente de vigas de alma llena, estas suelen tener perfil de doble T, y están formadas por varias placas de acero separadas (en lugar de laminadas como una sola sección transversal), que se sueldan o, en puentes más antiguos, se remachaban, para formar el alma vertical y las alas horizontales de la viga. En algunos casos pueden tener forma de Z en lugar de forma de I. El primer puente de vigas de alma llena de hierro forjado fue construido en 1846-47 por James Millholland para el Ferrocarril de Baltimore y Ohio.[2]
Este tipo de puentes es adecuado para luces cortas o medianas, y se usan para soportar preferentemente el tráfico de ferrocarriles y automóviles. Las vigas de alma llena suelen ser prefabricadas, y el límite de su longitud a menudo viene determinado por el medio de transporte utilizado para trasladar la viga desde el taller hasta la obra.[3]
Generalmente, la altura de la viga no es inferior a 1⁄15 de la luz, y para una capacidad de carga dada, una altura de alrededor de 1⁄12 de la luz minimiza el peso de la viga. Las tensiones en las alas cerca del centro de la luz son mayores que cerca de los extremos, por lo que las alas superior e inferior suelen reforzarse en la parte central de los vanos. Los rigidizadores verticales evitan el pandeo del alma bajo tensión cortante. Estos elementos suelen estar espaciados uniformemente en la viga, con rigidizadores adicionales sobre los apoyos y en cualquier punto donde el puente soporte cargas concentradas.[4]
Puente de vigas de alma llena tipo tablero
Se caracterizan porque un tablero de madera, hormigón armado o acero se apoya sobre dos o más vigas de alma llena, y puede actuar como un material compuesto con ellas. En el caso de puentes ferroviarios, las propias traviesas pueden formar el tablero del puente, o el tablero puede soportar el balasto sobre el que se coloca la vía. Se pueden añadir vigas adicionales para conectar las vigas principales, por ejemplo, en la forma de puente conocida como construcción de tablero tipo escalera. Además, se pueden añadir otros elementos para proporcionar arriostramiento transversal y evitar que las vigas sufran el efecto de pandeo.
Puente de vigas de alma llena en forma de U
En esta tipología el tablero se apoya sobre el ala inferior de dos vigas de alma llena. El puente en su conjunto adquiere entonces una sección en forma de "U". Dado que normalmente no se pueden añadir arriostramientos transversales, se suelen utilizar rigidizadores verticales en las vigas para evitar el pandeo.[5] Este tipo de puente se utiliza con mayor frecuencia en los trazados ferroviarios, ya que la altura de construcción (distancia entre la parte inferior del vehículo y la parte inferior del puente) es mucho menor. Esto permite superar obstáculos con menor desnivel.
Puente de vigas de alma llena de varios tramos
Los puentes de vigas de alma llena de varios tramos pueden ser una solución económica para salvar distancias mayores que las que se pueden cubrir con una sola viga. El espaciamiento de los pilares entre los estribos depende de la capacidad de las vigas a utilizar. Se puede diseñar un viaducto de gran longitud mediante una sucesión de vigas situadas entre los estribos. Dado que las vigas trabajan independientemente, es necesario disponer juntas de expansión entre vano y vano. Para pilares bajos se usa comúnmente el hormigón, mientras que para puentes altos se han utilizado caballetes de acero.
