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Puerto de Melilla
puerto en Melilla, España
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El puerto de Melilla es un puerto de interés general del Estado, situado en la ciudad autónoma de Melilla, en la costa suroriental de la península de Tres Forcas. Gracias a su situación estratégica en el mar de Alborán, funciona como un nodo para el transporte de mercancías, el tránsito de pasajeros y el abastecimiento de la ciudad, conectándola de manera eficiente con la península ibérica.[2]
| Puerto de Melilla | ||
|---|---|---|
|
Contraseña de la provincia marítima del puerto | ||
_Aterrizando_en_Melilla_(16668390111)_(cropped).jpg) Vista del Puerto de Melilla desde el mar Mediterráneo. | ||
| Ubicación | ||
| País |
 España | |
| División |
 Melilla | |
| Localidad |
Melilla | |
| Coordenadas | 35°17′31″N 2°55′56″O | |
| Características | ||
| Tipo | Puerto de Interés General | |
| Ámbito | Nacional | |
| Actividades | Transporte de pasajeros, carga rodada (Ro-Ro), graneles líquidos y sólidos, cruceros y náutica deportiva. | |
| Inauguración | 1908 | |
| Propietario | Puertos del Estado, Ministerio de Transportes | |
| Operador | Autoridad Portuaria de Melilla | |
| Calado | 14 m[1] | |
| Eslora máxima | 300 m | |
| Longitud de muelles | 1.067 m | |
| Área | 37,06 ha (terrestre); 307,97 ha (agua) | |
| Amarres | 397 (Puerto Noray) + 6 atraques comerciales | |
| Carta náutica | 4331 | |
| Radio | Canal 11 VHF (Control), Canal 9 VHF (Deportivo), Canal 16 VHF (Emergencias). | |
| Luces de la bocana | IALA Región A (Verde estribor / Roja babor) | |
| Estadísticas | ||
| Pasajeros |
 711 900 (10.06%) | |
| Mercancías (t) |
 454 000 (21.23 %) | |
| Cruceristas |
9 000 (47.9 %) | |
| Capacidad anual | 1 000 000 pax/año | |
| Récord | 889 348 pax (2016) | |
| Datos adicionales | ||
| Notas |
Destinos
| |
| Mapa de localización | ||
  Puerto de Melilla Ubicación en España | ||
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| Sitio web oficial | ||
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Historia
Antecedentes antiguos
La actividad marítima en la zona se remonta al siglo VII a. C., cuando los fenicios fundaron Rusadir, aprovechando la protección natural que ofrecía la costa para refugio y comercio. Este enclave fue documentado en el Itinerario de Antonino durante el mandato del emperador Caracalla (211‑217 d. C.), evidenciando su uso como punto de referencia en rutas marítimas antiguas. Durante los periodos visigodo y árabe no existen registros documentados sobre el uso continuado del puerto, probablemente debido al soterramiento constante por los sedimentos del río de Oro.
Tras la conquista de la ciudad por Pedro de Estopiñán en 1497, el fondeadero seguía siendo vulnerable, registrándose numerosos naufragios en las cercanas playas del Mantelete y San Lorenzo. Durante el sitio de Melilla de 1774‑1775, quedó patente la necesidad de un puerto seguro cuando los convoyes de socorro no pudieron descargar víveres y munición por los fuertes vientos de levante, y la escuadra marítima se vio obligada a alejarse para evitar pérdidas de naves.[3]
Primeras infraestructuras modernas (siglo XIX–XX)
La configuración moderna del puerto comenzó con la creación de la Junta de Obras del Puerto de Melilla el 18 de diciembre de 1902, presidida por el gobernador militar. El ingeniero Manuel Becerra redactó los primeros proyectos estructurales. Las obras fueron inauguradas por Alfonso XIII, quien depositó una caja con monedas y ejemplares del diario El Telegrama del Rif como ofrenda simbólica.[4]
Entre 1909 y 1914 se realizaron obras de infraestructura como carreteras, la instalación de una central eléctrica de 135,80 caballos de fuerza, el primer abastecimiento formal de agua y la construcción de un zoco, un depósito de granos y una enfermería indígena.
Durante la década de 1910 y 1920, el puerto también sufrió temporales severos que destruyeron parte de los muelles y provocaron pérdidas de embarcaciones e inundaciones en la zona. Entre 1937 y 1940 se construyó la Baliza del Morro, una estructura de señalización marítima y faro que hoy forma parte del patrimonio histórico portuario.[5]
Desarrollo del ferrocarril y el cargadero de mineral
Entre 1911 y 1925 se construyó la línea de ferrocarril Melilla‑San Juan de las Minas, de 30 km de longitud y vía métrica de 600 mm, con 7 estaciones, 5 túneles y 6 viaductos. Su función principal era transportar mineral desde las minas del Rif hasta el puerto, facilitando la carga en el Cargadero de Mineral, construido entre 1917 y 1925 por la Compañía Española de Minas del Rif. Esta infraestructura permitía embarcar buques de hasta 160 metros de eslora y 20 de manga. Durante el Desastre de Annual en 1921, el puerto recibió a más de 25.000 soldados gracias a estas instalaciones.[6][7]
La línea contaba con locomotoras de vapor Alco y, posteriormente, locomotoras Henschel y material trasladado de otras líneas clausuradas. Sin embargo, las dificultades técnicas, la escasez de carbón y la mala calidad del agua generaron averías frecuentes. Tras la independencia de Marruecos y la disminución del tráfico, la línea fue clausurada el 30 de agosto de 1972.[8]
Industria pesquera y consolidación portuaria
Paralelamente, la industria pesquera fue un pilar económico desde finales del siglo XIX. La Carta de Población de 1499 ya solicitaba pescadores con embarcaciones y redes, y durante el siglo XX la pesca abasteció al mercado local y permitió exportaciones a España y Europa. En 1907 se inauguró la primera conservera moderna, San Luis, y se utilizaron artes de pesca como sardinal, jábega, bou y arte de cerco con luz.[9]
En 1916 se inauguró la primera lonja, La Florentina, y en 1921 una nueva pescadería en la explanada de San Lorenzo. Para 1931, Melilla contaba con 129 embarcaciones registradas y más de 1.200 personas empleadas directa o indirectamente en el sector. La flota pesquera llegó a ser la segunda más importante de España, solo por detrás de Vigo. La actividad pesquera mantuvo su relevancia hasta los años 60, cuando comenzó un declive por sobrepesca, reducción de caladeros y cambios económicos.[10]
En 1945 se fundó la Cofradía de Pescadores de Melilla, y se desarrolló la dársena pesquera en el muelle ribera del puerto comercial. Durante las décadas siguientes, la pesca continuó siendo relevante, aunque la caída de la actividad minera y la diversificación económica redujeron su peso en la economía local.[11]
Desarrollo del siglo XX
En 1966, la 3.ª Ley de Régimen Financiero de los Puertos estableció tarifas especiales para Melilla, ajustando su régimen portuario y consolidando su papel comercial frente a otros puertos españoles.[12]
Tras la caída de las exportaciones de mineral, el cargadero de mineral cesó su actividad en 1980, marcando el fin de una etapa productiva importante para el puerto. A mediados del siglo XX y especialmente desde los años 1980, la gestión portuaria experimentó una profesionalización creciente, con la renovación de instalaciones para el tráfico de pasajeros y mercancías, la modernización de antiguas estaciones y la reordenación de áreas pesqueras y comerciales.[13][14][15][16]
Siglo XXI: Modernización y expansión
En 2008 se inauguró la nueva estación marítima, una moderna terminal de pasajeros con superficie amplia destinada a mejorar los procesos de embarque y desembarque, reforzando las conexiones regulares con puertos de la península ibérica. Esta instalación supuso una mejora significativa en la capacidad y eficiencia del puerto, facilitando también el tránsito anual de personas y vehículos entre Europa y África.[17]
La expansión continuó con la construcción y puesta en funcionamiento del Muelle Ribera II en 2010, dotando al puerto de una segunda línea de atraque con mayor calado para buques de mayor tamaño, favoreciendo el crecimiento del tráfico de pasajeros y mercancías.[18]
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Proyectos de futuro
El Plan Estratégico del Puerto de Melilla contempla la ampliación del recinto portuario con la creación de hasta 51 hectáreas adicionales, destinadas a una terminal de contenedores con alta capacidad, zonas empresariales y espacios industriales, con el objetivo de reforzar su papel logístico en el Mediterráneo occidental.[19]
Asimismo, se prevé la construcción de una terminal de cruceros, orientada a atraer itinerarios turísticos y aumentar el flujo de visitantes a la ciudad. El puerto de Melilla y sus muelles de pasajeros sirven como punto de escala para grandes cruceros, habiendo recibido embarcaciones destacadas como Balmoral, Saga Pearl II, Vasco de Gama, Azamara Pursuit, Ocean Victory y Sibur Suyur, así como buques de lujo operados por compañías como Oceania Cruises y Azamara.[20][21]
Este proyecto se suma a los esfuerzos por modernizar las instalaciones portuarias, potenciando tanto el transporte de mercancías como el turismo y la revitalización de la actividad pesquera tradicional en la dársena, promoviendo un desarrollo sostenible y multifuncional del puerto. En los últimos años, el puerto ha pasado de recibir solo 3 cruceros en 2011 a proyectar entre 21 y 25 escalas para 2025, consolidándose como un destino creciente dentro del turismo de cruceros en el Mediterráneo occidental.[22]
Infraestructura
El puerto se organiza en varias áreas operativas e instalaciones especializadas, diseñadas para atender tanto el tráfico de pasajeros como el comercial, pesquero y recreativo.[23]
Áreas operativas principales
Dique Nordeste:
Tiene una longitud de 1.158,20 metros y es un dique mixto. Por un lado, actúa como abrigo natural, protegiendo el puerto de los temporales del mar de Alborán. Por otro, se utiliza para operaciones comerciales, incluyendo atraque de buques de carga y embarcaciones de pasajeros. En este dique se concentran también servicios logísticos esenciales para la carga y descarga de mercancías.[24]
Dique de la Dársena de Embarcaciones Menores:
Tiene una longitud de 287,30 metros y es un dique en talud. Complementa la estructura portuaria y está destinado principalmente a atraques adicionales y maniobras de embarcaciones. Su ubicación permite dividir el tráfico portuario según el tipo de actividad, mejorando la eficiencia de las operaciones y aumentando la seguridad dentro del recinto.[24]
Instalaciones específicas
El puerto cuenta con diversas instalaciones adaptadas a diferentes usos:
Estación Marítima
Terminal moderna para pasajeros que gestiona el tránsito de ferris hacia la península ibérica y otras conexiones internacionales. Incluye áreas de embarque y desembarque, salas de espera, servicios administrativos y control de aduanas.[25]
Puerto pesquero
Área dedicada a embarcaciones de pesca, con muelles específicos, zonas de descarga y almacenamiento, así como servicios de mantenimiento y abastecimiento.[26]
Terminal de carga de minerales
Diseñada para manejar grandes volúmenes de mineral, principalmente durante la época de exportación de recursos del Rif. Cuenta con muelles reforzados, grúas y sistemas de carga que permiten operaciones rápidas y eficientes.[27]
Áreas deportivas y recreativas
Incluyen embarcaderos para pequeñas embarcaciones, el Real Club Marítimo de Melilla y el Puerto Deportivo Noray con zonas de ocio relacionadas con la navegación deportiva. Estas instalaciones fomentan el turismo y la actividad recreativa en la ciudad.[28]
Servicios complementarios
Además de las zonas mencionadas, el puerto dispone de servicios de logística, almacenamiento, mantenimiento de embarcaciones, combustible y control de seguridad, lo que garantiza un funcionamiento integral y eficiente de todas las operaciones marítimas.
Navieras y destinos
| Ciudad | Nombre del Puerto | Naviera | |||
|---|---|---|---|---|---|
 Nacionales | |||||
 Málaga | Puerto de Málaga | Trasmediterránea/ Baleària | |||
| Almería | Puerto de Almería | Trasmediterránea/ Baleària | |||
| Motril | Puerto de Motril | Baleària | |||
Destinos nacionales más importantes (2023)
Estadísticas
El puerto de Melilla canaliza tráfico de todos los sectores de la economía. Entre sus clientes destacan los sectores de la construcción (cemento y clínker, azulejos, mármol, etc.), energético (gasóleo, gasolina, carbones, etc.), químico, automóvil, mueble y madera, textil, calzado y maquinaria. Asimismo, acoge un tráfico regular de pasajeros con Andalucía y un mercado de cruceros que en 2024 registró 12 escalas.[30]
| Mercancía | Total |
|---|---|
| Granel líquido | 63 616 toneladas |
| Granel sólido | 11 851 toneladas |
| Mercancía General no containerizada | 452 923 toneladas |
| Mercancía General containerizada | 46 821 toneladas |
| Pesca | 0 toneladas |
| Avituallamiento | 8 273 toneladas |
| Total tráfico | 536 664 toneladas |
| Total TEU | 6 426 TEU |
| Total pasajeros | 651 068 pasajeros |
| Línea regular | 646 836 pasajeros |
| Crucero turístico | 4 232 pasajeros |
| Total vehículos | 147 396 unidades |
Número de pasajeros, de mercancías y de cruceristas desde el año 1980:
 |
| Año | Pasajeros | Cruceristas | Mercancías (t) |
|---|---|---|---|
| 1980 | 306 973 | — | 358 666 |
| 1981 | 303 232 | — | 337 309 |
| 1982 | 313 046 | — | 371 318 |
| 1983 | 328 675 | — | 346 039 |
| 1984 | 356 710 | — | 377 424 |
| 1985 | 350 593 | — | 391 427 |
| 1986 | 350 433 | — | 378 056 |
| 1987 | 351 474 | — | 430 576 |
| 1988 | 354 610 | — | 395 516 |
| 1989 | 392 724 | — | 424 741 |
| 1990 | 423 972 | — | 424 841 |
| 1991 | 436 945 | — | 550 491 |
| 1992 | 476 092 | — | 642 772 |
| 1993 | 542 795 | — | 753 167 |
| 1994 | 517 177 | — | 830 643 |
| 1995 | 444 935 | — | 693 595 |
| 1996 | 415 532 | — | 651 278 |
| 1997 | 321 424 | — | 733 507 |
| 1998 | 368 032 | — | 813 303 |
| 1999 | 343 904 | — | 777 386 |
| 2000 | 349 009 | — | 782 619 |
| 2001 | 381 380 | — | 774 016 |
| 2002 | 367 363 | — | 840 564 |
| 2003 | 352 765 | — | 772 496 |
| 2004 | 363 520 | — | 742 415 |
| 2005 | 397 744 | — | 801 291 |
| 2006 | 443 176 | — | 810 740 |
| 2007 | 518 572 | 1 495 | 836 482 |
| 2008 | 537 217 | 1 390 | 865 905 |
| 2009 | 591 326 | 0 | 835 770 |
| 2010 | 633 044 | 2 265 | 702 752 |
| 2011 | 642 733 | 844 | 865 905 |
| 2012 | 810 883 | 2 687 | 835 770 |
| 2013 | 783 930 | 3 248 | 764 410 |
| 2014 | 772 124 | 254 | 836 482 |
| 2015 | 844 260 | 1 352 | 935 129 |
| 2016 | 889 348 | 1 224 | 1 059 469 |
| 2017 | 833 033 | 0 | 934 966 |
| 2018 | 828 659 | 368 | 827 812 |
| 2019 | 842 983 | 631 | 834 568 |
| 2020 | 234 536 | 0 | 632 150 |
| 2021 | 265 903 | 1 374 | 993 622 |
| 2022 | 641 263 | 5 028 | 566 365 |
| 2023 | 646 836 | 4 232 | 576 385 |
| 2024 | 711 900 | 9 000 | 454 000 |
| Fuente: Puerto de Melilla | |||
Premios y reconocimientos
La Autoridad Portuaria de Melilla (APM) ha recibido diversos reconocimientos en años recientes, destacando especialmente en áreas de sostenibilidad ambiental y gestión estratégica:
- Certificado Medioambiental PERS (2025): En octubre de 2025, el Puerto de Melilla obtuvo la certificación Port Environmental Review System (PERS). Este es el único estándar de gestión ambiental específico para el sector portuario en Europa, otorgado por la Organización Europea de Puertos Marítimos (ESPO), que acredita la excelencia en sus prácticas de sostenibilidad.[31]
- Sede de los Premios Excellence de Cruceros (2025): La ciudad y el puerto fueron seleccionados para acoger la XVIII edición de estos prestigiosos premios en febrero de 2025. La APM destacó este evento como un reconocimiento a su potencial como destino turístico en el Mediterráneo.[32]
- Medalla de Reconocimiento de la UGR (2020): La Facultad de Ciencias Sociales y Jurídicas del Campus de Melilla (Universidad de Granada) otorgó esta medalla a la APM en agradecimiento por su colaboración institucional y académica.[33]
- Premio Ejecutivos al Proyecto del Año: Galardonado por su plan de ampliación, destacando el impacto de sus infraestructuras en el desarrollo de la ciudad.[34]
- Premio Dirigentes a la Estrategia Empresarial: Recibido por su gestión empresarial y avances en seguridad e infraestructuras.
Accidentes e incidentes
- Noviembre de 1924 – Gran temporal de levante: un temporal de cinco días con fuertes lluvias y oleaje afectó gravemente al puerto y a la ciudad. Se destruyeron parte de las obras del dique nordeste, se desplazaron grandes bloques de escollera y varias embarcaciones de vela quedaron hundidas o seriamente dañadas. El suceso obligó a reforzar la infraestructura portuaria y mejorar los sistemas de amarre y señalización marítima.[35]
- Julio 1936 – Mayo 1937 – Ataques aéreos durante la guerra civil española: tras el golpe militar en Melilla, la República efectuó bombardeos esporádicos sobre el puerto y el cargadero de mineral de la Compañía Española de Minas del Rif (CEMR). Aunque los ataques no inutilizaron las infraestructuras, causaron víctimas civiles y daños materiales en zonas próximas al puerto. El bombardeo del 26 de julio de 1936, que incluyó al acorazado Jaime I, provocó varias muertes entre civiles.[36]
- Marzo 2008 – Caída de vehículo al mar: un turismo cayó al agua en el puerto comercial, provocando la muerte de tres ocupantes, lo que generó revisiones de seguridad en los accesos portuarios.[37]
- Diciembre 2008 – Accidente de un remolcador: un remolcador colisionó con el velero Ciudad de Melilla durante maniobras en la dársena del Club Marítimo, causando daños materiales sin víctimas.[38]
- Febrero 2015 – Impacto de ferry contra un muelle: un ferry sufrió un fallo técnico durante la maniobra de atraque en Málaga, golpeando un muelle. No hubo heridos, aunque sí daños materiales y cancelaciones temporales de salidas.[39]
- Enero 2019 – Fallecimiento de un polizón: un inmigrante de 24 años murió atropellado por un camión dentro del puerto mientras intentaba ocultarse para viajar como polizón.[40]
- Marzo 2022 – Colisión del ferry Nápoles: el ferry colisionó con el portacontenedores Laust Maersk en el mar de Alborán; no hubo víctimas, aunque se produjeron daños materiales y afectaciones a la línea marítima.[41]
- Diciembre 2024 – Encallamiento de patrullera marroquí: una patrullera de la Marina Real de Marruecos encalló cerca del Dique Sur, sin causar víctimas y siendo gestionada por las autoridades marítimas.[42]
