RD-250
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| RD-250 (РД-250) | ||
|---|---|---|
 Dibujo esquemático de un motor cohete RD-250 | ||
| País de origen | URSS | |
| Fabricante | PA Yuzhmash | |
| Cohete de combustible líquido | ||
| Propergol | UDMH / N2O4 | |
| Ciclo | Combustión escalonada | |
| Rendimiento | ||
| Empuje (vacío) | 882 kN | |
| Empuje (nivel del mar) | 788 kN | |
| Presión de la cámara | 8.33 MPa | |
| Impulso (vacío) | 301 isp | |
| Impulso (nivel del mar) | 270 isp | |
El motor de cohete RD-250 ( índice GRAU 8D518 ) es la versión base de una familia de motores cohete de combustible líquido de dos cámara. Dicha familia incluye: RD-250, RD-251, RD-252, RD-261, RD-262. Los motores usan como propergoles dos componentes de alto punto de ebullición: dimetilhidrazina asimétrica (también llamada NDMH, heptilo) y tetróxido de dinitrógeno, a menudo llamado NDMG + AT. El RD-250 fue desarrollado por OKB-456 para el misil balístico intercontinental R-36 producido por Yuzhmash. Las modificaciones del motor también se usaron en los cohetes de carga Ciclón-2 y Ciclón-3. Se suponía que debía usarse en el Ciclón-4, pero desde la cancelación del proyecto se debe considerar estos motores como fuera de producción.
Posible transferencia tecnológica a Corea del Norte
La iniciativa para crear una nueva familia de ICBM con motores de cohetes que utilizaran compuestos de alto punto de ebullición como propergoles para cohetes ( heptilo y AT ), recayó en la OKB-586 , dirigida por M. K. Yangel. Bajo su dirección, desde 1955, el OKB-456 desarrollo los proyectos RD-251 y RD-252. El diseñador principal fue M. R. Gnesin. El proyecto RD-251 era un motor que constaba de tres unidades de dos cámaras RD-250, el proyecto RD-252 era un motor de dos cámaras, estructuralmente unidas de motores RD-251. Una turbobomba alimentaba a dos cámaras de combustión y estaba montada en horizontal entre las toberas de dichas cámaras.[1] Debido al alto grado de unificación, el desarrollo de ambos proyectos fue prácticamente simultáneo. Los motores finalmente se probaron en 1967 y se adoptaron como parte del sistema de misiles R-36, reemplazando gradualmente los cohetes con propergoles criogénicos. La producción se realizó en la planta No. 586.
Con la acumulación de experiencia práctica en la operación y el empleo de nuevas tecnologías, se modificó el diseño del motor principal. Para misil P-36orb permite el empleo de cabezas nucleares desde una órbita terrestre baja, la final, se llamó RD-250M (bloque de llamada tres RD-250M RD-251M). También se usaron RD-251M y RD-252 como motores de primera y segunda etapa, respectivamente, del Ciclón-2.
Para el propulsor Ciclón-3 PO "Pivdenmash" se produjeron tanto para modificación pasos tienen el nombre RD-261 (primera etapa del motor consistió en una de tres añadieron RD-250 pM) ( el motor de la segunda etapa, un RD-252 modificado) y RD-262. Los RD-261 y RD-262 se utilizaron en los vehículos de lanzamiento Ciclón-3 hasta el final del proyecto en 2009. Más tarde, estos motores fueron planeados como motores de propulsión de primera y segunda etapa en el proyecto conjunto ucraniano-brasileño Ciclón-4, cancelado debido a la falta de financiación.
Varios expertos occidentales, y medios de comunicación, han sugerido que la tecnología del motor RD-250 podría haberse transferido a Corea del Norte (desde Ucrania). Esta transferencia explicaría el rápido progreso de Corea del Norte en el desarrollo de dos nuevos misiles: el Hwasong-12 de rango intermedio y los Hwasong-14 y Hwasong-15 intercontinentales (ICBM). Debido a la complejidad de la tecnología de este tipo de motor, las modificaciones o la ingeniería inversa parecen difíciles de lograr. Por lo tanto, es creíble que el motor completo, o la documentación técnica, podría haber sido comprado en el mercado negro y enviado directamente a Corea del Norte, por Rusia o Ucrania.[2] Por el contrario, hay un análisis[3] que sugiere un mecanismo alternativo para la transferencia a Corea del Norte de motores, o un misil entero R-36, de Rusia.
Variantes
Existen diferentes variantes del motor:
- RD-250 ( Índice GRAU 8D518 ): Motor de base de la familia. Usado en el R-36 . Un conjunto de tres RD-250 forma el módulo RD-251.[4]
- RD-250P ( Índice GRAU 8D518P ): versión mejorada del RD-250. Usado en el R-36P . Un conjunto de tres RD-250P forma el módulo RD-251P.
- RD-250M ( Índice GRAU 8D518M ): versión mejorada del RD-250P. Usado en el R-36-O . Un conjunto de tres RD-250M forma el módulo RD-251M.
- RD-250PM ( Índice GRAU 8D518PM ): versión mejorada del RD-250M. Utilizado en el Ciclón-3 . Un conjunto de tres RD-250PM forma el módulo RD-261.
- RD-252 ( Índice GRAU 8D724 ): Versión optimizada al vacío del RD-250. Utilizado en las segundas etapas R-36 y Ciclón-2.[5]
- RD-262 ( Índice GRAU 11D26 ): versión mejorada del RD-252. Utilizado en las segundas etapas Ciclón-3.[6]
