Ramal al Ingenio San Lorenzo
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Argentina| Ramal al Ingenio San Lorenzo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 El apeadero del ingenio recibiendo una formación de cargas. El ferrocarril, a partir de este empalme, podía derivar operaciones cargueras a través de un ramal que auxiliaba al ingenio para abastecerlo o despachar su producción. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ubicación |
Argentina | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Área abastecida | Colonia San Lorenzo (Río Negro) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo | Ferrocarril | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Línea Económica al Valle del Río Negro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inauguración | 1935 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Clausura | 1958 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inicio | Empalme al Ingenio San Lorenzo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fin | Apeadero Ingenio San Lorenzo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 3,328 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vías | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paradas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estaciones | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 0.75 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | no | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima | 50km/h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propietario | Estado argentino | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Explotación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Levantado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | Cargas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador | Ferrocarriles Argentinos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mapa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Imagen satelital de donde estuvo el ramal con sus tres puntos de interés: la estación San Lorenzo, el empalme en forma de triángulo y el ingenio azucarero como destino final. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Esquema ¿? | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Ramal al Ingenio San Lorenzo era una derivación vial de la Línea Económica al Valle del Río Negro hacia el histórico ingenio San Lorenzo. El ramal en sus primeros años tuvo la importancia de ser el inicio norte del ferrocarril que nacía del mismo ingenio azucarero de la Compañía Limitada San Lorenzo y dirigía las vías hacia la terminal de estación General Lorenzo Vintter. Sin embargo, una vez completada la traza total de todo el ferrocarril hacia estación Coronel Francisco Sosa; el ramal al ingenio se volvió de carácter anexo e interno solo para cargas. Pese a tener uso secundario, continuó conectado a la línea ferroviaria gracias al empalme al Ingenio San Lorenzo.[1]
El ramal fue recordado por ser el motor de la Línea Económica al Valle del Río Negro, ya que el ingenio al cual servía evacuaba su producción y se proveía de cargas; trabajos que constituían la mayoría de los trabajos de cargas que se desarrollaban en este ferrocarril de trocha angosta. El ramal y todo el ferrocarril fue planificado y construido por los empresarios Lorenzo Raggio y Juan Pegassano dueños de la Compañía Industrial Agrícola San Lorenzo Limitada, quienes proveyeron la ingeniera civil y los obreros.[2] Mientras que el estado otorgó los rieles y el material rodante del depósito de material de trocha 0.75 cm en Puerto Madryn; material que estaba destinado originalmente para ampliar el Ferrocarril Central del Chubut la cordillera de Los Andes. La propia impronta que plasmó la compañía San Lorenzo en la construcción el ferrocarril explica el particular diseño de todo el ferrocarril resultante.[3]
El nombre se tomó del histórico Ingenio San Lorenzo. La gran empresa rionegrina fue quien a través de su iniciativa privada forjó el ferrocarril remolachero y alimentó los movimientos de cargas.
Datos Geográficos
Se hallaba a tan solo 100 metros de estación San Lorenzo por lo que se facilitaba su operación con el personal de esa estación. Su elevación era de 54 metros sobre el nivel del mar. El mismo fue ubicado en el kilómetro 75 pasando San Lorenzo. En tanto, para su mayor operabilidad se contaba con un triángulo que ayudaba a diagramar las direcciones de las formaciones entrantes o salientes al ramal del ingenio.
Historia
El ramal entró en funcionamiento en 1933 cuando el gran ingenio azucarero demandaba evacuar su producción e ingresar materias primas.[4] En un primer momento la vía se tendió desde el ingenio, una vez llegado a San Lorenzo se proyectó un empalme para continuar en dirección a Conesa y San Juan en forma futura. Por otro lado, se proyectó la vía hacia estación Nuevo León, pero los ingenieros vieron más viable un trazo hacia General Lorenzo Vintter. Esto se verifica en el itinerario de 1934 que incluyó puntos operativos del ramal para ese año y otros en construcción desde General Conesa hacia Colonia San Juan y un empalme con la vía ancha de Vintter. Para 1935 fue formalmente abierta toda la línea.
El empalme era un punto estratégico que repartía las operaciones de carga hacia Vintter o direccionaba materias primas para abastecer y para cargar la producción del ingenio. El intenso trabajo de carga del ramal se detuvo con el cierre del Ingenio San Lorenzo en 1941. Desde entonces, a pesar de quedar desierta su función y utilidad continuó apareciendo en algunos itinerarios, incluso hasta 1946. Posteriormente, el empalme junto con todo el ramal al ingenio fue formalmente clausurado en 1958 como sugiere un informe de ese año. El resto del ferrocarril se mantuvo operativo hasta 1961 cuando todo el ferrocarril fue clausurado en el marco del plan Larkin impulsado por el radical Arturo Frondizi. Años más tarde, todo el ramal sería levantado desde 1968.[5]
Aun perdura sin rieles y durmientes la traza que tuvo con parte del andén. Sin embargo, su punto más llamativo es el puente de hierro que atraviesa un canal de riego; siendo el punto más notorio que delata que el ramal atravesó la zona. La importancia de lo que fue el ferrocarril y el ingenio llevó a que en 2001 la provincia efectuase la declaración de “Patrimonio Histórico Provincial” a todos los sitios que quedaron en ruinas y a los que permanecieron en pie, pertenecientes al emprendimiento. Siendo el puente ferroviario ubicado en la nomenclatura catastral: DC 10 - C.3 - S.H. - F.H 10 - P.03 de la Colonia San Lorenzo una reliquia alcanzada.[6]
Infraestructura
Este ramal fue clasificado, según un informe de 1958 y datos del itinerario del FCE de 1945, dependiente de estación San Lorenzo. Entre las tareas de la estación estaba ser controladora del empalme y toda su infraestructura. El empalme también poseía un ingreso al ramal del ingenio en la vía desde General Conesa. De este modo, la estación San Lorenzo era la más estratégica del ramal dado que a cien metros de ella salía el empalme al ingenio San Lorenzo, eje productivo del ferrocarril de trocha angosta.[7] Es por este motivo que San Lorenzo tenía el mayor equipamiento tras Vintter. Para poder operar el ramal se valía de :
- 2 Triángulos: Uno en el empalme cercano a San Lorenzo y otro en el ingenio.
- Desvío: el Ramal fue clasificado como un desvío de 3.328 metros que partía desde San Lorenzo hacia el ingenio remolachero.
