Regimiento de Ferrocarriles

El Regimiento de Movilización y Prácticas de Ferrocarriles n.º 14

Dependía de la Jefatura del Servicio Militar de Ferrocarriles. Además de su clásica función de formar a los voluntarios en prácticas bajo su mando como maquinistas o factores de circulación, se ocupaba de los transportes militares por ferrocarril, y de movilizaciones ferroviarias (en caso de huelga, por ejemplo). El personal que aspiraba al ingreso, se atenía y regulaba por una orden circular que salía anualmente con la convocatoria de ingreso, que incluía una prueba cultural que debían superar para acceder (aquellos de mejores puntuaciones). Tenía las especialidades de Tracción (maquinistas) y Movimiento de Estaciones (factores). El tiempo de duración de este servicio militar era de 4 años en los años iniciales, que quedó reducido a tres años finalmente (aunque para el acceso a FEVE la duración del servicio era de dos años, y para Metro, de 20 meses). Estos tres años tenían la siguiente distribución de ciclos:

• Período previo de instrucción militar y preparación cultural, de 6 meses.
• Primer período, de 6 meses, como Ayudante de Oficio (Tracción) o Aspirante a Factor (Movimiento de Estaciones). Se cobraba jornal reglamentario con cargo a RENFE.
• Segundo y Tercer períodos, de un año de duración cada uno, como Ayudante de Maquinista o Ayudante de Factor. Se cobraba jornal reglamentario con cargo a RENFE.
• Cuarto período, de un año de duración, como Maquinista o Factor de Circulación. Se cobraba jornal con cargo a RENFE.

Para acceder a las prácticas, debían realizar el curso de ascenso a Cabo y a Cabo Primero, debiendo obtener este último rango como requisito de acceso a las prácticas.

Al finalizar el ciclo completo de prácticas, los agentes militares licenciados (como cabos primeros) pasaban a incorporarse a RENFE como agentes civiles (dándose la posibilidad de incorporarse voluntariamente a la Escala Honorífica Militar de Ferrocarriles, donde proseguían ciertos ascensos y recorrido militar como escala de complemento, de valor únicamente en caso de movilización). Al incorporarse a RENFE, se les reconocía una antigüedad de dos años por haber prestado este servicio militar.

Uno de sus principales atractivos, aparte de su inserción laboral garantizada al superar los distintos períodos, era el cobro que recibía el práctico ferroviario de un sueldo considerable desde el primer período. Una parte de ese jornal era ingresada en una cartilla de ahorro, disponiendo el práctico al licenciarse de un una cantidad ahorrada apreciable. los dos primeros prácticos de cada promoción recibían una generosa beca económica para estudiar en la Universidad, y un sueldo asegurado mientras cursaban estos estudios.

Su primera distribución era la siguiente. Posteriormente sufrió modificaciones, pero mantenía su estructura en batallones, unidades (tamaño compañía) y destacamentos. Era sorprendente ver un regimiento con un despliegue tan diseminado:

• Plana Mayor de Mando y Administrativa. Madrid (C/ Alberto Aguilera n.º 58).
• Unidad de Plana Mayor. Madrid (Estación Príncipe Pío).
• Plana Mayor del I Batallón. Valladolid.
  • 1.º Unidad. Valladolid.
    • Con Destacamento en Santander.
  • 2.º Unidad. Miranda de Ebro.
    • Con Destacamento en Burgos.
    • Con Destacamento en Pamplona.
    • Con Destacamento en Irún.
    • Con Destacamento en Bilbao.
  • 3.º Unidad. León.
    • Con Destacamento en Oviedo.
    • Con Destacamento en Monforte de Lemos.
    • Con Destacamento en La Coruña.
    • Con Destacamento en Vigo.
    • Con Destacamento en Orense.
• Plana Mayor del II Batallón. Barcelona.
  • 4.ª Unidad. Barcelona.
    • Con Destacamento en Lérida.
  • 5.ª Unidad. Barcelona.
• Plana Mayor del III Batallón. Madrid (Estación de Delicias).
  • 7.ª Unidad. Madrid (Estación de Delicias).
    • Con Destacamento en Cáceres.
  • 8.ª Unidad. Salamanca.
    • Con Destacamento en Zamora.
• Plana Mayor del IV Batallón. Zaragoza.
  • 9.ª Unidad. Zaragoza.
  • 10.ª Unidad. Valencia.
• Plana Mayor del V Batallón. Madrid (Estación de Atocha).
  • 11.ª Unidad. Albacete.
    • Con Destacamento en Alcázar de San Juan.
    • Con Destacamento en Alicante.
    • Con Destacamento en Murcia.
  • 12.ª Unidad. Madrid (Estación de Atocha).
    • Con Destacamento en Ciudad Real.
• Plana Mayor del VI Batallón. Sevilla.
  • 13.ª Unidad. Granada.
    • Con Destacamento en Málaga.
  • 14.ª Unidad. Sevilla.
    • Con Destacamento en Cádiz.
    • Con Destacamento en Mérida.
  • 15.ª Unidad. Córdoba.
    • Con Destacamento en Algeciras.

A partir de la entrada de los años 80, su distribución cambió a la siguiente:

• Plana Mayor del I Batallón. Valladolid.
  • 11.ª Unidad. Valladolid.
  • 12.ª Unidad. León.
  • 13.ª Unidad. Salamanca.
    • Destacamentos: Orense, La Coruña, Vigo y Oviedo.
• Plana Mayor del II Batallón. Barcelona.
  • 21.ª Unidad. Barcelona.
  • 22.ª Unidad. Barcelona.
    • Destacamento: Lérida.
• Plana Mayor del III Batallón. Madrid.
  • 31.ª Unidad. Fuencarral.
  • 32.ª Unidad. Atocha.
  • 33.ª Unidad. Santander.
    • Destacamentos: Chamartin, Principe Pío, Cáceres y Alcazar de San Juan.
• Plana Mayor del IV Batallón. Zaragoza.
  • 41.ª Unidad. Zaragoza.
  • 42.ª Unidad. Miranda de Ebro.
    • Destacamentos: Bilbao y Burgos.
• Plana Mayor del V Batallón. Valencia.
  • 51.ª Unidad. Valencia.
  • 52.ª Unidad. Albacete.
    • Destacamento: Murcia.
• Plana Mayor del VI Batallón. Sevilla.
  • 61.ª Unidad. Sevilla.
  • 62.ª Unidad. Córdoba.
  • 63.ª Unidad. Granada.
    • Destacamentos: Cádiz, Málaga y Algeciras.

En los últimos años, arrojó esta distribución:

• Plana Mayor del I Batallón. Madrid.
  • 11.ª Unidad. Madrid.
    • Con Destacamento en Alcázar de San Juan.
  • 12.ª Unidad. Valencia.
    • Con Destacamento en Albacete.
  • 13.ª Unidad. Miranda de Ebro.
• Plana Mayor del II Batallón. Sevilla.
  • 21.ª Unidad. Sevilla.
    • Con Destacamento en Cádiz.
    • Con Destacamento en Algeciras.
  • 22.ª Unidad. Córdoba.
    • Con Destacamento en Málaga.
    • Con Destacamento en Granada.
• Plana Mayor del III Batallón. Barcelona.
  • 31.ª Unidad. Barcelona.
  • 32.ª Unidad. Zaragoza.
• Plana Mayor del IV Batallón. León.
  • 41.ª Unidad. León.
    • Con Destacamento en Oviedo.
    • Con Destacamento en Valladolid.
  • 42.ª Unidad. Santander.

En los años 80, el 80 % de los trenes circulaba gracias a la labor del Ejército. En el año 1986 se inauguró la Estación Militar de San Gregorio. En ese mismo año, se clausuró el acceso al Servicio Militar de Ferrocarriles, por presión sindical, que consideraban inadecuada la vía militar como formativa de mano de obra, y denunciaron los convenios. La última promoción saliente de Movilización y Prácticas fue la 45, y de Zapadores Ferroviarios la 27. Tras estas promociones, no se les permitió ingresar ni continuar a los prácticos que seguían formándose, que denunciaron y perdieron la sentencia. En 1988 surgió la primera promoción de voluntariado especial del Regimiento, sin todas aquellas condiciones de sus promociones antecesoras de prácticos. A finales de los años 80, el Regimiento fue enumerado como N.º 14.

El Regimiento de Zapadores Ferroviarios n.º 13

Su Acuartelamiento se encontraba en Cuatro Vientos.

Tenía cometidos militares y sociales. Tras las inundaciones que se produjeron en Túnez en 1967, se desplazó un contingente militar español destinado a responder la llamada de auxilio internacional del gobierno tunecino, siendo el primero en llegar. Dentro del contingente había una unidad de este Regimiento que, entre otras funciones y labores, instaló un Puente Ferroviario H.G. 30 sobre el Río Sed en Sidi Bou Alí, que actualmente sigue permaneciendo allí.

El Regimiento estaba dividido en dos batallones: el de Zapadores y el de Alumnos Voluntarios en Prácticas. Estos últimos, tras completar su formación con éxito, adquirirían un puesto de trabajo en RENFE (con convenio desde 1958), FEVE (con convenio desde 1978) o Metro de Madrid y Barcelona (ambos con convenio desde 1971). El organismo responsable del Regimiento era la Jefatura del Servicio Militar de Ferrocarriles. A finales de los años 80, fue enumerado como N.º 13.

El Regimiento contaba con una pequeña línea de ferrocarril de uso exclusivo militar (Campamento-Leganés), que se componía de varias estaciones militares. Su organización era la siguiente:

• Batallón de Zapadores:
  • Compañía de Puentes.
  • Compañía de Vía y Obras.
  • Compañía Mixta de Mantenimiento.
• Batallón Escuela (de Alumnos Voluntarios en Prácticas)

Mención especial merece la joya del Regimiento, llamada La Vaporosa, una locomotora Devis 240 fabricada en 1930 de 150.000 kg. y 2.500 caballos, que salía ocasionalmente con su coche de pasajeros tipo Break y su vagón de carga tipo J.