Riesgo aviar en la aeronáutica
From Wikipedia, the free encyclopedia
Un choque con aves, a veces denominado birdstrike, bird ingestion (para un motor), bird hit o bird aircraft strike hazard ('BASH)) es una colisión entre un animal en vuelo, normalmente un pájaro o un murciélago[1] y un vehículo en movimiento, normalmente una aeronave. El término también se utiliza para referirse a la muerte de aves como consecuencia de colisiones con estructuras, tales como líneas eléctricas, torres y aerogeneradores (véase colisiones de aves contra rascacielos y muerte por torres).[2]
Las colisiones con aves, que suponen una amenaza importante para la seguridad aérea, han causado varios accidentes con víctimas mortales.[3] Solo en los Estados Unidos se producen más de 13 000 colisiones con aves al año.[4] Sin embargo, el número de accidentes graves que involucran aeronaves civiles es bastante bajo y se ha estimado que solo hay aproximadamente un accidente con víctimas mortales por cada mil millones (109) horas de vuelo.[5] La mayoría de los choques con aves (65 %) causan pocos daños a la aeronave;[6] sin embargo, la colisión suele ser mortal para las aves implicadas.
Los buitres y los gansos ocupan el segundo y tercer lugar en la clasificación de especies silvestres más peligrosas para la aviación en Estados Unidos, después de los ciervos.[7] con aproximadamente 240 colisiones entre gansos y aeronaves en los Estados Unidos cada año. El 80 % de todos los choques con aves no se denuncian.[8]
La mayoría de los accidentes se producen cuando un ave (o un grupo de aves) choca contra el parabrisas o es succionada por el motor de un avión a reacción. Esto causa daños anuales que se han estimado en 400 millones de dólares[3] solo en los Estados Unidos y hasta 1200 millones de dólares a la aviación comercial en todo el mundo. Además de los daños materiales, las colisiones entre estructuras artificiales y medios de transporte y aves son uno de los muchos factores que contribuyen a la disminución mundial de muchas especies aviares.[9]
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) recibió 65 139 informes de colisiones con aves entre 2011 y 2014, y la Administración Federal de Aviación contabilizó 177 269 informes de colisiones con animales salvajes en aeronaves civiles entre 1990 y 2015, lo que supone un aumento del 38 % en siete años, entre 2009 y 2015. Las aves representaron el 97 %.[10]
Los choques con aves se producen con mayor frecuencia durante el despegue o el aterrizaje, o durante vuelos a baja altitud.[11] Sin embargo, también se han registrado colisiones con aves a gran altitud, algunas de ellas a 6000 a 9000 m (19 685 a 29 527,6 pies) sobre el nivel del mar. Se han visto gansos de cabeza rayada volando a una altitud de 10 175 m (33 382,5 pies) sobre el nivel del mar. Un avión sobre Costa de Marfil colisionó con un buitre de Rüppell a una altitud de 11 300 m (37 073,5 pies), el récord actual de altura aviar.[12] La mayoría de las colisiones de aves se producen cerca o en aeropuertos (el 90 %, según la OACI) durante el despegue, el aterrizaje y las fases asociadas. Según el manual de gestión de riesgos de la fauna silvestre de la FAA de 2005, menos del 8 % de los choques se producen por encima de 900 m (2952,8 pies) y el 61 % se producen a menos de 30 m (98,4 pies).[cita requerida]
El punto de impacto suele ser cualquier borde delantero del vehículo, como el borde de ataque del ala, el cono de la nariz, el capó del motor a reacción o la entrada del motor.
La ingestión en un motor a reacción es extremadamente grave debido a la velocidad de rotación del ventilador del motor y al diseño del motor. Cuando un ave choca contra una pala del ventilador, esta puede desplazarse hacia otra pala y así sucesivamente, provocando un fallo en cadena. Los motores a reacción son especialmente vulnerables durante la fase de despegue, cuando el motor gira a muy alta velocidad y el avión se encuentra a baja altitud, donde es más habitual encontrar aves.
La fuerza del impacto en una aeronave depende del peso del animal y de la diferencia de velocidad y dirección en el punto de impacto. La energía del impacto aumenta con el cuadrado de la diferencia de velocidad. Los impactos a alta velocidad, como en el caso de los aviones a reacción, pueden causar daños considerables e incluso fallos catastróficos al vehículo. La energía de un 5 kg (11,0 lb) que se mueve a una velocidad relativa de 275 km/h (170,9 mph) es aproximadamente igual a la energía de un peso de 100 kg (220,5 lb) lanzado desde una altura de 15 metros (49 pies).[13][14]
Las colisiones con aves pueden dañar los componentes del vehículo o herir a los pasajeros. Las bandadas de aves son especialmente peligrosas y pueden provocar múltiples colisiones, con los daños correspondientes. Dependiendo de los daños, las aeronaves que vuelan a baja altura o durante el despegue y el aterrizaje a menudo no pueden recuperarse a tiempo. [15] El Vuelo 1549 de US Airways es un ejemplo clásico de esto. Los motores del Airbus A320 utilizado en ese vuelo quedaron destrozados tras varias colisiones con aves a baja altitud. No hubo tiempo para realizar un aterrizaje seguro en un aeropuerto, lo que obligó a realizar un aterrizaje forzoso en el agua en el río Hudson.
Los restos de los pájaros, denominados «snarge»,[16][17] se envían a centros de identificación donde se pueden utilizar técnicas forenses para identificar las especies implicadas. Estas muestras deben ser tomadas con cuidado por personal cualificado para garantizar un análisis adecuado[18] y reducir los riesgos de infección (zoonosis).[19]
