SCADTA
aerolínea colombiana y segunda más antigua del mundo
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La Sociedad Colombo-Alemana de Transportes Aéreos - SCADTA (en alemán: Deutsch-Kolumbianische Luftverkehrsgesellschaft), hoy Avianca, es la segunda aerolínea más antigua del mundo y la primera aerolínea de América. Operó como SCADTA desde 1919 hasta 1939. En 1940 cambió su nombre por Aerovías Nacionales de Colombia S.A. y en 2004 volvió a cambiar su nombre por Aerovías del Continente Americano, pero conservó el acrónimo Avianca que es utilizado desde 1940 y es la aerolínea más antigua del mundo con operaciones ininterrumpidas[1] y es reconocida como una de las mayores aerolíneas de América Latina.
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- Aeropuerto de Veranillo, Barranquilla (1920-1936)
- Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, Barranquilla (1936-1940)
| SCADTA | |||
|---|---|---|---|
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| Fundación | 5 de diciembre de 1919 | ||
| Inicio | 5 de septiembre de 1920 | ||
| Cese | 8 de junio de 1940 (fusionada con SACO para crear Avianca) | ||
| Aeropuerto principal |
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| Aeropuerto secundario | Aeropuerto de Techo, Bogotá | ||
| Sede central |
Barranquilla,  Colombia | ||
| Flota | 81 | ||
| Alianzas |
 Pan Am | ||
| Compañía | Actualmente Avianca | ||
| Página web | https://scadta.co/colombo-alemana/ | ||
Historia
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Scadta se inició como una pequeña línea aérea que utilizaba hidroaviones Junkers capaces de acuatizar en el cauce del río Magdalena en Colombia, fundamentalmente por la falta de una infraestructura adecuada de campos de aterrizaje en aquel tiempo. Los socios accionistas fundadores fueron:[2]
- Ernesto Cortissoz. Banquero colombiano.
- Jacobo A. Correa. Empresario colombiano.
- Rafael María Palacio. Político y comerciante colombiano.
- Aristides Noguera. Comerciante colombiano.
- Cristóbal Restrepo J. Comerciante colombiano.
- Stuart Hosie. Comerciante alemán.
- Werner Kämmerer. Ingeniero y empresario alemán.
- Albert Tietjen. Diplomático y comerciante alemán.
La nacionalidad alemana de algunos de los socios de la Scadta motivó que el gobierno de Estados Unidos subvencionara la expansión de la Pan American Airways en América Latina durante la administración de Herbert Hoover, y le impidiera a la Scadta los vuelos operativos a los Estados Unidos y sobre el canal de Panamá. Sin embargo, la Scadta estableció una amplia red de rutas en la región Andina. La formación de la Pan American-Grace Airways (Panagra) en los años 1930 debilitó la posición de la Scadta en el mercado. Tietjen contactó al geólogo e industrial austriaco Peter Paul von Bauer, quien ingresó como principal accionista de Scadta. Antes de la Segunda Guerra Mundial, von Bauer vendió en secreto sus acciones a la Pan American World Airways en un intento por proteger la adquisición de la aerolínea por la Alemania nazi. El 27 de octubre de 1939 se anunció que la Scadta se fusionaba con SACO - Servicio Aéreo Colombiano, empresa que dejaba de operar al día siguiente.[3][4] Ante notario público se firmó el 14 de junio de 1940 en Barranquilla la escritura de constitución de Aerovías Nacionales de Colombia S.A., Avianca, fusión de Scadta y SACO.[5][6] Tras varias integraciones de empresas nacionales, 72 años más tarde en 2012, Avianca fusionó con Taca e ingresó a la Star Alliance creando una de las compañías aéreas más importantes del continente americano, con centros de conexiones en Bogotá, Lima, San Salvador, Quito y San José de Costa Rica.
Antigua flota
| Aeronaves | Total | Introducido | Retirado | Matrículas |
|---|---|---|---|---|
| Boeing 247 | 12 | 1936 | 1940 | C-70 (re-reg. C-140), C-71 (re-reg. C-141), C-72 (re-reg. C-142), C-73 (re-reg. C-143), C-138, C-139, C-140-2, C-144, C-145, C-146, C-147 y C-149 |
| De Havilland DH.60 Moth | 5 | 1929 | 1939 | C-34, C-37, C-39, C-42 y C-43 |
| Dornier Do J | 3 | 1925 | 1932 | A-19, A-20 y C-28 |
| Dornier Merkur | 2 | 1927 | 1934 | A-23 (re-reg. C-23) y C-27 |
| Douglas DC-3 | 10 | 1939 | 1940 | C-100, C-101, C-102, C-103, C-104, C-105, C-106, C-107, C-108 y C-109 |
| Fokker Super Universal | 2 | 1931 | 1934 | C-44 y C-48 |
| Ford Trimotor | 12 | 1934 | 1940 | C-31, C-60, C-61, C-62 (re-reg. C-202), C-63, C-64, C-65, C-66 (re-reg. C-200), C-202, C-203, C-210, C-270 |
| General Aviation GA-43 | 1 | 1934 | 1940 | C-90 |
| Junkers F 13 | 20 | 1920 | 1938 | A-2, A-4, A-8, A-9, A-10, A-12, A-16, A-18, A-21 (re-reg. C-21), A-22 (re-reg. C-22), A-24 (re-reg. C-24), A-25 (re-reg. C-25), A-26 (re-reg. C-26), A-29 (re-reg. C-29), A-30, A-32 (re-reg. C-32), C-35, A-36 (re-reg. C-36), C-40 y C-41 |
| Junkers W 33 | 1 | 1928 | 1932 | C-33 |
| Junkers W 34 | 6 | 1929 | 1940 | C-49, C-51, C-53, C-74, C-80 y C-85, |
| Sikorsky S-38 | 6 | 1929 | 1940 | C-30, C-45, C-46, C-47, C-50 y C-52, |
| Sikorsky S-41 | 1 | 1936 | 1936 | C-54 |
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Accidentes e incidentes
- El 8 de junio de 1924 se produjo el accidente del Junkers F 14 "Tolima", en el que murió el presidente de Scadta, Ernesto Cortissoz.
- El 24 de junio de 1935, un Ford Trimotor (C-31 "Manizales"), que se disponía a volar la ruta Medellín-Cali-Bogotá, fue arrollado por otro Ford Trimotor de SACO (F-31) en la pista del Aeropuerto Olaya Herrera. Murieron las diez personas a bordo del vuelo de SCADTA, incluyendo al cantante Carlos Gardel, y otras diez a bordo del vuelo de SACO.[8]
- El 13 de mayo de 1930, otro Ford Trimotor (C-60 "Barranquilla"), que buscaba un Junkers de la compañía desaparecido, se estrelló, sin víctimas, al aterrizar cerca de Quibdó.[8]
- El 17 de enero de 1939, otro Ford Trimotor (C-63 "Leticia") desapareció cerca de Sumapaz después de partir del Aeropuerto de Techo de Bogotá en un vuelo de aerofotogrametría. Murieron sus cuatro tripulantes. Los restos fueron encontrados años más tarde.[8]
- Un 247 D matriculado C-149 se estrelló cerca de Manzanares, mató a todos a bordo.
- Otro 247, el C-140, se estrello en Tona, cerca del monte Mortino matando a los 11 adentro.
Galería
Placas en conmemoración de los fundadores de Scadta. Parque Fundadores de la Aviación, Barranquilla.
Monumento a los mártires de Bocas de Ceniza 
Véase también
Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre SCADTA.- The Battersea Review - Scadta/Panamerican relationship Archivado el 25 de enero de 2016 en Wayback Machine.. Ir al medio de la página.
