Serie 3000

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La serie 3000 consta de coches de gálibo estrecho (ancho de vía 1445 mm y 2.30 m de ancho del tren) que tienen un diseño moderno, basado en la serie 8000 de gálibo ancho, y un fuelle que permite la conexión entre coches mediante un pasillo diáfano, y además constan de varias mejoras tecnológicas de última generación.

Existen dos tipos de unidades eléctricas: seis coches (dos coches motores con cabina, dos remolques y dos motores sin cabina; M-R-S-S-R-M) monotensión (sólo pueden funcionar a una tensión determinada) a 1500 Vcc, y cuatro coches (tres motores y un remolque; M-R-S-M) bitensión (pueden funcionar con dos tensiones diferentes) a 600 y 1500 Vcc con las mismas prestaciones para las dos tensiones. La unidad de 4 coches se puede ampliar hasta 6 coches.

Todos los coches se encuentran revestidos con plásticos en el interior y cuentan con trampillas de aluminio para ventilación en la parte superior, además de un sistema de climatización y de extinción de incendios.

Todos los coches M cuentan con 16 asientos. Además disponen cada uno de una plaza reservada para sillas de ruedas que cuenta con cinturón de seguridad. Para permitir el acceso de las personas con discapacidad a dicha plaza, la primera puerta doble de cada lado del coche motor cuenta con un novedoso sistema que «tapa» el hueco entre coche y andén. Los coches R y S cuentan con 26 asientos.

Cada coche tiene seis puertas dobles accionadas eléctricamente por un microprocesador y con un paso libre de 1300 mm. La altura del piso con respecto a la vía es de 1110 mm.

El sistema de tracción, a base de componentes tipo IGBT, es trifásico, con los últimos avances en electrónica de potencia. Los bogies motores disponen cada uno de dos motores trifásicos asíncronos Siemens. Además, los bogies están insonorizados, para emitir el mínimo ruido posible. Todas las unidades disponen de freno eléctrico y neumático mediante disco. Todo el freno eléctrico devuelve energía a la red con la frenada.

Para hacer más confortable y seguro el viaje de los usuarios en el Metro, cada unidad dispone de:

• Aire acondicionado.
• Altavoces y teleindicadores luminosos para informar a los viajeros de la siguiente estación y el lado de apertura de puertas
• Megafonía entre el conductor y los viajeros.
• Carteles exteriores de línea y de número de tren.
• Tres intercomunicadores por coche asociados a los tiradores de freno (uno cada dos puertas) y seis monitores de televisión.
• Circuito cerrado de videovigilancia con dos cámaras por coche.
• Comunicación tren-tierra y control automático del tren por radio y por banda ancha sin cables.
• Sistema de protección ante el choque (incluye caja negra).
• Sistemas de emergencia, detección y extinción de incendios y evacuación.
• Prestaciones ante el choque frontal (absorción de energía de choque) y fuego (materiales ignífugos).

El acople de ambas subseries es del tipo scharfenberg, pudiendo acoplarse con cualquier tren de la red de metro, aunque con algunas limitaciones en algunos casos. Aunque podrían acoplarse en servicio, por el hecho de que en todo caso se superaría el máximo de 6 coches nunca se ha hecho.

En ambas subseries existen una tapa que oculta el acople, por razones aerodinámicas y estéticas. En el caso de la primera subserie, aquellos que operan de forma habitual en la 2(3601 a 3726) la tienen desinstalada de forma permanente, como parte de modificaciones hechas para que pudiesen circular por ella. Fuera de esos trenes todos circulaban con tapa cerrada, casi nunca estando abierta fuera de taller.

Desde el 20 de noviembre de 2025 aproximadamente todos los trenes de esta serie circulan con las tapas abiertas, dejando el acople al descubierto.