Mantenimiento de vehículos y componentes Modernización y rehabilitación de los mismos Asistencia técnica posventa Equipamiento de talleres y vehículos auxiliares
En 2017 se encontraba en el puesto número 155 entre las 200 mayores empresas españolas.[2]
Historia
Fábrica de Hierros de San Martín y La Maquinista Guipuzcoana
En 1860, Domingo Goitia, Martín Usabiaga y José Francisco Arana establecieron en Beasain la Fábrica de Hierros de San Martín, junto a las vías del ferrocarril del Norte, siendo su actividad principal la fundición en hornos de pudelado y la laminación de cilindros.[3][4][5]
En 1892, Francisco de Goitia, hijo y heredero de Domingo Goitia, se asoció con el marqués de Urquijo para fundar La Maquinista Guipuzcoana, cuya actividad principal era la explotación de maquinaria y la forja y construcción de material rodante ferroviario para otras empresas de la zona, como la Compañía del Tranvía de San Sebastián.[4][6] En 1898, estableció su planta en Beasain, Guipúzcoa.[6]
En 1901, La Maquinista Guipuzcoana, fue adquirida por la Sociedad Española de Construcciones Metálicas (SECM), que ya contaba con cinco fábricas.[4][6] Ese año, la SECM consiguió un contrato para fabricar 50 vagones de transporte de mineral para la línea ferroviaria de Bilbao a Portugalete, a los que siguieron otros vendidos al ferrocarril minero de Castro-Alen y a las minas de La Reunión, en Sevilla.[5]
Cada una de las fábricas de la SECM, situadas en ciudades como Bilbao, Gijón o Linares, además de las nuevas instalaciones de Madrid, se dedicaban a la fabricación de un componente específico.[5] La SECM optó por centrar en Beasain la fabricación de vagones para lo que procedió al derribó de todas las instalaciones fabriles heredadas de La Maquinista Guipuzcoana y levantó una nueva fábrica diseñada por el ingeniero alemán Franz Melaun y el arquitecto Luis Landecho.[5] Las nuevas instalaciones tenían una capacidad para la construcción integral de hasta 3.000 vagones anuales y contaban con una plantilla de 469 empleados, de los cuales casi 200 eran extranjeros, principalmente de origen alemán.[5]
La producción de vagones comenzó en las nuevas instalaciones el 1 de noviembre de 1904, 27 meses después de que se colocara la primera piedra, y se entregó su primer pedido de quince vagones tolva a la Sociedad de Gasificación Industrial de Madrid el 13 de marzo de 1905.[5]
En 1905, la Sociedad Española de Construcciones Metálicas cambió su nombre por el de Fábrica de Vagones de Beasain (FVB).[6] La empresa se consolidó durante los años de la Primera Guerra Mundial gracias a la demanda de los ferrocarriles belgas y franceses.[6]
Compañía Auxiliar de Ferrocarriles
La Compañía Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) se fundó el 4 de marzo de 1917 con el propósito de explotar los talleres de la Fábrica de Vagones en la vega del Oria que alquiló, para construir, comprar, vender o alquilar vagones y otros artículos relacionados destinados al transporte y la explotación de ferrocarriles y tranvías.[5][7][8]
En 1922, tras varias ampliaciones, el capital social de CAF se repartió entre el grupo francés Firminy y el grupo Urquijo, aunque la propiedad de la fábrica de Beasain siguió en manos del grupo SECM, que la cedió en arrendamiento a CAF para su explotación.[6]
En 1925 CAF compró las instalaciones fabriles que había arrendado en 1917 a la Sociedad Española de Construcciones Metálicas.[6]
La guerra civil española provocó la militarización de las instalaciones y de la producción de CAF.[6][8] En la década de 1940, tras el fin de guerra civil española, CAF comenzó su expansión con el alquiler de talleres en Irún y Madrid.[6][8] También retomó su actividad de construcción de material móvil ferroviario y Renfe, fundada en 1941, se convirtió en su principal cliente.[9] En 1947 adquirió parte de la Sociedad de Material Móvil y Construcciones de Zaragoza.[6][8]
En 1954, CAF compró una gran participación de la empresa Viasa, fundada por el grupo Carde y Escoriaza.[10] En la década de 1960, CAF llegó a consolidarse como constructor de material motor.[9] En 1968, CAF comenzó a fabricar el Jeepster Commando, comercializado por Viasa y fabricado en las instalaciones de CAF en Campo Sepulcro, Zaragoza, lugar en el que también montaba trenes.[10][11] La fabricación en estas instalaciones continuó hasta 1974 cuando Viasa fue absorbida por Motor Ibérica, la cual continuó fabricando el Comando, renombrado como Jeep-Ebro.[10][11] En 1969 CAF creó su Unidad de Investigación y Desarrollo.[12]
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles
En 1971 adoptó el actual nombre de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles tras fusionarse la Compañía Auxiliar de Ferrocarriles con Material Móvil y Construcciones (MMC).[8][9]
CAF construyó material rodante para Euskotren en varias ocasiones, incluidas las unidades UT3500 introducidas en 1982, la serie UT200 de 1986, la serie UT300 de 1990 y, posteriormente, las unidades de las series 900 y 950.[13][14][15] Además, desde la década de 1980 ha suministrado diferentes series de trenes de metro para las redes de Madrid y Barcelona.[16][17]
Entre 1998 y 2005, CAF fabricó junto con Alstom Ferroviaria las EMU VR Clase Sm4 para operar en Finlandia.[18] En 2001, CAF participó en el proyecto del tren de alta velocidad Madrid-Barcelona y expandió su actividad en lugares como Hong Kong, Reino Unido y Estados Unidos.[3] En 2002 CAF inauguró el Centro Tecnológico de Mantenimiento Integral Ferroviario.[8] En 2004, CAF entregó el primer tren de alta velocidad de doble voltaje y ancho de vía variable.[8] Al año siguiente, CAF consiguió el primer contrato para la venta de un tren español de alta velocidad en el extranjero, para suministrar trenes a la línea entre Ankara y Estambul.[19] En 2006, CAF suministró las DMU Clase 61, EMU Clase 71 y EMU Clase 81 para ser operadas por los Servicios Ferroviarios de Mallorca.[20][21]
En 2009, CAF tenía presencia en países como Brasil, México, Chile y Argentina, y el 42% de su facturación correspondía a exportaciones.[3] Ese año, presentó el prototipo del sistema Fast Charging Accumulator (FCA) que permitía la circulación de trenes ligeros o tranvías sin necesidad de líneas aéreas de alimentación ni sistemas de catenaria.[22]
En 2010, el sistema de cercanías turco İZBAN comenzó a utilizar en su red suburbana electrificada de Esmirna trenes eléctricos automotores IZBAN E22000 de tres vagones fabricados por CAF.[23] En 2011, lanzó la familia de trenes de muy alta velocidad Oaris, con alcance de 350 km/h.[8]
CAF desarrolló la plataforma de locomotoras electrodiesel BITRAC CC 3600 (Clase 601) para FESUR para proporcionar servicios de mercancías en España, que entraron en servicio en 2012 en rutas como la de Avilés-Ponferrada.[24][25] A nivel internacional, desde 2013, la unidad múltiple eléctrica de clase AM de Nueva Zelanda opera en Auckland tras la electrificación de la red ferroviaria metropolitana con trenes fabricados por CAF.[26]
En 2018, CAF adquirió la empresa polaca Solaris Bus & Coach, dedicada a la fabricación de autobuses, por unos 300 millones de euros.[27][28] Tras la adquisición, CAF vendió el 35% de acciones a un fondo polaco que quería mantener el arraigo polaco de la empresa.[29]
El 24 de mayo de 2019, CAF anunció la adquisición de la empresa sueca Euromaint por un importe aproximado de 80 millones de euros, tras otros contratos internacionales para suministrar a las redes ferroviarias y de metro de Flandes e Inglaterra en 2017.[30][31]
En Reino Unido, CAF ha sido proveedor de material rodante para alguna de sus líneas principales, como la flota de vagones British Rail Mark 5 para el servicio Caledonian Sleeper, un conjunto de vagones remolcados por locomotoras que entró en servicio en 2019 en rutas nocturnas entre la estación de Londres Euston y destinos escoceses como Edimburgo, Glasgow e Inverness.[32] Posteriormente, CAF suministró la variante Mark 5A para su uso en los servicios de TransPennine Express.[32]
En 2019, CAF fue denunciada ante el Punto Nacional de Contacto[33] que se rige por las Líneas Directrices de la OCDE para Empresas Multinacionales sobre Conducta Empresarial Responsable,[34] por parte del Comité de Solidaridad con la Causa Árabe, por construir, ampliar y gestionar líneas de tranvía entre la zona israelí de Jerusalén y los asentamientos en Cisjordania (considerados territorios ocupados ilegalmente por la ONU).[35][36][37] En el consorcio del Tren Ligero de Jerusalén con CAF está la empresa israelí Shapir Engineering, incluida en la Base de datos del Consejo de Derechos Humanos de las Naciones Unidas por su actuación en la ocupación de territorio palestino.[38] CAF no aceptó ninguna mediación del órgano deliberativo y ha seguido adelante con el proyecto a pesar de estas críticas. En 2025 fue igualmente incuida en la misma base de datos que Shapir Engineering.[39]
CAF inició la construcción de la cochera ferroviaria de Gelsenkirchen-Bismarck para albergar la flota de las regiones del Bajo Rin y Münster en 2024, al tiempo que se adjudicó un nuevo contrato con SNCF Viajeros para suministrar 22 trenes Intercités para cubrir la ruta entre Burdeos y Marsella.[46][47] Además, obtuvo contratos para suministrar unidades para los metros de Santiagode Chile, Medellín y Madrid.[47][48]
En 2024, los empleados de CAF tenían una participación conjunta de la compañía equivalente al 25%, lo que los convetía en sus principales accionistas.[49] En 2025, CAF contaba con 3000 trabajadores en la fábrica de Beasain, con casi 1000 en la de Zaragoza y con 15.000 trabajadores en todo el mundo.[50][51] Ese mismo año, recibió del Banco Europeo de Inversiones una financiación de 80 millones de euros para su programa de investigación, desarrollo e innovación europeo en el marco del proyecto TechEU.[52]
En 2025, CAF se adjudicó un contrato con el Syndicat des Mobilités de Turena para la suministro de 19 tranvías Urbos para la línea La Riche-Chambray-lès-Tours, además de recibir pedidos de tranvías para otras ciudades francesas como Montpellier, Marsella y Grenoble, trenes para la línea RER B de París y para los trenes regionales de Nueva Aquitania.[53][54][55] Ese año, los tranvías Urbos estaban en servicio en más de 38 ciudades de 19 países, y CAF emitió el Urbos número 1000.[56][57]
El archivo histórico de la Oficina Técnica de Zaragoza fue cedido gratuitamente al Gobierno de Aragón en 2008, siendo depositado un año después en el Archivo Histórico Provincial, cuya sede está en la ciudad de Zaragoza.[65] Se donaron más de 4000 fotografías y casi 400.000 planos y dibujos de cientos de los proyectos realizados por la compañía entre finales del siglo XIX y 1979, que representan la evolución de los ferrocarriles y tranvías en España.[66]
La documentación histórica de la Oficina Técnica de la CAF, con documentos fechados entre 1901 y 1975, es muy importante para el estudio de la construcción y comercialización de ferrocarriles, tranvías y metropolitanos tanto en España como en Europa y Hispanoamérica. El fondo contiene planos, fotografías, fichas de clientes, etc., así como dibujos artísticos de los elementos decorativos de los vagones de principios del sigloXIX.
En 2014, CAF fue galardonada con el Light RailAward en la categoría de mejor fabricante de material rodante.[67] En 2017 se inauguró una exposición en el Museo Vasco del Ferrocarril, en Azpeitia, para conmemorar el centenario de la compañía, organizada por la asociación cultural Lemniskata, con la colaboración de Euskotren.[68] Además, se publicó el titulado CAF, un siglo al servicio del ferrocarril. 1917-2017 de Juan José Olaizola, director del Museo de Ferrocarril de Azpeitia, y Martín García con 130 imágenes que retrataban la evolución de la empresa.[69]
El presidente de la CAF, Andrés Arizkorreta, fue premiado en 2024 por la Cámara de Comercio Italiana para España (CCIS) y la CEOE con el Premio Tiepolo junto con Andrea Sironi, presidente de Assicurazioni Generali.[70] La Beca de Creación Literaria Igartza para Nuevos Escritores 2025, organizada por el Ayuntamiento de Beasain y con la colaboración de la editorial Elkar argitaletxea, contó con el apoyo de CAF.[71]
CAF tiene más de 30 filiales, siendo las siguientes las más importantes:[81]
Actren. Mantenimiento ferroviario.
CAF Signalling. Empresa filial del Grupo CAF que diseña y proporciona soluciones integrales de Señalización y Control ferroviarios. Proporciona soluciones integrales de señalización ferroviaria, cubriendo tanto el ámbito de infraestructuras como el de material embarcado. Desde enero de 2013 es miembro de pleno derecho de UNISIG. Entre la tecnología de CAF Signalling destaca:
Familia de sistemas AURIGA, que cubre los sistemas ERTMS de infraestructura y embarcado en Nivel 1 y Nivel 2, así como el ATO sobre el ETCS.
Base de enclavamientos QUASAR S4e.
Plataforma de puestos de mando integrados NAOS, que incluye puestos de control de tráfico ferroviarios, tranviarios y de metro, así como telemandos de otros sistemas tales como energía, detectores… desde el mando de tráfico y telemando de energía al de detectores.
CAF Power & Automation. Fusión de las filiales Traintic, Trainelec y Desarrollo Software Miramón 4. Dedicada al diseño y fabricación de equipos de potencia embarcados y de sistemas de comunicación y control para cualquier tipo de material rodante.
CAF Turnkey & Engineering. Ingeniería del transporte.
MiiRA. Diseño y fabricación de ruedas, ejes y reductores.
RL Components. Componentes ferroviarios, Centralización de Compras y Desarrollo de talleres a nivel internacional.
LETS. Sistemas de información óptica y visual a pasajeros y operador del tren.
CAF DIGITAL SERVICIES. Ingeniería del mantenimiento.
Lander. Diseño, desarrollo e implantación de dispositivos de simulación ferroviaria y automovilística.
WannaFreight. WF es la empresa de reservas de transporte de mercancías de CAF.
Vectia. Construcción y diseño de autobuses eléctricos.
Solaris Bus & Coach. Empresa polaca dedicada a la construcción y diseño de autobuses y tranvías.
Orbital Critical Systems. Empresa fundada en Navarra dedicada a la ingeniería aeroespacial y ferroviaria adquirida en 2021.[82]
CAF cuenta con una amplia gama de material rodante. CAF diseña, fabrica y mantiene todo tipo de vehículos. La gama de CAF incluye las siguientes soluciones de movilidad:
Unidades formadas por composiciones variables de cuatro, seis u ocho coches. El tren está compuesto por ocho coches motores, con una potencia de tracción de 10 MW y múltiple captación de corriente (1,5 y 3 kVcc, 15 y 25 kVca). Tendrá una velocidad máxima de 350 km/h.[90] Renfe posee solo una unidad de 4 coches, como prototipo.
Unidad de tren eléctrica, autopropulsada, bitensión, de rodadura desplazable y velocidad máxima de 250 km/h. Tiene capacidad para cambiar de ancho ibérico (1668 mm) a ancho internacional (1435 mm) sin detenerse. Formada por cuatro coches, pueden acoplarse dos unidades para formar un tren de ocho. La serie se compone de 27 unidades dividida en dos subseries, de las cuales los 15 que conforman la segunda disponen de transformador auxiliar para poder circular por túneles largos, como el de Guadarrama.
29 unidades muy similares a las de la serie 120 pero diseñadas para servicios de media distancia y transformador auxiliar, al igual que la segunda subserie de 120.
La serie 598 de Renfe consta de 21 unidades fabricadas por CAF. Son trenes diésel basculantes basados en los TRD de la serie 594 de Renfe. Los trenes incorporan el Sistema Inteligente de Basculación Integral (SIBI), desarrollado por CAF y ya utilizado en algunos TRD. El SIBI cuenta con un detector de posición, que precisa el punto del recorrido en el que está situada la unidad gracias a distintos algoritmos patentados. El equipo de control actúa sobre la basculación y da al tren una inclinación de hasta seis grados, que reduce la aceleración lateral no compensada y permite aprovechar al máximo las características del recorrido y las prestaciones del tren.
Tren diésel "TRD" que consta de dos coches motores con dos bogies cada uno (M-M), que pueden acoplarse formando composiciones de hasta cinco unidades. Cada coche motor está dotado de dos equipos de motorización. Están construidos en aleación ligera, con un sistema de testero que permite el libre tránsito a los viajeros entre diferentes unidades, una vez acopladas. Diseño basado en la modularidad, que permite un alto grado de disponibilidad en la explotación de las unidades, a una velocidad máxima de 160 km/h.
CAF y Renfe llegaron al acuerdo de construir las 57 unidades. Todas las unidades son para ancho ibérico y tienen preinstalaciones para los equipos de seguridad y los elementos necesarios para instalar bogies en ancho UIC (o bogies de ancho variable Brava).
En 2005 Renfe inició el proceso de definición de los automotores diésel que debían sustituir a las series 592, 593 y posiblemente 596. Después de la correspondiente publicación de los documentos técnicos de compra, recepción y análisis de ofertas, Renfe adjudica en julio del 2006 Renfe a la empresa CAF la construcción de 50 automotores diésel. El contrato de compra se firmó en septiembre del mismo año, siendo esta fecha el punto de partida para la realización del proyecto y fabricación del primer tren prototipo. En octubre de 2008 se iniciaron las pruebas en vía de la primera unidad.
La serie 440 de Renfe es una serie de unidades eléctricas entregadas a partir del año 1975 y que fueron adjudicadas para cumplir los objetivos del Plan Estratégico de Renfe 1972-1975.
Con una velocidad máxima de 140 km/h (150 km/h en Chile), son desde hace más 30 años el pilar básico de la red de servicios de media distancia, y durante mucho tiempo también lo fueron de los servicios de cercanías. Es un tren autopropulsado con 3 coches, de los cuales sólo uno está motorizado, y tienen una cabina de conducción en ambos extremos.
Serie de 14 unidades de automotores eléctricos recepcionadas en 1980-1981, originalmente destinados a servicios Intercity y después a servicios regionales en Cataluña; 10 fueron enviadas a Chile.
Tienen una velocidad máxima de 140 km/h (150 en Chile).
La serie 714 de Renfe es una serie de 5 unidades híbridas de ancho métrico para trenes regionales, diseñada para aprovechar los tramos electrificados de la red de ancho métrico, en especial el de Bilbao-Santander, electrificado al 65%. Fueron los protagonistas del escándalo de los trenes obesos, en el que Renfe, heredero de la red de FEVE, descuidó que la red no cumplía los gálibos legales, por lo que los trenes no cabrían por los túneles.
El tren Civia es una unidad eléctrica para transporte rápido y masivo de viajeros en líneas de cercanías urbanas y suburbanas, con gran capacidad de transporte de viajeros y paradas frecuentes. Posee un exterior con testero aerodinámico, carenado de techo, faldones bajo bastidor, aspecto lateral continuo de luna corrida. Interiormente es un tren continuo, uniendo los coches mediante pasillo diáfano de intercirculación.
Serie 446/447:
La serie 446 de Renfe, junto con la serie 447 y el prototipo de la serie 445, son un grupo de unidades eléctricas. Están dotadas de un servicio con múltiples paradas en distancias cortas y un gran trasiego de viajeros. De este modo se les dotó de una gran capacidad de aceleración, penalizando la velocidad máxima.
La serie consta de 6 trenes eléctricos de ancho métrico destinados en exclusiva a la línea de Cercanías MadridC-9 Cercedilla-Cotos. Su construcción se adjudicó en 2020 a CAF y, aunque ya están construidos y entregados, su entrada en funcionamiento será en 2025 cuando terminen las obras de renovación integral de dicha línea. Esta nueva serie viene a sustituir a la histórica serie 442 de Renfe, que estuvo en servicio entre 1976 y 2024.
Las series 412 y 413, con 2 y 3 coches respectivamente, son un grupo de unidades eléctricas. Están dotadas de un servicio con múltiples paradas en distancias cortas y un gran trasiego de viajeros. De este modo se les dotó de una gran capacidad de aceleración, penalizando la velocidad máxima. Fueron los protagonistas del escándalo de los trenes obesos, en el que Renfe, heredero de la red de FEVE, descuidó que la red no cumplía los gálibos legales, por lo que los trenes no cabrían por los túneles.
Suministro de 13 unidades eléctricas de vía métrica, bidireccionales (dos cabinas de conducción). Diseñadas mediante un sistema modular que permite composiciones “M1-N-M2” o “M1-N-N-M2”. Preparadas para el acoplamiento de dos unidades. Conformadas por 3 o 4 cajas apoyadas sobre dos bogies motores cada una.
FEVE
Para el operador de vía estrecha FEVE, CAF suministró locomotoras electrodiesel y unidades múltiples diésel, incluidas locomotoras electrodiesel de la clase 1900 y unidades múltiples diésel de las clases 2600, 2700 y 2900.[95][96][97][98]
El concepto de base es una locomotora con dos generadores diésel de 1800 kW de MTU cada uno conectado a convertidores basados en tecnología IGBT, que alimentan con energía de voltaje y frecuencia variables a dos motores de tracción asíncronos, cada uno de ellos controlado independientemente para optimizar la adherencia. Fueron alquiladas a COMSA Rail Transport.
Suministro de 13 trenes para el metro de la ciudad de Medellín (Colombia). Son unidades de metro compuestas cada una por 3 coches (2 coches motores y 1 coche remolque) que podrán funcionar en composición simple y doble. La longitud de la unidad simple (3 coches) es aproximadamente de 69 metros y con capacidad máxima de transporte de 1.145 pasajeros. La unidad incorpora 4 puertas por costado en cada coche, captación de energía mediante pantógrafo a la catenaria de 1500 Vcc y la más moderna tecnología en información al pasajero. En el año 2016 se empieza el envío de otros 22 trenes a la ciudad para mejorar en un 36% los tiempos de desplazamientos de los antioqueños.
CAF logró adjudicarse en este país sudamericano un contrato para fabricar 180 coches (20 unidades de tren de 9 coches cada una) para el Metro de Santiago de Chile. Su propuesta, más económica, ganó un controvertido proceso de licitación con las compañías Alstom y Bombardier. Alstom pidió una impugnación a dicha licitación por supuestos engaños. Los 180 coches están destinados para al refuerzo de la línea 1 y entraron en operaciones a partir de noviembre de 2009 (NS-07), siendo integrados el resto de los trenes en la medida que fueron llegando e inaugurando los tramos restantes de la extensión de la línea 5.
El año 2012 se hace entrega de las 14 nuevas unidades NS-12 formadas por 9 coches y con aire acondicionado para la línea 1 del Metro de Santiago, las cuales se suman a las 20 unidades ya recibidas en el año 2009.
En noviembre de 2013, CAF se adjudica la construcción de 37 unidades eléctricas AS-14 (185 coches) para las líneas 3 y 6 del metro de Santiago de Chile.
FE-07: 9 trenes de rodadura férrea para la Línea A del Metro de la Ciudad de México (2007-2010).
FE-10: 30 trenes de rodadura férrea para la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México. Características similares a las del FE-07 (2010-2012).
NM-16: 10 trenes de rodadura neumática con aire acondicionado para la Línea 1 del Metro de la Ciudad de México (2016-2018) originalmente iba a ser sustitución de flota con 45 unidades pero por cuestión presupuestaria se decidió comprar 10 unidades.
British rail class 332 para Heathrow express, fabricadas entre 1997 y 1998 y retiradas en 2020
British rail class 333 para Northern, fabricadas entre 2000 y 2003
Tranvía de Birmingham
Coches de pasajeros Mark 5 para Caledonian sleeper, fabricados entre 2016 y 2018
Unidades eléctricas Civity class 397 y unidades con coches de pasajeros Mark 5A para Transpennine Express, fabricadas entre 2017 y 2018 y retiradas en 2023, desde 2026 regresaron a servicio con chiltern railways
En septiembre de 2025, la ONU publicó una lista actualizada con las 158 empresas que contribuyen a los abusos de los derechos humanos por su colaboración con los asentamientos israelíes, ilegales según el derecho internacional, y en esta lista aparece CAF por su colaboración con las autoridades israelíes en la construcción del Tren Ligero de Jerusalén, cuyo recorrido atraviesa territorio palestinoocupado por Israel.[99][100][101]
Por otro lado, en julio de 2025, la relatora especial de la ONU para los Territorios Palestinos, Francesca Albanese, publicó una lista similar de empresas que «sacan provecho de la ocupación ilegal israelí, del apartheid y ahora del genocidio», y en la que CAF también figura por «mantener y ampliar la denominada Línea Roja del Tren Ligero de Jerusalén y construir la nueva Línea Verde en un momento en que otras empresas se habían retirado debido a la presión internacional». Albanese explicó que las líneas en las que trabaja CAF «incluyen 27 kilómetros de nuevas vías y 50 nuevas estaciones en Cisjordania, que conectan los asentamientos con Jerusalén Occidental», la parte de la ciudad reconocida internacionalmente como israelí.[102]
CAF ha defendido en numerosas ocasiones que el proyecto de Israel no vulnera los derechos humanos pues, en su opinión, genera además un impacto positivo en la zona al proporcionar «una infraestructura sostenible y ecológica», promoviendo el cumplimiento de derechos humanos como la libertad de movimiento y el acceso al empleo, la atención médica, la educación y los lugares de culto.[103]
Preston, Robert (19 de septiembre de 2025). «CAF signs Cairo metro fleet contracts». International Railway Journal(en inglés británico). Consultado el 24 de febrero de 2026.
Smith, Kevin (31 de diciembre de 2025). «Naples metro Line 10 contracts awarded». International Railway Journal(en inglés británico). Consultado el 24 de febrero de 2026.
4.212 millones de euros (2024)[1]
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España
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Israel y 
Palestina (véase Derechos humanos)
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Escocia
República de China (Taiwan)
Mark4 en Limerick
Serie 3000 CxK en Belfast
Serie 29000 CxK en Dublín
CAF MA300 Metro de Roma
CAF MA300 Metro de Roma
