Stevens Battery
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• Ironclad semisumergible
• Ironclad con espolón
| Stevens Battery | ||
|---|---|---|
 El Stevens Battery cuando estuviese terminado, grabado de 1861. | ||
| Historial | ||
| Astillero | Stevens Company en Hoboken, Nueva Jersey | |
| Tipo |
• Diseño de 1844: Ironclad semisumergible • Ironclad semisumergible • Ironclad con espolón | |
| Operador | Armada de los Estados Unidos | |
| Autorizado | 1842 | |
| Iniciado | 1854 | |
| Botado | No botado | |
| Asignado | No completado | |
| Baja | agosto de 1880 | |
| Características generales | ||
| Desplazamiento |
• Diseño de 1844: 1500 t • Diseño de 1854: 4683 toneladas de registro • Diseño de 1869: no disponible | |
| Eslora |
• Diseño de 1844: 76 m (250 ft) • Diseño de 1854: 130 m (420 ft) • Diseño de 1869: no disponible | |
| Manga |
• Diseño de 1844: 12 m (40 ft) • Diseño de 1854: 16,15 m (53 ft ) • Diseño de 1869: no disponible | |
| Calado |
• Diseño de 1844: no disponible (semisumergible) • Diseño de 1854: no disponible (semisumergible) • Diseño de 1869: no disponible | |
| Blindaje |
Diseño de 1844: • 110 mm (4,5") (0.11 m) de placas de hierro • 360 mm (14") de madera de acaciaDiseño de 1854: • 171 mm (6,75") de placas de hierro • Diseño de 1869: no disponible | |
| Armamento |
Diseño de 1844: • 6 grandes de grueso calibre de avancarga br/>Diseño de 1854: • 5 cañones Rodman rayados de 281 mm (15") • 2 cañones de anima lisa de 254 mm (10") • Diseño de 1869: no determinado | |
| Propulsión |
Diseño de 1844: • 1 hélice Diseño de 1854: • 8 máquinas de vapor • 2 hélices Diseño de 1869: • 10 calderas de gran diámetro • 2 máquinas de vapor verticales Maudsley and Field •2 hélices | |
| Potencia |
• Diseño de 1844: 900 hp • Diseño de 1854: 8600 hp • Diseño de 1869: no disponible | |
| Velocidad |
• Diseño de 1844: 18 nudos (estimado) • Diseño de 1854: 20 nudos (estimado) • Diseño de 1869: 15 nudos (estimado) | |
| Capacidad | Diseño de 1854: 1000 t de carbón | |
Stevens Battery fue la denominación de un buque, que nunca fue terminado. De haberse concluido hubiera sido el primer buque blindado y el más grande de su tiempo también.[1]
En 1841, los empresarios Robert L. Stevens y Edwin A. Stevens de Nueva Jersey, propusieron la construcción de un rápido vapor blindado para defender la bahía de Nueva York en previsión a una guerra con Reino Unido. Después de consideraciones de parte de la Marina y el Congreso, los hermanos Stevens recibieron un contrato para la construcción de tal buque en febrero de 1843. El visionario proyecto, denominado como Stevens Battery, representó un número de importantes avances en la tecnología naval. Sin embargo, rápidamente crecieron los costos más allá del financiamiento del gobierno y en 1856 se paralizaron los trabajos, cuando ya se había gastado medio millón de dólares sin haber sido terminado, debido al fallecimiento de Robert Stevens.
