Suspensión Dubonnet

Consiste en un eje rígido sobre cuyos extremos pivotan las articulaciones de la dirección y de la suspensión. Las ruedas estaban montadas sobre pivotes verticales. El sistema incluía muelles helicoidales y amortiguadores dispuestos en el interior de un compartimento sellado, diseñado para permitir la lubricación y proteger el mecanismo de suspensión. Esta característica suponía una debilidad del diseño, puesto que cualquier fuga de aceite tenía efectos negativos sobre la durabilidad del sistema mecánico y sobre las condiciones de guiado del vehículo.

El sistema fue inventado por el diseñador e ingeniero francés André Dubonnet (heredero de la fortuna de la fábrica de vermut Dubonnet), que lo instaló en su Hispano-Suiza especial en 1933.^[1]

Vendió los derechos a General Motors, que lo adaptó con la denominación "Knee-action ride" (Rótula de acción de guiado), pero el sistema fue también utilizado por muchas otras marcas, incluyendo a Fiat, Alfa Romeo, Simca, e Iso Rivolta.^[2][3]

La relación de General Motors con sus filiales hizo que el sistema regresara a Europa, utilizándose en modelos anteriores a la Segunda Guerra Mundial como los Vauxhall 12 y los Vauxhall 14 entre 1935 y 1938.^[4] Tras la guerra, el Vauxhall Velox de 1949 reintrodujo una suspensión de brazo de guiado similar, ampliamente descrita como suspensión 'Dubonnet'.^[5] Sin embargo, esta suspensión utilizaba barras de torsión en vez de muelles helicoidales, por lo que la propia Vauxhall informaba de que no se trataba de un auténtico sistema Dubonnet.