Chevrolet Celta

El Celta fue lanzado en Brasil en 2000 en carrocería hatchback de tres puertas, con motor delantero transversal, tracción delantera y un propulsor de gasolina de 1,0 litros y 60 CV (motor C10NE). En 2002 se incorporó la variante de cinco puertas y la potencia máxima ascendió a 70 CV. En 2003 se añadió una versión de 1,4 litros y 85 CV (C14NE). En 2005 se comercializó un kit de accesorios «Off-Road» y, ese mismo año, el motor de 1,0 litros del mercado local fue adaptado para funcionar con etanol y gasolina de forma indistinta, convirtiéndose en un motor de combustible flexible.

En 2006 el Celta recibió una reestilización con un frontal inspirado en el del Chevrolet Vectra brasileño. Como derivado sedán de cuatro puertas nació en esa misma fecha el Chevrolet Prisma, equipado con un motor flexible de 1,4 litros.

En Argentina, el Celta se comercializó a partir de 2004 bajo la marca Suzuki con el nombre Suzuki Fun, equipado con un motor de 1,4 litros y 90 CV (X14SE). Tras la ruptura de la representación de Suzuki por parte de General Motors Argentina, Chevrolet presentó oficialmente el Celta —con la reestilización ya disponible en Brasil desde 2006— en el mercado argentino en abril de 2011, con motorizaciones de 94 CV conformes a la norma Euro 3 (Y14NE) y disponible en versiones de tres y cinco puertas con niveles de equipamiento LS y LT.

En julio de 2011 llegó a Argentina la variante sedán bajo el nombre Chevrolet Prisma, aunque con escasos volúmenes de venta dado que poco después se anunció el cese de su producción en Brasil. En el mercado local, el Celta cubrió el espacio dejado por el Chevrolet Corsa Classic de tres puertas, que no tuvo sucesor directo en esa configuración de carrocería.

El sedán fue posteriormente reemplazado por el Chevrolet Onix Sedán, que conservó el nombre comercial Prisma, mientras que el Chevrolet Classic (rediseño del Corsa Classic) tomó el relevo en los segmentos de precio medio y bajo que había ocupado el Celta.

En 2011, el Chevrolet Celta fue evaluado por Latin NCAP con el protocolo entonces vigente (versión 1.0), obteniendo una estrella para ocupantes adultos y dos estrellas para ocupantes infantiles.

Los principales problemas detectados fueron un riesgo elevado de lesiones potencialmente mortales en la cabeza del conductor, protección marginal del pecho, presencia de estructuras peligrosas en la zona baja del salpicadero que podían golpear las rodillas de los pasajeros, e intrusión de pedales con ruptura del área de los pies, representando un alto riesgo de lesión grave en la parte inferior de la pierna. La carrocería resultó incapaz de soportar cargas adicionales.^[1]

A partir de abril de 2015 se difundió que el Celta sería discontinuado para liberar capacidad productiva en la planta de Gravataí en favor de los modelos Chevrolet Onix y Chevrolet Prisma, que registraban fuertes ventas en Brasil. A mediados de 2015 cesó definitivamente su fabricación, siguiendo el camino de la familia Chevrolet Corsa y otros modelos que fueron reemplazados por la gama más reciente de General Motors.^[2]