Tallink

Fondo

La historia de la compañía conocida hoy como Tallink se remonta a 1965, cuando la Compañía Naviera Estonia (ESCO), con sede en la Unión Soviética, introdujo servicios de ferry de pasajeros entre Helsinki y Tallin en MS Vanemuine . Los servicios regulares de ferry de pasajeros durante todo el año comenzaron en 1968, en el MS Tallinn, que prestó servicio en la ruta hasta que fue reemplazado por el nuevo MS Georg Ots en 1980. ^{[1] [2]}

En mayo de 1989, ESCO formó una nueva filial, una empresa conjunta ( Estonian ) Tallink, junto con la finlandesa Palkkiyhtymä Oy . En diciembre del mismo año, ESCO y Palkkiyhtymä adquirieron el MS Scandinavian Sky de SeaEscape, y el barco comenzó a operar la ruta Helsinki-Tallin el 8 de enero de 1990 como MS Tallink . ^[3] Durante su primer año en servicio, el Tallink transportó 166.000 pasajeros. ^[3] Más tarde ese mismo año, el carguero MS Transestonia se unió a Tallink en la ruta Helsinki-Tallin ^[4] y Tallink se estableció como el nombre de la compañía, además de como el buque principal. Al mismo tiempo, ESCO seguía operando el Georg Ots en la misma ruta, compitiendo esencialmente con su propia filial. Este conflicto se resolvió en septiembre de 1991, cuando el Georg Ots fue fletado a Tallink. ^[5] A principios de la década de 1990, el número de pasajeros en el tráfico Helsinki-Tallin aumentó constantemente, y durante los inviernos de 1992 a 1995, Tallink fletó MS Saint Patrick II de Irish Ferries aumentará la capacidad en la ruta. ^[6]

1993–2000

Tallink se convirtió en una empresa de propiedad totalmente estonia en 1993, cuando Palkkiyhtymä vendió sus acciones tanto de la empresa Tallink como de MS Tallink a ESCO. En ese momento, otras empresas se estaban estableciendo en el lucrativo tráfico Helsinki-Tallin, incluida la Estonian New Line, propiedad de Inreko, con sede en Tallin. ESCO e Inreko no vieron sentido en competir entre sí y en enero de 1994, Tallink e Inreko Laeva AS se fusionaron en AS Eminre . Tallink siguió siendo el nombre comercial de la flota de la empresa. ^[5] Más tarde, ese mismo año, Inreko compró MS Nord Estonia a EstLine (una empresa filial de ESCO y la sueca Nordström & Thulin ), y renombró su MS Vana Tallinn y la colocó en el tráfico Helsinki-Tallin para Tallink. ^[7] Inreko también trajo consigo dos hidroplanos rápidos, HS Liisa y HS Laura, que comenzaron a operar bajo la marca Tallink Express. En 1994, Tallink también intentó el tráfico de Estonia a Alemania por primera vez, con dos transbordadores fletados MS Reina Balanga y MS Embajador II que se encontraba en la ruta Helsinki–Tallin –Travemünde . ^{[8] [9]}

En septiembre de 1994, las operaciones de AS Eminre se dividieron en dos compañías: una que se encargaba del tráfico a Alemania (que pronto cerró) y AS Hansatee, que asumió el tráfico Helsinki-Tallin y el nombre Tallink. ESCO era el socio dominante en Hansatee, controlando el 45% de las acciones, mientras que Inreko poseía solo el 12,75% (el 42,25% restante pertenecía a Eesti Ühispank, Estonia). En 1995, Hansatee trajo el primer gran ferry al tráfico Helsinki-Tallin cuando fletó el MS Mare Balticum de EstLine y lo rebautizó como MS Meloodia . Después de varias disputas entre ESCO e Inreko (la más notable sobre el precio del fletamento del Vana Tallinn ), Inreko vendió sus acciones de AS Hansatee a ESCO en diciembre de 1996. ^[10] Al mismo tiempo, Inreko vendió los hidroplanos Tallink Express a Linda Line, Estonia, y comenzó a operar el Vana Tallinn en el tráfico Helsinki-Tallinn bajo el nombre de TH Ferries . ^{[10] [7]}

En 1997, un segundo gran ferry se incorporó al tráfico de Tallink cuando la compañía alquiló MS Normandía de Stena Line . ^[11] Para reemplazar los hidroplanos perdidos, Hansatee compró un nuevo catamarán expreso en mayo de 1997, que se denominó MS Tallink Express I. ^[12] En ese momento estaba claro que se necesitaban dos grandes transbordadores para el tráfico entre Helsinki y Tallin, y cuando el contrato de arrendamiento ' Normandy terminó en diciembre de 1997, Tallink compró el MS Lion King de Stena Line, que entró en circulación en febrero de 1998 como MS Fantaasia . En julio del mismo año, Tallink compró el carguero MS Kapella, que abrió una línea de Paldiski a Kapellskär, ^[13] la primera ruta de Tallink a Suecia. ^[5] En octubre, se vendió el MS Tallink original, que ya no cumplía con las normas de seguridad modernas. ^[14] Dos meses después, Hansatee compró su primer ferry rápido capaz de transportar automóviles, HSC Tallink AutoExpress .

En el año 2000, ESCO se había convertido en el único propietario de EstLine y, en diciembre de 2000, los dos transbordadores MS Regina Baltica y MS El Baltic Kristina fue fletado a Hansatee, y la línea entre Tallin y Estocolmo comenzó a comercializarse como parte de Tallink. ^[15] Unos meses antes, en agosto de 2000, Hansatee había encargado su primer ferry de nueva construcción, el ferry de cruceros MS de 2.500 pasajeros. Romantika de los astilleros finlandeses Aker Finnyards . ^[16] Este fue el primer barco de un nuevo programa de construcción que, entre 2001 y 2010, costó 1,2 millones de euros. mil millones. ^[3] En junio de 2001, Tallink compró HSC Tallink AutoExpress 2, ^[17] mientras que el mes siguiente, EstLine se declaró en quiebra .

En 2002, AS Hansatee cambió su nombre a AS Tallink Grupp, y en mayo del mismo año, la empresa recibió el MS Romantika, que se puso en servicio en la ruta Helsinki -Tallin. ^[16] En noviembre del mismo año, el clásico Georg Ots fue vendido al gobierno de Rusia. ^[2] En 2004, tres nuevos buques se unieron a la flota de Tallink, HSC Tallink AutoExpress 3 y HSC Tallink AutoExpress 4 junto con el MS el tren hermano ' Romantika El Victoria I, que se colocó en la ruta Tallin- Estocolmo,^[18] reemplazó al MS Fantaasia, que a su vez inició una nueva ruta de Helsinki a San Petersburgo vía Tallin. Esta ruta resultó poco rentable y se canceló en enero de 2005. Más tarde, en 2005, Tallink encargó un buque gemelo del MS que se entregaría. Galaxy ^[19] y un ferry rápido ropax de Aker Finnyards,^[20] así como otro ferry ropax del astillero Fincantieri en Italia. ^[21] El 9 de diciembre de 2005, Tallink comenzó a cotizar en la Bolsa de Valores de Tallin . ^[5]

2006-presente

En 2006, Tallink compró las operaciones en el Mar Báltico de Superfast Ferries de Attica Group, abrió una ruta entre Riga y Estocolmo (con MS Fantaasia, que fue reemplazado en un mes por MS Regina Baltica ^[22] ) y recibió el nuevo MS Galaxy,^[23] que sustituyó a Romantika en la ruta Tallin-Helsinki, transfirió Romantika a la ruta Tallin-Estocolmo, ^[16] y retiró del servicio a AutoExpress . Unos meses más tarde, la compañía compró la línea de pasajeros finlandesa rival Silja Line a Sea Containers . ^[5] La compra de Superfast y Silja costó 780 €. millones. ^[3] En octubre de 2006, la empresa expresó su interés en presentar una oferta para operar transbordadores en las rutas subvencionadas por el Estado entre la isla sueca de Gotland y el continente sueco entre 2009 y 2015.

Desde principios de 2007, los antiguos buques Superfast se trasladaron bajo la marca Tallink y su ruta cambió a Tallin–Helsinki– Rostock . ^{[24] [25] [26]} En abril del mismo año, Aker Yards entregó el ferry de crucero rápido MS <i id="mwAbc">Star</i> que se había encargado en 2005. ^[20] Con la entrega del Star, Meloodia fue fletado a las Islas Baleares, España, durante diez meses y posteriormente vendido, mientras que AutoExpress 3 y AutoExpress 4 también fueron retirados. Durante abril de 2007, Tallink también encargó un tercer ferry de crucero de clase Galaxy a Aker Yards.

En 2008 le siguieron dos nuevos barcos: el ferry de crucero rápido MS Superstar entregado desde Fincantieri y el segundo barco de la clase Galaxy, MS Baltic Princess, entregado desde Aker Yards. Ambos buques entraron en servicio entre Helsinki y Tallin ^{[19] [21]} Con la entrega del primero, el último buque rápido AutoExpress, el AutoExpress 2, fue retirado del servicio Helsinki-Tallin. ^[17] Mientras tanto, el Baltic Princess reemplazó a su buque gemelo, el Galaxy, que fue transferido a la flota de Silja Line. Con la llegada del Galaxy MS El Silja Festival se quedó sin empleo en la flota de Silja y, a su vez, fue transferido a la flota de Tallink, uniéndose al Regina Baltica en el servicio Riga-Estocolmo. ^[27] En noviembre de 2008, MS Superfast IX, uno de los tres barcos adquiridos a Superfast Ferries en 2006, fue fletado al operador de ferry Canadian Marine Atlantic por cinco años. ^[26] En abril de 2009, Tallink recibió su última construcción nueva (a partir de 2010), cuando MS El Baltic Queen fue entregado a STX Europe (antiguos Aker Yards). El nuevo buque se incorporó a la ruta Tallin-Mariehamn-Estocolmo junto al Victoria I. ^[28] El Romantika, compañero de fórmula ' Victoria I desde 2006, fue transferido a la ruta Riga-Estocolmo, ^[16] donde sustituyó al Regina Baltica, que a su vez fue fletado a Acciona Trasmediterránea . ^[22]

En diciembre de 2009, se informó que la empresa tenía dificultades para pagar sus deudas de 1,1 millones de euros. Mil millones. El ejercicio fiscal que finalizó en agosto resultó en pérdidas operativas, y la compañía tuvo que renegociar con sus 15 bancos financiadores los plazos de pago de la deuda para los años 2009-2011. Los bancos asumieron un mayor control sobre la compañía: ya no podía pagar dividendos, realizar inversiones ni firmar nuevos contratos sin la aprobación de sus acreedores. Tallink también tuvo que acelerar el ritmo de pago de la deuda para mejorar las condiciones y tuvo que buscar opciones para vender o alquilar algunos de sus buques. La mayor parte de sus deudas se debieron a la compra de Silja Line por 470 €. millones y Superfast Ferries por 310 € millones.

En noviembre de 2009, debido a la presión competitiva de rivales más grandes y a los precios más altos del combustible, Tallink retiró temporalmente MS Superfast VII y MS Superfast VIII del servicio Alemania-Finlandia. ^[3] Los barcos pasaron el invierno de 2009-2010 amarrados en Kopli, antes de reiniciar el servicio entre Helsinki y Rostock en abril de 2010. ^{[24] [25]}

En marzo de 2011, se confirmó que la MS Superfast VIII y MS Los Superfast VII han sido fletados a Stena Line por un período de tres años, con opción a extender el flete por un año más. Stena Line utilizará estos buques para el servicio entre Escocia e Irlanda del Norte . Los buques se entregarán después del final de la temporada alta en agosto de 2011. Hasta entonces, Tallink operará su ruta actual. El futuro flete mejorará el rendimiento de estos buques, de modo que generarán beneficios.

En febrero de 2015, la empresa firmó un contrato de construcción para la construcción de su primer barco propulsado por gas natural licuado, el MS <i id="mwAiw">Megastar</i>, que comenzó en enero de 2017 y ofrece un servicio seis veces al día entre Tallin y Helsinki. ^[3]

En 2018, a lo largo de más de 10.000 viajes, la compañía transportó 9.756 millones de pasajeros, 1,25 millones de vehículos y 384.958 unidades de carga. ^[3]

En 2019, la compañía transportó 9.763 millones de pasajeros y 385.000 unidades de carga.

En 2019, Tallink llegó a un acuerdo de franquicia con una empresa global de comida rápida, Burger King, para abrir restaurantes en Estonia, Letonia y Lituania . Según el acuerdo, Tallink tendrá derechos exclusivos para operar los restaurantes Burger King en los países bálticos durante 20 años. ^[29] La compañía planea abrir el primer restaurante en cada estado báltico en la primera mitad de 2020. ^[30] La ampliación de Burger King empleará a unas 800 personas en Estonia, Letonia y Lituania. ^[31]

A finales de 2018, Tallink encargó su segundo barco propulsado por gas natural licuado, el MS MyStar . Se suponía que estaría terminado a finales de 2019, pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 . ^[32]

En diciembre de 2020, Tallink realizó su último viaje desde Riga, capital de Letonia. El barco MS Victoria I zarpó de Riga a Estocolmo .

El 10 de diciembre de 2022, el nuevo MS Mystar llegó a Tallin e inició la ruta Tallin - Helsinki el 13 de diciembre, ^[33] reemplazando finalmente al MS Star, que fue alquilado durante 20 meses a Irish Ferries y renombrado como MS Oscar Wilde . ^[34]

Hombre al agua ignorado

En abril de 2006, el ferry MS de Tallink El Regina Baltica, en ruta de Tallin a Estocolmo, ignoró la noticia de varios pasajeros de que un pasajero había caído al agua. La tripulación se negó a detener el barco para buscar al pasajero, y el joven estonio de 21 años falleció en el incidente. Posteriormente, Tallink declinó toda responsabilidad por el accidente, enfatizando que ninguno de los pasajeros confirmó haber visto al hombre caer al agua.

Flota actual

Más información Barco, Tipo ...

Barco	Tipo	Construido	Ingresado servicio	Tonelaje bruto	Pasajeros (máximo)	Nudos	Ruta	Bandera y puerto base	Imagen
MS Mi estrella	Ferry de cruceros	2022	2022–	50,629 GT	2.800	27	Tallin – Helsinki	Tallin, Estonia
MS Megaestrella	Ferry de cruceros	2017	2017–	49,134 GT	2.800	27	Tallin – Helsinki	Tallin, Estonia
MS Reina del Báltico	Ferry de cruceros	2009	2009–	48,915 GT	2.800	24,5	Tallin – Mariehamn – Estocolmo	Tallin, Estonia
MS Victoria I	Ferry de cruceros	2004	2004–	40,975 GT	2.500	22	Tallin – Helsinki	Tallin, Estonia
MV Superrápido IX	Ro-Pax rápido	2002	2006–	30,285 GT	962	28,9	Paldiski – Kapellskär	Tallin, Estonia
MS Romantika	Ferry de cruceros	2002	2002-	40,803 GT	2.500	22	Amarrado en Paljassaare	Riga, Letonia

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En carta

Más información Barco, Tipo ...

Barco	Tipo	Construido	Tonelaje bruto	Pasajeros (máximo)	Nudos	Ruta	Bandera y puerto base	Notas	Imagen
MS Silja Europa	Ferry de cruceros	1993	59,912 GT	3.013	21,5		Tallin, Estonia	Transferido desde Silja Line . Desde 2022, el buque de septiembre acoge a migrantes de África y Asia en Róterdam (Países Bajos). A partir de septiembre de 2022, el buque prestará servicios de alojamiento hasta el 31 de enero de 2026, con opción a extender el contrato por dos períodos adicionales de seis meses.
MS <i id="mwAzA">Galaxy 1</i>	Ferry de cruceros	2006	48,915 GT	2.800	22		Riga, Letonia	Transferido de Silja Line . Desde 2022, el barco de septiembre recibe migrantes de África y Asia en Ámsterdam, Países Bajos, desde septiembre de 2022 hasta octubre de 2025.

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Antiguos buques

Los barcos que todavía están en uso están marcados en verde.  

Más información Ship, Built ...

Ship	Built	In service	Tonnage1	Image	Notes
MS <i id="mwA1Q">Tallink</i>	1972	1989–1996	8,020 GRT 10,341 GT		Scrapped in Alang, India, 2005.
MS Transestonia	1972	1990–2000	2,386 GRT		Scrapped in Alang, India, 2006.
MS Saint Patrick II	1973	1992–1995	7,984 GRT		Scrapped in Alang, India, 2023.
MS Georg Ots	1980	1993–2000	12,549 GRT		Scrapped in China in 2014.
HS Laura	1993	1993–1997	298 GRT		Scrapped in Cape Verde in 2014.
MS Corbiere	1970	1994 1998	4,238 GRT		Since 2000 MS Apollo, owned by Labrador Marine. Scrapped in Aliağa, Turkey, 2021.
MS Ulstein Surfer	1984	1994	299 GRT		In 2005, crashed in Banjul, Gambia.
MS Balanga Queen	1968	1994	10,448 GRT		Since 1994 MS Discovery Sun for Discovery Cruise Line. Scrapped in Chittagong, Bangladesh, 2012.
MS Ambassador II	1970	1994	7,993 GRT		Sailed 1999-2010 for Sterling Casino Lines - Scrapped in New Orleans in 2011.
MS Meloodia	1979	1996–2006	17,955 GT		Since 2007 MS ARV 1 Equinox Offshore Accommodation. Scrapped in Alang, India, 2021.
MS Tallink Express I	1989	1997–2001	430 GT		Since 2001, it has been sailing in Greece under the name SPEED CAT 1. But since 2016, she has not sailed anymore. Laid up in Paloukia. Possibly scrapped.
MS Normandy	1981	1997	17,043 GT		Scrapped in Alang, India, 2012.
MS Fantaasia	1979	1997–2006	10,604 GT		Since 2017 MS Rigel III for Ventouris Ferries between Italy and Albania.
MS Kapella	1974	1997–2012	7,564 GT		Scrapped in Aliağa, Turkey, 2021.
HSC Tallink Autoexpress	1996	1999–2006	5,308 GT		Since 2023 HSC ALCANTARA DOS owned by SAOS Ferries in Spain. She has not sailed anymore since 2024. Laid up in Piraeus in Greece.
MS Baltic Kristina	1973	2001–2002	12,281 GRT		Scrapped in Alang, India, 2021.
HSC <i id="mwBDU">Tallink AutoExpress 2</i>	1997	2001–2007	5,307 GT		From 2007 chartered to Conferry and was later sold to them. She hasn't been sailing since 2018 because she partially sunk due to a lack of proper maintenance.
HSC Tallink Autoexpress 3	1997	2004–2007	3,971 GT		Since 2007 HSC Queen Nefertiti for Arab Bridge Maritime Co is sailing on the route from Jordan to Egypt.
HSC Tallink Autoexpress 4	1996	2004–2007	3,971 GT		Since 2016, she has been sailing on the route through Venezuela under the name PARAGUANA 1.
MS Vana Tallinn	1974	1994–2011	10,002 GT		In 2011 sold to Allferries SA. Scrapped in Aliağa, Turkey in 2014.
MS Baltic Princess	2008	2008–2013	48,915 GT		Since 2013 sailing for Silja Line.
MS Silja Festival	1986	2008–2013	34,414 GT		After being replaced by MS Isabelle on the Stockholm-Riga route in May 2013 she was chartered as an accommodation ship to Kitimat, British Columbia[35] She was then sold in early 2015 to Corsica Ferries and changed name to Mega Andrea.
MS Mistral	1999	2013	7,438 GT		Chartered from Godby Shipping for one year on route Turku-Stockholm.
MS Regina Baltica	1980	2001–2009	18,345 GT		Since 2017, it has been sailing with the flag of Cyprus on the route from Spain to Algeria.
MS Superfast VII	2001	2006–2017	30,285 GT		Sold to Stena Line sailing under British flag on the route Belfast - Cairnryan with name Ms Stena Superfast VII.
MS Superfast VIII	2001	2006–2017	30,285 GT		Sold to Stena Line sailing under British flag on the route Belfast - Cairnryan with name Ms Stena Superfast VIII.
MS Superstar	2008	2008–2017	36,400 GT		Sold to Corsica Ferries Group. New name Pascal Lota under Italian flag.
MS Sea Wind	1972	2008–2022	15,879 GT		Sold to Inok IV, Monte Carlo, Monaco. Since 2022, sailing under the Cameroonian flag with the name A Wind on the route from Russia to Turkey.
MS Isabelle	1989	2013–2024	35,134 GT		Sold to Notamare Shipping Company in Canada. New name Isabelle X under Canada flag. Accommodation platform in Vancouver.
MS Star I	2007	2007–2025	36,249 GT		Sold to Irish Ferries. New name James Joyce under Cyprus flag.
MS Regal Star	2000	2003–2025	15,412 GT		Sold to Ams Line Shipping Co. New name Med Express under the flag of San Marino.
MS Sailor	1987	2020-2025	20,783		Sold to Rederiaktiebolaget Eckerö.

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