Temporada 1909 de la era de los Grandes Premios
La temporada 1909 de la era de los Grandes Premios fue la cuarta de esta modalidad de estas competiciones automovilísticas. Ese año no hubo Grandes Épreuves debido a que la recesión económica del año anterior continuó. Renault se había retirado del deporte motor y un número de fabricantes franceses, siendo derrotados frente al éxito de sus rivales alemanes e italianos, hizo lo mismo. El Gran Premio de Francia fue cancelado, dejando la Targa Florio en Italia y Vanderbilt Cup en los Estados Unidos como las únicas carreras importantes esta temporada. Con tan poca competición e incentivo financiero, los avances tecnológicos sufrieron un parón. El énfasis se trasladó de correr carreras a obtener récords de velocidad y de resistencia. Benz & Cieconstruyó un nuevo motor de carreras de 12,4 litros, y su derivado de 200 caballos de fuerza fue introducido al Blitzen Benz. Ese monstruo de 21,5 litros batió el Récord de velocidad en tierra de 1909 a 1922, con varios conductores comenzando con Victor Hémery en noviembre de 1909 en Brooklands.
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| Temporada 1909 de la era de los Grandes Premios | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Grandes premios disputados en Europa | |||||
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| Datos generales | |||||
| Fecha | 1909 | ||||
| Datos estadísticos | |||||
| Grandes premios disputados | 0 | ||||
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| Cronología | |||||
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La temporada 1909 de la era de los Grandes Premios fue la cuarta de esta modalidad de estas competiciones automovilísticas. Ese año no hubo Grandes Épreuves debido a que la recesión económica del año anterior continuó.[1] Renault se había retirado del deporte motor y un número de fabricantes franceses, siendo derrotados frente al éxito de sus rivales alemanes e italianos, hizo lo mismo.[2] El Gran Premio de Francia fue cancelado, dejando la Targa Florio en Italia y Vanderbilt Cup en los Estados Unidos como las únicas carreras importantes esta temporada. Con tan poca competición e incentivo financiero, los avances tecnológicos sufrieron un parón. El énfasis se trasladó de correr carreras a obtener récords de velocidad y de resistencia. Benz & Cieconstruyó un nuevo motor de carreras de 12,4 litros, y su derivado de 200 caballos de fuerza fue introducido al Blitzen Benz. Ese monstruo de 21,5 litros batió el Récord de velocidad en tierra de 1909 a 1922, con varios conductores comenzando con Victor Hémery en noviembre de 1909 en Brooklands.[3]
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| Fecha | Carrera | Circuito | Campeón | Constructor |
|---|---|---|---|---|
| 26 de abril | .svg){kind=small} III Corsa Vetturette Madonie |
Madonia |  Jules Goux |
Lion-Peugeot |
| 2 de mayo | IV Targa Florio |
Madonia | Francesco Ciuppa |
SPA |
| 20 de mayo | .svg){kind=small} II Copa Catalunya |
Sitges | Jules Goux |
Lion-Peugeot |
| 20 de junio | IV Coupe des Voiturettes |
Boulogne-sur-Mer | Giosue Giuppone |
Lion-Peugeot |
| 1 de julio | III Circuito Siciliano Vetturette |
Favorita Park, Palermo | Vincenzo Florio |
De Dion-Bouton |
| 29 de agosto | II Coupe de Normandie |
Caen | Georges Boillot |
Lion-Peugeot |
| 14 de septiembre | .svg){kind=small} I Coupe d’Ostende |
Ostende | Giosue Giuppone |
Lion-Peugeot |
| 24 de octubre |  IV Copa Vanderbilt |
Long Island Motor Parkway | Harry Grant |
Alco-Berliet |
Regulación de las carreras
El AIACR (predecesor del FIA) había modificado sus controles de carreras para la temporada 1909. El peso seco mínimo de un coche fue reducido de 1100 kg a 900 kg. Las longitudes de los coches también fueron modificadas: para autos de 4 cilindros se pasó a 130 mm (era de 155 mm), y a 106 mm para coches de 6 cilindros (de 127 mm).[8] Aun así, cuando los fabricantes boicotearon estar regulaciones, nunca fueron aplicadas. El Gran Premio de Francia tuvo que ser cancelado y, en cambio, una Fórmula Libre fue utilizada para los pocos acontecimientos que tuvieron participación de grandes autos.
A pesar de las restricciones económicas, la clase voiturette para coches más pequeños continuó regulándose. Para dicha clase, el limitaciones de longitud eran de 65 mm (4 cilindros), 80 mm (2 cilindros) y 100 mm (1 cilindro) respectivamente.[9] Pero sin mayores limitaciones a otras medidas del carro derivó en chasis bastante extraños: altos cilindros de medidas métricas en línea en un caso de motor estrecho, necesitando que los conductores se acomodaran alrededor del motor cuando corrían.[10][11]
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