El 10 de febrero de 2013, a las 5:30 A las 10:00 a. m. CST, el barco sufrió un incendio en la sala de máquinas de popa. Aunque el incendio se extinguió automáticamente y no hubo heridos entre los pasajeros ni la tripulación, provocó una pérdida de potencia y propulsión. Las aguas residuales sin tratar comenzaron a acumularse en las zonas de cubierta de pasajeros, lo que supuso un grave riesgo para la salud. Esto llevó a los medios de comunicación a denominar el evento " El Crucero de la Mierda". Originalmente, se esperaba que el Carnival Triumph fuera remolcado al puerto mexicano de Progreso.[4] [5] Sin embargo, tras ser arrastrado hacia el norte por las corrientes mientras esperaba la llegada de grandes remolcadores, se esperaba que atracara en Mobile, Alabama. Para el 11 de febrero de 2013, sus generadores eléctricos de emergencia permitieron la restauración parcial de algunas funciones a bordo. Durante la noche del 10 de febrero, se transfirieron suministros desde Carnival Elation. Carnival Legend se dirigía desde Tampa y llegó al lugar alrededor de las 3:00 p. m. pm en la tarde del 11 de febrero para completar una transferencia de alimentos y agua y para hacerse cargo de un paciente que necesitaba diálisis para su transporte a Cozumel.[6] Carnival Conquest en ruta a Montego Bay, Jamaica desde Nueva Orleans se detuvo y entregó alimentos y suministros durante la tarde y la noche del 11 de febrero de 2013.
En la tarde del 13 de febrero, dos remolcadores de alta mar remolcaban el buque, y se esperaba la llegada de un tercero esa misma noche. El objetivo era llegar al puerto de Mobile a primera hora de la tarde del 14 de febrero, pero los fuertes vientos retrasaron la llegada prevista. Finalmente, cuatro remolcadores remolcaban el buque, con un quinto en espera. Tras la rotura de un cabo de remolque, la llegada se retrasó aún más.[7][8][9][10] El buque finalmente atracó a las 9:20. pm [11][12]
Una investigación del incidente fue iniciada entonces por la Autoridad Marítima de las Bahamas, la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte. La Autoridad Marítima de las Bahamas fue la agencia investigadora principal, porque Carnival Triumph es un barco con bandera bahameña.[13][14] Los informes iniciales de los investigadores del 18 de febrero indicaron que el incendio fue causado por una fuga en una línea flexible de retorno de fueloil del motor diésel n.º 6, lo que permitió que el combustible se derramara sobre una superficie caliente y se incendiara.[15] Luego se reveló por los registros de mantenimiento de la línea de cruceros que los problemas y la posibilidad de un incidente se habían formado más de un año antes del crucero. El generador diésel mencionado anteriormente necesitaba mantenimiento desde hacía más de un año antes del crucero, y se habían producido un total de nueve incidentes de fugas de combustible de las líneas de combustible flexibles durante los dos años anteriores.[16]
Dos semanas antes del incendio en la sala de máquinas, Carnival Triumph experimentó problemas de propulsión que provocaron un retraso de cinco horas en su regreso a su puerto base de Galveston el 28 de enero de 2013, lo que retrasó la salida del barco para su próximo crucero a las 2:30 pm hasta las 8:00 pm esa noche, y resultó en la eliminación de una parada programada en Cozumel debido a la disminución de la velocidad de crucero del barco.[17] Mientras estaba en el puerto, se realizó una inspección del buque de Control del Estado Rector del Puerto (PSC) por parte de la Unidad de Seguridad Marina de la Guardia Costera de Texas City, Texas, EE. UU., lo que resultó en el hallazgo de que había "un cortocircuito en la caja de conexión de alto voltaje de uno de los generadores del barco [ sic ] que causaba daños a los cables dentro de la caja de conexión", una deficiencia según 50AC SOLAS 2009 Cap. 1 Reg 11.[18] Después de la inspección, se emitió una directiva con fecha de cumplimiento vencido el 27 de febrero de 2013, que requiere que "la condición del barco y su equipo se mantenga de conformidad con las regulaciones para garantizar que el barco en todos los aspectos permanezca apto para proceder al mar sin peligro para el barco o las personas a bordo". El Sistema de Información, Seguridad y Aplicación de la Ley Marítima de la Guardia Costera demostró que esta deficiencia seguía sin resolverse en el momento del posterior incendio y pérdida de energía en el mar el 10 de febrero.[18][19]
Se cancelaron los viajes hasta el 13 de abril, tras lo cual Carnival anunció la primera fase de una revisión de toda la flota, que incluye la instalación de sistemas de generadores de respaldo en los barcos de la línea. Para dar tiempo a la instalación de los generadores a bordo del Carnival Triumph, se cancelaron diez viajes más, hasta el 3 de junio. Este fue el cuarto incendio en la sala de máquinas de un barco propiedad de Carnival que provocó un corte de energía, incluyendo el Tropicale en 1999, Carnival Splendor en 2010 y Costa Allegra, propiedad de una subsidiaria de Carnival, en 2012.[20] Carnival anunció una inversión de $300 millones en una mejora de seguridad de toda la flota destinada a prevenir posibles riesgos de incendio y garantizar que esto no vuelva a ocurrir.El 3 de abril de 2013, mientras el Carnival Triumph estaba atracado en Mobile, Alabama, para reparaciones tras el incendio del 10 de febrero, vientos huracanados hicieron que el barco se soltara de sus amarres y chocara contra un buque amarrado del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos, el Dredge Wheeler, sufriendo una caída de 20 pies (6,1 m) Corte y daños en la barandilla de la popa por encima de la línea de flotación antes de estrellarse contra un carguero. La Guardia Costera de EE. UU. y remolcadores acudieron al lugar. Dos trabajadores se encontraban en una caseta de vigilancia en un 65 pies (19,8 m) Sección del muelle que también se derrumbó durante los fuertes vientos. Uno fue rescatado del agua y hospitalizado, pero el otro fue recuperado muerto nueve días después. Las reparaciones del barco se retrasaron diez días, lo que provocó la cancelación de dos cruceros más antes de que el barco volviera a operar el 13 de junio de 201[16][21][22][23]
