Transdev
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Transdev es un operador internacional de transporte público y servicios de movilidad con sede en Francia. En 2024 operaba en 19 países y declaraba transportar millones de pasajeros al día, con una plantilla de más de 105.000 empleados.[1]
| Transdev | ||
|---|---|---|
 | ||
| Tipo | Empresa privada (operador de transporte público) | |
| Industria | transporte público | |
| Forma legal | sociedad anónima con consejo de administración (s.a.i.) | |
| Fundación | 2011 (fusión de actividades; marca Transdev desde 2013 aprox.) | |
| Sede central | Issy-les-Moulineaux, Francia | |
| Productos | Transporte público y soluciones de movilidad (autobús, tranvía, metro, tren, etc.) | |
| Propietario | Transdev Group | |
| Empresa matriz | Transdev Group | |
| Filiales |
Boreal Norge Transdev Rail (fr) | |
| Sitio web | https://www.transdev.com/ | |
Historia
Transdev se configuró a comienzos de la década de 2010 tras la integración de actividades de transporte de la Caisse des Dépôts et Consignations y de Veolia Transport, operando inicialmente bajo la denominación Veolia Transdev y posteriormente como Transdev.
Al cierre de 2021, Transdev contaba con una flota de 1.800 autobuses de cero emisiones, en operación o pedidos.[2]
En 2025 se finalizó una evolución accionarial por la que el Grupo Rethmann pasó a ser accionista mayoritario, mientras que la Caisse des Dépôts et Consignations conservó una participación minoritaria.[3]
Operaciones en España
Transdev ha estado vinculada a la operación de redes de tranvía en el área metropolitana de Barcelona a través del grupo TRAM (Trambaix y Trambesòs). Un informe público de la Sindicatura de Comptes de Catalunya recoge la participación de Transdev División España en el accionariado del grupo TRAM.[4]
En octubre de 2024, Transdev expresó su interés en unirse a operadores como Ouigo, Iryo o Alsa para entrar y competir en el mercado del transporte de pasajeros en España, aprovechando la apertura a la competencia del transporte ferroviario y buscando participar no solo en servicios de alta velocidad sino también en cercanías y autobuses.[5][6][7]
Controversias
La adjudicación de algunas líneas ferroviarias regionales a Transdev, en el marco de la apertura a la competencia, ha suscitado críticas, en particular cuando los contratos se han concedido en detrimento de SNCF. Sindicatos y responsables políticos han denunciado una competencia basada en la reducción de costes y posibles riesgos de dumping social, acusaciones que Transdev rechaza.[8][9]
