Tren México-Puebla-Veracruz
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| Tren México–Puebla–Veracruz | |||||||||||||||||||||
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| Características técnicas | |||||||||||||||||||||
| Longitud | 679,8 km (422,41 mi) | ||||||||||||||||||||
| Esquema ¿? | |||||||||||||||||||||
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El Tren México–Puebla–Veracruz es un proyecto de trenes de pasajeros que conectará a la Ciudad de México con el Veracruz, pasando por el estado de Puebla. El proyecto fue anunciado por la presidenta Claudia Sheinbaum el 1 de octubre de 2024 como parte de los planes nacionales de infraestructura ferroviaria del 2018 al 2050.[1][2]
El Jarocho
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El Ferrocarril México–Veracruz, también llamado El Jarocho, fue un tren de carga que antes brindaba servicio de trenes de pasajeros y el cual era operado por Ferrocarriles Nacionales de México, desde 1937 por decreto del presidente Lázaro Cárdenas, hasta la privatización de la red ferroviaria nacional en 1997, siendo la primera ruta ferroviaria de pasajeros en el país desde la época Porfirista.[3][4]
En 1997, tras ser privatizado el servicio por el presidente Ernesto Zedillo, la empresa Canadian Pacific Kansas City finalizó la ruta indefinidamente el 18 de agosto de 1999, concluyendo su último viaje con el arribo del tren proveniente de Veracruz a la estación Buenavista de la Ciudad de México en esa misma fecha.[4]
Reanudación
El 20 de noviembre de 2023, el presidente Andrés Manuel López Obrador decretó y anunció la reactivación de siete rutas de trenes de pasajeros, entre ellas el tren México–Veracruz–Coatzacoalcos.[5]
Propuestas formales
El 1 de octubre de 2024, durante la toma de protesta de la presidenta Claudia Sheinbaum, se anunció un proyecto de trenes de pasajeros, entre los cuales se incluyó el proyecto Tren México–Puebla–Veracruz.[6]
El proyecto propone seguir una ruta similar a la del antiguo tren El Jarocho y se espera que los trabajos de construcción comiencen entre 2026 y 2027.[7]
Planificación y análisis
En 2025, se llevó a cabo la fase de planificación y análisis, etapa en la que se evaluaron la viabilidad técnica, económica y ambiental, así como la definición de la ruta y la coordinación con autoridades federales y estatales.[8]
Se estudió principalmente dos alternativas de ruta: una que pasa por Apizaco y otra por San Martín Texmelucan. Ambas rutas podrían desarrollarse en fases diferentes, según criterios técnicos, económicos y de demanda.[9]
La liberación del derecho de vía a lo largo de la ruta es necesaria para iniciar la construcción; el proceso incluye acuerdos con concesionarios de vías existentes y propietarios de terrenos.[10] En 2025 no se contó con asignación presupuestal en el Presupuesto de Egresos de la Federación 2026.[11]
La elección de las rutas iniciales dependerá de estudios de factibilidad, análisis de impacto ambiental, acuerdos con propietarios de vía y terrenos, y criterios de demanda de pasajeros.[8]
