Tren Santiago-Batuco
servicio ferroviario en construcción entre Santiago y Batuco, Chile
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Tren Santiago-Batuco[5] (anteriormente denominado Metrotren Batuco) es el proyecto de un servicio de tren de cercanías dentro de la Región Metropolitana de Santiago, Chile, el cual será operado por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado. Contará con 27 km de extensión, uniendo el centro de Santiago con la localidad de Batuco en Lampa. Tendrá dos vías de uso exclusivo para transporte de pasajeros, más una tercera que servirá como eje de transporte de carga.
Provincia de Chacabuco
| Tren Santiago-Batuco | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Futura entrada a los andenes en la Estación Quinta Normal, al costado del Museo de la Memoria y los Derechos Humanos. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ubicación | Región Metropolitana de Santiago, Chile | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Área abastecida |
Provincia de Santiago Provincia de Chacabuco | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Descripción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo |
Tren de cercanías Tren de carga | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inauguración | 2029[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inicio | Estación Quinta Normal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fin | Estación Batuco | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Intercambiadores |
Quinta Normal Matucana Quilicura | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 26 km[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estaciones | 8[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1676 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidad máxima | 120 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propietario | EFE Trenes de Chile | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Explotación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | En Construcción[nota 1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Líneas | 3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros | 35 000 000 al año (est.)[2][4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Frecuencia | 6 a 12 minutos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador | EFE Central | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Esquema ¿? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Notas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| efe.cl | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Se extenderá por 26 kilómetros desde la estación Quinta Normal,[2] uniendo cinco comunas de las provincias de Santiago y Chacabuco, rehabilitando las estaciones y usando las vías férreas del tramo sur del recorrido del extinto Ferrocarril de Valparaíso a Santiago. Se contempla que el recorrido completo del tren tenga una duración de 23 minutos,[2] pasando por sus ocho estaciones, ubicadas de sur a norte en cinco comunas de las provincias de Santiago y Chacabuco: Santiago, Quinta Normal, Renca, Quilicura y Lampa.
El recorrido será subterráneo en sus primeros kilómetros, partiendo desde el tercer nivel subterráneo de la estación Quinta Normal para luego emerger en el sector del barrio Yungay, antes de cruzar el río Mapocho por el puente homónimo hacia el norte. El resto del recorrido lo realizaría en superficie, utilizando dos vías exclusivas que permitirían a los trenes alcanzar una velocidad máxima de operación de 120 km/h en algunos tramos; una tercera vía permitiría la circulación de trenes de carga a un máximo de 80 km/h.[6]
El servicio también contará con tres conexiones intermodales: una en la estación Quinta Normal de la Línea 5 del Metro de Santiago, una con la estación Quilicura en la Línea 3 del Metro de Santiago y una combinación con la estación Matucana de la Línea 7 del Metro de Santiago.[3]
De acuerdo al proyecto aprobado por el Ministerio de Desarrollo Social en diciembre de 2022, el primer tramo del tren comprendido entre Batuco y Quilicura entraría en operación en 2029, mientras que el tramo entre Renca y Quinta Normal entraría en operaciones en 2031. En abril de 2025 se adjudicaron las obras del tren y su construcción inició en septiembre de 2026.[7]
Historia
Antecedentes
El trazado propuesto comprende parte del antiguo tramo que conectaba la Estación Central de Ferrocarriles con la Estación Mapocho y, a través de una bifurcación existente a la altura de la antigua estación Yungay, con la línea del ferrocarril hacia Valparaíso. Esta línea terminó de construirse originalmente en 1855 y, en 1863, adicionó una estación intermedia en la localidad de Batuco.[8]
Metrotren (1991-1992)
El 11 de mayo de 1991 se inauguró un servicio diario de Metrotren entre la estación Alameda y Til Til (con detenciones en Yungay, Renca, Quilicura, Colina, Batuco y Polpaico), el cual sin embargo fue cancelado poco tiempo después.[9] En 1992, el servicio ferroviario a Valparaíso fue definitivamente clausurado y parte importante de su trazado quedó desmantelado o destinado únicamente a los servicios de carga.
Primeras propuestas (2005-2013)
El crecimiento de la población de Santiago y la expansión del área metropolitana hacia el norte de la ciudad, alcanzando las comunas de la provincia de Chacabuco, llevaron al gobierno a proponer el establecimiento de un sistema de trenes de cercanía utilizando el antiguo tramo ferroviario hasta la localidad de Batuco.[cita requerida] En 2005, la estación Quinta Normal fue inaugurada como parte de una nueva extensión de la Línea 5 del Metro de Santiago. La estación fue diseñada como un gran punto de intercambio modal de transporte, incluyendo una estación ferroviaria en el tercer nivel subterráneo destinada para los proyectos de trenes de cercanías hacia Melipilla (Melitrén) y Batuco. Sin embargo, posterior la apertura de la estación, los proyectos indicados no avanzaron y el tercer nivel no fue habilitado.[cita requerida]
En la década del 2010, el proyecto del tren entre Quinta Normal y Batuco retomó fuerza, siendo incorporado en el Plan Maestro de Transporte Santiago 2025.[10] En dicho plan, se planteó además la posibilidad de incorporar un ramal con dirección a la estación Puente Cal y Canto del Metro, utilizando la misma ruta que existía entre las antiguas estaciones Yungay y Mapocho.[11][12]
Anuncio oficial (2017)
A fines de 2017, el proyecto fue presentado formalmente por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado para el Estudio de Impacto Ambiental, considerando una inversión de 623 millones de dólares de la época.[6]
Avance del proyecto (2018-presente)
A comienzos de 2018, en tanto, EFE entró en conflicto con el Metro de Santiago producto de un terreno de 410 m² en la comuna de Quilicura que Metro solicitó expropiar para la extensión de su Línea 3 y que incluía parte de la vía férrea hacia Batuco. Esto provocó que EFE solicitara un recurso de protección,[13] ante lo cual debió intervenir la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Paola Tapia.[14]
Tras la aprobación del Estudio de Impacto Ambiental por parte del Servicio de Evaluación Ambiental el 30 de marzo de 2020, la ministra de Transportes y Telecomunicaciones, Gloria Hutt, anunció que el proyecto del Tren Santiago-Batuco había cumplido el "último trámite que estaba pendiente y significa que el proyecto puede seguir adelante",[15] con lo cual se iniciaron los procesos de licitación para su construcción.[16][17] En la misma fecha, las autoridades presentaron mapas del trazado que incluyen la construcción de una estación en la intersección de Matucana con Mapocho (mismo lugar donde se emplazará una estación de la futura Línea 7 del Metro de Santiago). Sin embargo, dicha obra no estuvo contemplada en el proyecto presentado para su evaluación ambiental.[18]
En diciembre de 2022 el proyecto recibió la recomendación satisfactoria del Ministerio de Desarrollo Social, lo cual da inicio a la etapa de licitaciones para la construcción.[19]
En noviembre de 2023, EFE lanzó la convocatoria para la licitación de obras del tramo comprendido entre el puente Mapocho, cercano a la subestación Carrascal, y la estación terminal Batuco por un monto de 550 millones de dólares.[4] Otros 440 millones de dólares serán destinados a la licitación del tramo subterráneo entre estación Quinta Normal y el puente Mapocho.[20] El 26 de enero de 2024 se llamó a la primera licitación de obras para la construcción del tramo superficial entre Mapocho y Batuco por un precio de 530 millones de dólares. La segunda sección que se construirá, tunelada entre Mapocho y los andenes de la estación Quinta Normal, se licitaría durante 2024.[21]
En abril de 2025, EFE adjudicó por US$ 470 millones las obras civiles y ferroviarias del tramo en superficie del tren al consorcio chino integrado por las empresas China Railway Construction Corporation Chile (CRCC), China Railway 22ND (CR22) y China Railway Construction Electrification Bureau (CRCEB) las obras civiles y ferroviarias del tramo en superficie del proyecto.[7]En agosto del mismo año, EFE firmó el contrato con el consorcio ganador. [22]
La sección licitada corresponde al tramo en superficie entre el río Mapocho y Batuco, incluyendo seis estaciones en Renca, Quilicura y Lampa; siete puentes ferroviarios, entre ellos el Puente Mapocho; 12 pasos peatonales y 5 pasos vehiculares, todos a desnivel, con altos estándares de seguridad y continuidad operacional, garantizando pasos peatonales y vehiculares 100% a desnivel.[23][24][25][26]
En enero de 2026, se adjudicó el contrato para la ingeniería, suministro, construcción, pruebas y puesta en marcha del sistema eléctrico y de tracción del proyecto, en paralelo a los requeridos para el tren Alameda–Melipilla.[27] El contrato fue adjudicado a China Railway International Group Sucursal Chile por un monto total de UF 1.486.863,64 para los servicios ejecutados en Chile y USD 34.603.250,03 para equipos importados, con un plazo de ejecución de 1.825 días.[27]
En abril del mismo año, la EFE adjudicó a Indra el desarrollo y mantenimiento del sistema integral de comunicaciones de los proyectos Santiago-Batuco y Melipilla-Estación Central, incluyendo redes de comunicaciones, videovigilancia e intercambio de información entre trenes, estaciones y centros de control.[28] En mayo, el Consejo de Monumentos Nacionales dio conformidad a informes de rescate arqueológico realizados en sectores del proyecto, señalando que no existían impedimentos para iniciar obras en las áreas respectivas.[29]
En septiembre de 2026 se comenzó con la instalación de las faenas, las oficinas de administración y ya comenzaron las primeras excavaciones y movimientos de tierra en las futuras estaciones Batuco y Las Industrias. Se proyecta una operación parcial entre Batuco y Quilicura para 2029, mientras que la inauguración total del servicio hasta Quinta Normal está programada para 2031.[30]
Interconexión
Conexión con Metro de Santiago
El proyecto tendrá tres conexiones con el Metro de Santiago: la estación terminal Quinta Normal con la Línea 5 y la estación Ferrocarril con la Línea 3.[31]En 2017, Metro anunció la construcción de la Línea 7, la que cruzaría el servicio Santiago-Batuco en la estación propuesta sobre avenida Matucana.[32] Durante el proceso de revisión del proyecto, la Municipalidad de Quinta Normal solicitó a la empresa de ferrocarriles que considerara la edificación de la estación intermodal,[33] al igual que la municipalidad de Santiago solicitó una estación en las cercanías de la ex-estación Yungay.[34]
En agosto de 2019 se confirmó que el tren Santiago-Batuco tendría una conexión con la Línea 7 del Metro de Santiago a la altura de Matucana con Mapocho.[35] Aquella estación fue incluida en el Estudio de Impacto Ambiental de la Línea 7 en ese entonces.[36][18]En agosto del año siguiente, EFE presentó una Declaración de Impacto Ambiental para construir la infraestructura necesaria para que ambos servicios de transporte puedan ser una estación intermodal;[37] el proyecto fue aprobado el 20 de julio de 2021.[38]
Conexión con Tren Melipilla-Estación Central
El proyecto «Soterramiento Tramo Alameda-Estación Central 2» del Tren Melipilla-Estación Central incluye dentro de su diseño la propuesta de un túnel que se extienda hacia el norte desde los nuevos andenes subterráneos de la Estación Central, en paralelo al ya existente túnel Matucana, conectando esta estación con la estación Quinta Normal. En el momento de su presentación, el proyecto denominado «Conexión Norte-Sur» tenía un costo estimado de 196 millones de dólares, que incluiría la construcción de 1,3 km de túnel.[39][40] y el proceso de construcción duraría 2 años.[41]
En marzo de 2023, EFE abrió una licitación para el estudio de prefactibilidad para el denominado "Proyecto Construcción Conexión Ferroviaria Norte-Sur de Pasajeros".[42] A noviembre de 2024, EFE ha señalado que el proyecto de túnel está en una etapa de pre-inversión.[43]
Propuestas de extensión
En mayo de 2018, la intendenta de la Región Metropolitana, Karla Rubilar, indicó que uno de sus planes era la implementación del tren a Batuco y su posterior extensión hasta Til Til, para lo cual el Gobierno Regional podría contribuir con 33 millones de dólares.[44]
Con el anuncio de la aprobación del servicio Tren Alameda Melipilla, el gobierno anunció que seguía siendo de interés la extensión del servicio hasta la comuna de Til Til.[45] Durante la cuenta pública de junio de 2019 del presidente Sebastián Piñera se anunció que la extensión desde la estación Batuco hasta Til Til estaba en proceso de evaluación ambiental.[46]
En la aprobación otorgada por el Ministerio de Desarrollo Social en diciembre de 2022, el recorrido propone una futura novena estación en Til Til, como parte de un proyecto a futuro de EFE Trenes de Chile.[47]
En el marco de la planificación de largo plazo de la red de transporte público de Santiago, la Secretaría de Planificación de Transporte evaluó en 2024, un ramal ferroviario destinado a incorporar a Colina a la red de trenes metropolitanos, incluyendo estaciones intermodales en Lo Pinto, Altapalcal y Esmeralda.[48] Las extensiones destinadas a conectar y complementar los servicios ferroviarios a Batuco y Melipilla, incluido el ramal hacia Colina, fueron consideradas para un horizonte de 2030 o anterior y sumarían en conjunto 22,4 kilómetros de vías y cuatro nuevas estaciones.[49]
Estaciones
El servicio será inaugurado por tramos: el primer tramo sería inaugurado en 2029 entre la estación Quilicura y la estación Batuco, mientras que el año 2031 se espera que la totalidad del servicio esté en funcionamiento con la inauguración de las estaciones Quinta Normal, Matucana y Renca.
Las estaciones son las siguientes:
| Estación | Inauguración |  |
Ubicación[6] | Comuna | Comb. | Estación | Posición |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Quinta Normal | 2031[1] | Av. Matucana con Santo Domingo y Catedral | Santiago |  |
Terminal y de combinación | Subterránea | |
| Matucana | 2031[1] | Av. Matucana con Av. Mapocho | Quinta Normal |  |
De combinación | Subterránea | |
| Renca | 2031[1] | Av. Eulogio Altamirano con Av. Dorsal | Renca | De paso | Superficial | ||
| Quilicura | 2029[1] | Av. Manuel Antonio Matta con Carlos Gómez Vélez | Quilicura |  |
De combinación | Superficial | |
| Las Industrias | 2029[1] | Libertador Bernardo O'Higgins con Av. San Ignacio y Cerro Los Cóndores | Quilicura | De paso | Superficial | ||
| Valle Grande | 2029[1] | La Montaña Norte con Costanera Poniente | Lampa | De paso | Superficial | ||
| Colina | 2029[1] | La Vilana con Cacique Colin | Lampa | De paso | Superficial | ||
| Batuco | 2029[1] | Av. España con Santa Elena | Lampa | Terminal | Superficial |
Tarifas
El servicio de pasajeros tendría intervalos que variarían entre 6 minutos en hora punta y 12 minutos en hora valle,[6] y su tarifa podrá ser pagada con la tarjeta Bip! dentro del tramo urbano integrado a la Red Metropolitana de Movilidad,[50] mientras que la sección entre estación Las Industrias y estación Batuco tendrán un sistema de pago por tramo utilizando una tarjeta electrónica independiente a la tarjeta Bip!.[51]
Material rodante
La flota estaría compuesta por 10 trenes de la Serie SFE/SFD con una longitud de 50 metros y una capacidad de hasta 500 pasajeros.[6]
Véase también
Notas
- En agosto de 2025 se firmó el contrato de inicio de ejecución de las obras civiles de la infraestructura superficial (primer tramo) entre Batuco y el Río Mapocho, su construcción inició en septiembre de 2026 para comenzar a operar parcialmente entre Estación Quilicura y Estación Batuco en 2029. El segundo tramo subterráneo entre el Río Mapocho y Estación Quinta Normal se encuentra en licitación, sus obras comenzarían en 2027 y su inauguración sería en el año 2031.
