VBCI
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| VBCI[1][2] | ||
|---|---|---|
_(1).JPG) Véhicule blindé de combat d'infanterie | ||
| Tipo | Transporte blindado de personal | |
| País de origen |
 Francia | |
| Historia de servicio | ||
| En servicio | 2010-presente | |
| Operadores |
Francia | |
| Guerras | Afganistán | |
| Historia de producción | ||
| Diseñado | 1990 | |
| Fabricante |
GIAT Industries (ahora Nexter) | |
| Coste por unidad | 4.5 millones de € | |
| Producido | 1999-2010 | |
| Cantidad producida | 630 (pedidos) | |
| Especificaciones | ||
| Peso | 25.6 t | |
| Longitud | 7,6 m | |
| Anchura | 3 m | |
| Altura | 3 m | |
| Tripulación | 2 (artillero y conductor) | |
| Pasajeros | 9 | |
| Blindaje | 217.5 mm de acero y aluminio | |
| Arma primaria | Cañón M811 25 mm | |
| Arma secundaria | 2 ametralladoras coaxiales de 7,62 mm | |
| Motor |
Renault, diésel V6 550 CV (404,5 kW) | |
| Relación potencia/peso | 19.6 CV/t | |
| Velocidad máxima | 100 km/h | |
| Autonomía | 750 km | |
| Rodaje | 8 ruedas | |
El Véhicule blindé de combat d'infanterie (VBCI) es un vehículo blindado de combate todo terreno de ocho ruedas, concebido y fabricado en Francia por Nexter Systems y por Renault Trucks Défense destinado a reemplazar el AMX-10 P. El ensamblaje, la integración y las pruebas de cada vehículo se realizan en la factoría de Roanne propiedad de Nexter Systems.
Al principio de 1990, el gobierno francés lanzó el programa VBM (vehículo blindado modular) para reemplazar los vehículos de transporte de tropas del ejército francés. Poco después, Alemania y el Reino Unido se unieron al proyecto.[3] Sin embargo, en 1999, Francia decidió continuar el programa en solitario.[4] El 6 de noviembre de 2000, el gobierno francés pidió 700 vehículos y el programa se reanudó en 2003-2004, el programa alcanzó algunas etapas principales importantes: las pruebas de movilidad/agilidad, la prueba de blindaje y las pruebas de los sistemas electrónicos fueron superadas con éxito. Del 2004 al 2005, los cinco primeros prototipos (4 tipos de VCI y 1 VPC) fueron sometidos a un test en condiciones climatológicas reales. Estas pruebas mostraron incompatibilidades cruciales en la integración de la torreta Tarask, teniendo que ser rediseñada y postergando el programa dos años más.
