Venturi LC92

Tras el final de la temporada 1991 de Fórmula 1, el equipo Larrousse se declaró en quiebra y sus antiguos socios Brian Hart y Lola, este último constructor del coche de Larrousse en 1991, el LC91, finalizaron sus contratos con el equipo debido a las grandes sumas de dinero que se les debían. Para mantener a su equipo en marcha, el jefe del equipo Gérard Larrousse firmó un acuerdo con Venturi y contrató a Robin Herd y su empresa Fomet para construir los coches de 1992. Con Herd como director técnico, Michel Têtu como diseñador y Tino Belli como aerodinámico, el coche que crearon fue el LC92, que llevaba el nombre de Venturi. El equipo llegó a un acuerdo con Lamborghini para utilizar el motor V12 3512, como lo habían hecho anteriormente en 1989 y 1990. Bertrand Gachot fue retenido de la temporada anterior, mientras que Ukyō Katayama fue contratado como compañero. En septiembre de 1992, Venturi vendió su participación en el equipo a la firma Comstock de Rainer Walldorf. Sin embargo, este acuerdo se convirtió en una farsa cuando se descubrió que Walldorf era en realidad un delincuente buscado llamado Klaus Walz. Tras un breve período prófugo, Walz fue asesinado por la policía tras un asedio de nueve horas en un hotel.

Ambos Venturi Larrousses estaban listos para el inicio de la temporada, que comenzó con el Gran Premio de Sudáfrica de 1992; aunque Gachot se retiró con daños en la suspensión después de un accidente, Katayama terminó 12º. Ambos pilotos terminaron el Gran Premio de México de 1992, con Gachot en 11º lugar liderando a Katayama a casa. El Gran Premio de Brasil de 1992 vio a Gachot sucumbir a problemas de suspensión, mientras que Katayama llegó a casa en noveno lugar. El Gran Premio de España de 1992 vio a Katayama no clasificarse por primera vez esa temporada, y Gachot se retiró a mitad de carrera con una falla de motor. Las cosas no mejoraron mucho para Venturi Larrousse en el Gran Premio de San Marino de 1992, ya que ambos pilotos hicieron un trompo con ocho vueltas de diferencia. Gachot anotaría el primer punto de Venturi Larrousse de la temporada en el Gran Premio de Mónaco de 1992, donde llegó a casa sexto; una vuelta por detrás de los líderes, pero por delante de otros seis finalistas. Por el contrario, Katayama ni siquiera había logrado preclasificarse para la carrera. Este resultaría ser el punto culminante de la temporada de Venturi Larrousse; las siguientes tres carreras vieron a ambos pilotos descalificados o retirados cada vez. No fue hasta el Gran Premio de Alemania de 1992 que un LC92 terminó otra carrera; Katayama se estrelló en la octava vuelta, pero Gachot llegó a casa 14.º. Después de un doble retiro en el Gran Premio de Hungría de 1992, ambos coches se clasificaron en el Gran Premio de Bélgica de 1992; sin embargo, fueron los dos últimos clasificados, y Katayama había hecho un trompo en la vuelta 40. Ambos coches se retiraron nuevamente del Gran Premio de Italia de 1992, pero, como Katayama había completado 50 vueltas, se clasificó en el noveno lugar. Otro doble retiro siguió en el Gran Premio de Portugal de 1992, antes de que Katayama tomara el 11.º lugar en el Gran Premio de Japón de 1992. Venturi Larrousse terminó la temporada con un doble retiro en el Gran Premio de Australia de 1992. Su único punto les aseguró el 11.º puesto en la clasificación de constructores, con Gachot clasificado 19.º en la clasificación de pilotos.

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Más información Año, Motor ...

Año	Motor	Neu.	N.º	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	Pos.
1992	Lamborghini V12	G			RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	1	11.°
			29	Bertrand Gachot	Ret	11	Ret	Ret	Ret	6	DSQ	Ret	Ret	14	Ret	18	Ret	Ret	Ret	Ret
			30	Ukyō Katayama	12	12	9	DNQ	Ret	DNPQ	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	17	9	Ret	11	Ret
Fuente:[1]

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