Viento en contra y viento a favor
- Para el disco de Alejandro Fernández, ver Viento a favor
- Para el grupo de rock guatemalteco, ver Viento en Contra
- Para la película, ver Viento en contra (película) Un viento en contra o viento de frente (headwind) es un viento que sopla sobre algo en el sentido contrario al que pretende desplazarse, mientras que un viento a favor, viento de cola o viento en popa (tailwind) sopla en el mismo sentido. Generalmente un viento a favor aumenta la velocidad de aquello que se desplaza y reduce el tiempo necesario para llegar a su destino. Con un viento en contra sucede lo opuesto. Estos términos también se utilizan metafóricamente en el ámbito empresarial y otros para referirse a circunstancias en las que avanzar se hace más difícil o más fácil.
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- Para el disco de Alejandro Fernández, ver Viento a favor
- Para el grupo de rock guatemalteco, ver Viento en Contra
- Para la película, ver Viento en contra (película)
Un viento en contra o viento de frente (headwind) es un viento que sopla sobre algo en el sentido contrario al que pretende desplazarse, mientras que un viento a favor, viento de cola o viento en popa (tailwind) sopla en el mismo sentido. Generalmente un viento a favor aumenta la velocidad de aquello que se desplaza y reduce el tiempo necesario para llegar a su destino. Con un viento en contra sucede lo opuesto.
Estos términos también se utilizan metafóricamente en el ámbito empresarial[1] y otros para referirse a circunstancias en las que avanzar se hace más difícil (viento en contra) o más fácil (viento a favor).
En aeronáutica, un viento en contra es favorable en los despegues y aterrizajes porque el perfil aerodinámico del avión, al moverse contra un viento en contra, es capaz de generar mayor sustentación que el mismo perfil aerodinámico moviéndose, a igual velocidad respecto al suelo, en un aire sin viento o con viento de cola. Como resultado, los aviadores y controladores de tráfico aéreo comúnmente optan por despegar o aterrizar en una pista de modo que tengan viento en contra. Supongamos un aeropuerto con una única pista orientada en la dirección sur-norte (SN). Sopla viento en el sentido NS (viento del Norte). Pues bien, un avión que despega escogerá empezar su rodadura desde el extremo sur de la pista, dirigiéndose hacia el Norte, contra el viento.
Conviene resaltar que se está utilizando la acepción 10 de "dirección" recogida por la RAEː «línea sobre la que se mueve un punto, que puede ser recorrida en dos sentidos opuestos».[2] Es su significado matemático. En textos poco rigurosos, los términos "dirección" y "sentido" se utilizan indistintamente o de manera incorrecta.
Los portaviones generalmente ponen su proa hacia donde viene el viento durante los despegues y aterrizajes, y pueden aumentar su propia velocidad.
Durante el despegue y el aterrizaje de los aviones, los vientos en contra son buenos, porque les permiten utilizar una pista más corta; sin embargo, en vuelo, los vientos en contra son malos, porque reducen la velocidad del avión respecto al suelo, lo que le hace gastar más combustible para llegar a su destino. En cambio, los vientos de cola son malos durante el despegue y el aterrizaje, pero buenos durante el vuelo. Un avión puede ahorrar mucho tiempo y carburante si se mete en una corriente en chorro que vaya en el sentido de su viaje.[3]
Al navegar, un viento en contra puede dificultar el movimiento hacia adelante y hacer necesario virar contra el viento.
En los vehículos motorizados terrestres, el viento a favor o en contra puede afectar al consumo de combustible y a la velocidad máxima, pero el conductor generalmente no lo tiene en cuenta y elige la velocidad según los límites de velocidad y las condiciones de la carretera.
En el ciclismo, los ciclistas sienten con mucha fuerza el viento en contra. Disminuye la velocidad y aumenta la ventaja de ir a rebufo, es decir, circular en grupos muy juntos (pelotón). Esto puede afectar las tácticas de ciclismo en carretera.
El comediante Jacob Haugaard hizo una promesa de campaña deliberadamente absurda de más viento a favor para los carriles bici cuando se presentó con éxito como candidato independiente en las elecciones parlamentarias de Dinamarca de 1994. El ciclismo en Dinamarca es muy popular.
Los vientos de cola y de frente se miden comúnmente en relación con la velocidad de los vehículos (generalmente aviones y embarcaciones), así como en carreras, particularmente de velocidad de hasta 200 metros, donde los atletas corren todo el trayecto, o casi, en la misma dirección y sentido. Para batir válidamente un récord en estas pruebas, el viento no debe soplar a una velocidad mayor que 2 metros por segundo. Este límite también se aplica al salto de longitud y al triple salto.
![{\displaystyle {\text{Crosswind}}=\sin[30^{\circ }]\cdot 15{\mathsf {nudos}}\approx 7,5{\mathsf {nudos}}}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/1ff9f0bf54bca23d961514badc3ee336ef0d4a15)
![{\displaystyle {\text{Headwind}}=\cos[30^{\circ }]\cdot 15{\mathsf {nudos}}\approx 13{\mathsf {nudos}}}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/d7cc2f74e53154aa8ed06558f4120ccf0c086e95)
