Vuelo 11 de Avianca
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| Vuelo 11 de Avianca | ||
|---|---|---|
 HK-2910X, el avión involucrado en el accidente, fotografiado el 4 de agosto de 1983 | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 27 de noviembre de 1983 (42 años) | |
| Hora | 1:06 | |
| Causa | Vuelo controlado contra el terreno debido a un error del piloto, un error de la navegación y un error del ATC | |
| Lugar |
Mejorada del Campo, cerca del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Madrid,  España | |
| Coordenadas | 40°24′12″N 3°26′57″O / 40.403333333333, -3.4491666666667 | |
| Origen |
Aeropuerto de Fráncfort del Meno, Fráncfort del Meno,  Alemania Occidental[Nota 1] | |
| Última escala |
Primera escala Segunda escala Última escala | |
| Destino |
Aeropuerto Internacional El Dorado, Bogotá,  Colombia | |
| Fallecidos | 181 | |
| Heridos | 11 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Boeing 747-283BM Combi | |
| Operador | Avianca | |
| Registro | HK-2910X | |
| Nombre | Olafo | |
| Pasajeros | 169 | |
| Tripulación | 23 | |
| Supervivientes | 11 | |
El vuelo 11 de Avianca fue un Boeing 747-200BM Combi en un vuelo internacional regular de pasajeros de Fráncfort del Meno a Bogotá vía París, Madrid y Caracas que se estrelló cerca de Madrid el 27 de noviembre de 1983. Despegó del Aeropuerto de París-Charles de Gaulle en París a las 22:25 el 27 de noviembre de 1983 con destino al Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas; el despegue se retrasó a la espera de pasajeros adicionales de un vuelo de Lufthansa debido a una cancelación del segmento París-Fráncfort del Meno-París por parte de Avianca por razones operativas.[1][2]
Durante la aproximación con el sistema de aterrizaje instrumental (ILS) a la pista 33, el 747 se estrelló en una colina a unas 7,5 millas (7 nmi; 12 km) al sureste del aeropuerto, causando la muerte de 181 personas, entre ellas 19 tripulantes en servicio y cuatro fuera de servicio. Los 11 pasajeros supervivientes resultaron gravemente heridos.[3]Se consideró que la causa del accidente fue un error del piloto, ya que el capitán determinó incorrectamente la posición del avión.[4]A partir de 2025, el vuelo 011 de Avianca sigue siendo el segundo accidente de aviación más mortal en territorio español (el más mortal fue el desastre aéreo de Tenerife), el accidente más mortal en la España peninsular, el accidente más mortal involucrado en un solo avión en España y el accidente más mortal en la historia de Avianca.[5]
Aeronave
La aeronave involucrada fue un Boeing 747-200BM Combi[Nota 2]que voló por primera vez en 1977 y fue entregado a Scandinavian Airlines System ese mismo año. La aeronave estaba matriculada como LN-RNA y se llamaba Magnus Viking. Fue arrendada a Avianca en 1982 y rematriculada como HK-2910X. Los empleados de la aerolínea la apodaron Olafo.[6]El avión estaba propulsado por cuatro motores turbofán Pratt & Whitney JT9D-70A y tenía 6,3 años de antigüedad en el momento del accidente.[cita requerida]
Tripulación de vuelo
El capitán era Tulio Hernández, de 58 años, uno de los pilotos más experimentados de Avianca, con 32 años de servicio en la aerolínea. Acumuló un total de 23.215 horas de vuelo, incluidas 2.432 horas en el Boeing 747.[1]
El primer oficial fue Eduardo Ramírez, de 36 años, quien llevaba 10 años en la aerolínea y tenía 4.384 horas de vuelo, 875 de ellas en el Boeing 747.[1][7]
El ingeniero de vuelo era Juan Laverde, de 57 años, otro de los pilotos veteranos de Avianca, con 25 años de experiencia en la aerolínea y 15.942 horas de vuelo. Era el más experimentado en el Boeing 747, con 3.676 horas de vuelo.[1]También había a bordo dos ingenieros de vuelo de relevo: Daniel Zota y Julio Florez Camacho.[6]
Accidente
Era de noche en el momento del accidente. Las condiciones meteorológicas justo antes del accidente consistían en una visibilidad de 5 millas (4 nmi; 8 km) y el viento estaba en calma.[2]Unos 20 minutos antes del impacto, la aeronave había recibido información meteorológica de Avianca sobre las condiciones meteorológicas en Barajas. El primer contacto con los controladores aéreos españoles se produjo a las 23:31.[1]A las 00:03 la aeronave contactó nuevamente con Barajas y fue autorizada a aterrizar en la pista 33, siendo éste el último contacto del controlador aéreo con la aeronave.[1]El accidente tuvo lugar en el municipio de Mejorada del Campo, aproximadamente a 7,5 millas (7 nmi; 12 km) al sureste del Aeropuerto de Madrid. La hora del accidente fue aproximadamente a las 00:06 del 27 de noviembre. El avión impactó tres colinas diferentes en su descenso durante el choque, con un impacto final en la tercera colina. Los restos del avión se dispersaron ampliamente como consecuencia de los impactos. El accidente mató a 158 pasajeros, 19 miembros de la tripulación y cuatro miembros de la tripulación fuera de servicio. Once pasajeros (seis mujeres y cinco hombres) sobrevivieron, pero resultaron gravemente heridos.[8]De los heridos, nueve fueron expulsados del avión, algunos de ellos todavía en sus asientos, y dos afirmaron haber salido del avión por sí solos.[1][9]El avión quedó destruido por el impacto y el incendio subsiguiente.[1]El avión estaba equipado con un registrador de datos de vuelo digital y una grabadora de voz de la cabina, ambas fueron recuperadas el día del accidente en buen estado.[1]Empleados del oleoducto en la central de CAMPSA de Loeches presenciaron el accidente, dieron aviso inmediato a los servicios de emergencia y asistieron en las primeras maniobras de rescate.
Investigación
El accidente fue investigado por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) de España.[4]
CAUSA PROBABLE: "El piloto al mando, sin conocer con precisión su posición, intentó interceptar el sistema de aterrizaje instrumental (ILS) en una trayectoria incorrecta sin iniciar la maniobra de aproximación instrumental publicada; al hacerlo, descendió por debajo de los mínimos del sector hasta colisionar con el suelo. Los factores que contribuyeron fueron:
- a) Navegación inexacta por parte de la tripulación, que los colocó en una posición incorrecta para iniciar la maniobra de aproximación;
- b) Incumplimiento por parte de la tripulación de tomar medidas correctivas de acuerdo con las instrucciones de operación del sistema de advertencia de proximidad al suelo;
- c) Deficiente trabajo en equipo en la cabina de vuelo;
- d) Información de posición imprecisa suministrada a la aeronave por APP;
- e) El controlador de APP, al no informar a la aeronave que el servicio de radar había terminado, no mantuvo una vigilancia adecuada del alcance del radar".
Informe final de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) deEspaña
No había evidencia de ninguna anomalía en París antes de este vuelo. La tripulación permaneció en la ciudad 72 horas después de su llegada en el vuelo AV010 el primer día, el 24 de noviembre de 1983.[1]La investigación también determinó que el piloto al mando y la tripulación contaban con la licencia y la cualificación necesarias, al igual que los controladores del tráfico aéreo. La aeronave contaba con un certificado de aeronavegabilidad válido, así como con un certificado de matrícula y mantenimiento. El mantenimiento de la aeronave se realizó de acuerdo con el programa de mantenimiento prescrito, y se revisaron las ayudas de navegación y aproximación, que funcionaban correctamente. Además, no se registraron fallos en los equipos de comunicaciones ni de radar de los controladores, ni se encontraron indicios de defectos en los motores o sistemas de la aeronave.[1][10]
Nacionalidades
| Recuento final de las nacionalidades de pasajeros | |||
|---|---|---|---|
| Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
| Colombia | 122 | 23 | 145 |
 Argentina | 10 | 0 | 10 |
 Perú | 9 | 0 | 9 |
 México | 7 | 0 | 7 |
 Estados Unidos | 5 | 0 | 5 |
 Uruguay | 4 | 0 | 4 |
 Países Bajos | 3 | 0 | 3 |
 Italia | 3 | 0 | 3 |
.svg){kind=small} Australia | 2 | 0 | 2 |
 Bolivia | 2 | 0 | 2 |
 Chile | 2 | 0 | 2 |
 Cuba | 2 | 0 | 2 |
 Ecuador | 2 | 0 | 2 |
 Reino Unido | 2 | 0 | 2 |
 Canadá | 1 | 0 | 1 |
 Francia | 1 | 0 | 1 |
 Alemania | 1 | 0 | 1 |
 Suiza | 1 | 0 | 1 |
 Panamá | 1 | 0 | 1 |
 Brasil | 1 | 0 | 1 |
 India | 1 | 0 | 1 |
 Suecia | 1 | 0 | 1 |
 Jamaica | 1 | 0 | 1 |
 Japón | 1 | 0 | 1 |
| España | 1 | 0 | 1 |
 Venezuela | 1 | 0 | 1 |
 El Salvador | 1 | 0 | 1 |
 Guatemala | 1 | 0 | 1 |
| Total | 169 | 23 | 192 |
Víctimas notables
Entre las víctimas se encontraban varias personas notables invitadas al Primer Encuentro de la Cultura Hispanoamericana organizado por el Gobierno de Colombia.[11]Otras víctimas notables fueron nombradas en The New York Times.[5]
- Rosa Sabater, pianista española, galardonada con el Premio Cruz de San Jorge poco antes del accidente.
- Marta Traba, escritora y crítica de arte argentina de nacionalidad colombiana.
- Ángel Rama, escritor y ensayista uruguayo, cónyuge de Marta Traba.
- Jorge Ibargüengoitia, escritor, ensayista y periodista mexicano radicado en París.
- Manuel Scorza, novelista, poeta y editor peruano de la Generación del 50.
- Ana Sixta González de Cuadros - senadora colombiana[5]
- John Buckle – Secretario General del Partido Comunista Revolucionario de Gran Bretaña (Marxista-Leninista)[12]
Galería
El avión involucrado en el accidente fotografiado en noviembre de 1980 mientras estaba en servicio con Scandinavian Airlines System.
El avión involucrado en el accidente fotografiado en agosto de 1981.
Véase también
Portal:Aviación. Contenido relacionado con Aviación.
Portal:Colombia. Contenido relacionado con Colombia.
Portal:Edad Moderna. Contenido relacionado con Edad Moderna.
Portal:España. Contenido relacionado con España.- Accidente de aviación
- Anexo:Accidentes de aviación en España
- Anexo:Accidentes más graves de aviación (1953-presente)
- Anexo:Accidentes e incidentes notables en la aviación civil
- Anexo:Accidentes aéreos por número de víctimas mortales
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