Vuelo 226A de Britannia Airways

El informe final de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil dice:

"Se considera que la causa más probable del accidente fue la desestabilización de la aproximación por debajo de la altura de decisión con pérdida de las referencias visuales externas y de los avisos automáticos de altura inmediatamente antes del aterrizaje, con el resultado de un contacto con la pista con excesiva velocidad de descenso y en actitud de morro abajo."^[1]

Además los siguientes factores contribuyeron:

• Degradación de las condiciones visuales ambientales como resultado de la oscuridad y fuerte lluvia, y el subsiguiente fallo eléctrico de las luces de pista poco antes de la toma.

• Supresión de algunos avisos automáticos de altura por el aviso de «SINK RATE» del GPWS (sistema de alerta de proximidad al suelo) .

• Bloqueo o saturación mental del PF cuando las luces de pista fallaron y que pudo impedirle tomar la decisión de iniciar un «motor y al aire».

• Ausencia de entrenamiento específico en simulador de vuelo para iniciar un «motor y al aire» por debajo de la altura de decisión.

• Evaluación insuficiente de las condiciones meteorológicas, en particular la evolución e intensidad de la tormenta que afectaba al aeropuerto.

• A-054/1999 Accidente ocurrido el 14 de septiembre de 1999 a la Aeronave Boeing 757-200, matrícula G-BYAG, en el Aeropuerto de Gerona - Informe final de la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil
• Air Accidents Investigation Branch
  • (en inglés) AAIB preliminary findings()
  • (en inglés) "AAIB Bulletin No: S1/2000 Ref: EW/A99/9/2 Category: 1.1."
• (en inglés) "ASN Aircraft accident Boeing 757-204 G-BYAG Gerona-Costa Brava Airport (GRO)." Aviation Safety Network.