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Vuelo 2283 de Voepass Linhas Aéreas
accidente aéreo en Brasil de 2024
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El vuelo 2283 de Voepass Linhas Aéreas un vuelo regular de pasajeros nacional brasileño de Cascavel a Guarulhos. El 9 de agosto de 2024, el ATR 72-500 que operaba el vuelo se estrelló en Vinhedo, estado de São Paulo. La aeronave volaba a una altitud de 17 000 pies (5182 m) antes de entrar en pérdida y entrar en barrena plana con descenso rápido alrededor de las 13:21 BRT.
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| Vuelo 2283 de Voepass Linhas Aéreas | ||
|---|---|---|
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La aeronave involucrada en el accidente, fotografiada en noviembre de 2023. | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 9 de agosto de 2024 (2 años) | |
| Hora | 13:30 (hora local) | |
| Causa | Formación de hielo en pleno vuelo tras fallos en los sistemas de deshielo provocando errores del piloto que conllevó a entrar en una barrena de pérdida terminando con una pérdida total de los controles de vuelo. | |
| Lugar |
Vinhedo, Estado de São Paulo,  Brasil | |
| Resultado | Aeronave destruida | |
| Coordenadas | 23°02′59″S 47°01′11″O | |
| Origen |
Aeropuerto Coronel Adalberto Mendes da Silva, Cascavel, Paraná, Brasil | |
| Destino |
Aeropuerto Internacional de São Paulo-Guarulhos, São Paulo, Brasil | |
| Fallecidos | 62 (todos) | |
| Heridos | 0 | |
| Implicado | ||
| Tipo | ATR 72-500 | |
| Operador | Voepass Linhas Aéreas | |
| Registro | PS-VPB | |
| Nombre | Maritaca | |
| Pasajeros | 58 | |
| Tripulación | 4 | |
| Supervivientes | 0 | |
Las 62 personas a bordo fallecieron. El accidente fue el más mortífero en Brasil desde el Vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas en julio de 2007. El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) de Brasil inició una investigación tras el accidente. Expertos en aviación especularon que la acumulación de hielo podría haber sido un factor. Ambas grabadoras de vuelo fueron recuperadas y analizadas por CENIPA, que emitió un informe preliminar que confirma que los pilotos tuvieron dificultades con la formación de hielo y los intentos de deshielo.
Aeronave
La aeronave involucrada en el accidente, matriculada como PS-VPB, era un turbohélice bimotor ATR 72-500 de 14 años de antigüedad con número de serie 908, propulsado por dos motores Pratt & Whitney Canada PW127M.[1][2][3][4]Fue adquirido por Voepass en septiembre de 2022 a la aerolínea indonesia Pelita Air Service.[5]
Pasajeros y tripulación
Al mando estaba el capitán Danilo Santos Romano, de 35 años, y su copiloto era el primer oficial Humberto Alencar e Silva, de 61 años.[6]Las azafatas fueron Débora Soper Ávila, de 28 años[7]y Rubia Silva de Lima, de 41 años.[6]Todos los pasajeros y la tripulación eran brasileños. Cuatro pasajeros tenían doble nacionalidad: tres venezolanos y un portugués.[8][9][10]Veintisiete de los pasajeros eran residentes de Cascavel.[11]
Entre las víctimas había ocho médicos, entre ellos seis oncólogos que viajaban a un congreso sobre cáncer en São Paulo,[12]cuatro profesores de la Universidad Estatal del Oeste de Paraná, dos miembros del personal de la Universidad Tecnológica Federal de Paraná y dos niños.[13][14]Al menos 10 pasajeros con billete no embarcaron en el vuelo porque esperaban en la puerta de embarque equivocada.[15]
Accidente
| Video externo | ||
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 Últimos momentos del Vuelo 2283, filmados desde tierra. | ||
Atención: este archivo está alojado en un sitio externo, fuera del control de la Fundación Wikimedia. |
La aeronave se dirigía desde Cascavel, Paraná, a Guarulhos, São Paulo.[15]En la zona del accidente había un aviso SIGMET activo por formación de hielo severa entre 12 000 y 21 000 pies (3658 y 6401 m).[1][2][16]Los informes meteorológicos en el momento del accidente indicaron que había zonas de turbulencia, tormentas eléctricas y formación de hielo en las zonas circundantes del accidente.[17]La Fuerza Aérea Brasileña dijo que el vuelo no declaró una emergencia.[18]
Según Flightradar24, el avión volaba a 17 000 pies (5182 m) cuando, a las 13:21 hora local, experimentó una breve pérdida de altitud y luego recuperó la altitud brevemente.[17]Poco después, la aeronave entró en lo que pareció ser una barrena plana[19][20]y un descenso pronunciado y terminal. La última transmisión de datos y la pérdida de contacto por radar se produjeron a las 13:22, antes del accidente. Los datos ADS-B indicaron que la aeronave había alcanzado una velocidad máxima de descenso vertical de 24 000 pies por minuto (122 m/s).[17][21][18]
Los bomberos informaron que el avión se estrelló en Vinhedo, São Paulo,[22]a 47 millas (76 km) al noroeste de la ciudad de São Paulo.[23]El avión se estrelló cerca de un condominio en el barrio de Capela.[24]A pesar de informes anteriores de que varias casas fueron impactadas por el avión,[15]se estrelló en el patio delantero de una casa en una comunidad cerrada, y nadie en tierra resultó muerto o herido.[25]Los videos del avión antes de estrellarse lo muestran en una barrena plana hacia abajo, con la nariz ligeramente orientada hacia abajo, y fueron ampliamente compartidos en las redes sociales.[15][23]El canal de noticias de televisión brasileño GloboNews transmitió imágenes aéreas de los alrededores del lugar del accidente, mostrando fuego y humo saliendo de los restos del avión.[22][26][27]
Las 62 personas a bordo del avión, 58 pasajeros y 4 tripulantes, fallecieron, junto con un perro traído a bordo por los pasajeros venezolanos.[28][29]La mayoría de los cuerpos encontrados en el lugar del accidente estaban carbonizados, lo que dificultaba la identificación de las víctimas.[30]Un testigo ocular informó haber visto tres cuerpos expulsados del avión y cayendo en un patio trasero;[31]esto fue refutado más tarde por los bomberos, quienes declararon que no se había expulsado ningún cuerpo y que todos fueron encontrados en sus asientos.[15]
Consecuencias
El presidente Luiz Inácio Lula da Silva estaba presente en el lanzamiento de la fragata Tamandaré cuando recibió la noticia del accidente y pidió un momento de silencio por las personas a bordo.
Más tarde esa noche, Lula declaró tres días de duelo nacional en respuesta al accidente.[22]El gobernador de São Paulo, Tarcísio de Freitas, y el gobernador de Paraná, Ratinho Júnior, anunciaron que regresarían de un evento en Espírito Santo.[32]El vuelo 2283 fue el primer accidente fatal en la aviación comercial brasileña desde el vuelo 4896 de Noar Linhas Aéreas en 2011, y el primero que involucró a Voepass desde su creación en 1995.[33][34]El accidente fue el más mortal en Brasil desde el vuelo 3054 de TAM Linhas Aéreas en julio de 2007.[24]
El alcalde de Cascavel, Leonaldo Paranhos, ofreció poner a disposición un centro de congresos para realizar el velorio colectivo de las víctimas del accidente, mientras que el futbolista Marcos asistió el 12 de agosto, en São Paulo, al funeral del capitán Romano, considerado uno de sus héroes, considerado uno de sus héroes.[35]La Fuerza Aérea Brasileña transportó los restos de varias víctimas a sus respectivas comunidades.[11]
José Luiz Felício Filho, presidente de Voepass, publicó un comunicado en Instagram expresando sus condolencias a las familias y amigos de los pasajeros y tripulantes que murieron en el vuelo 2283.[36]
En redes sociales, Leonardo Ferreira, investigador del cáncer, fue mencionado ampliamente como uno de los pasajeros. El Colegio Brasileño de Radiología y Diagnóstico por Imagen publicó un obituario y se extendieron teorías conspirativas sobre cómo las grandes farmacéuticas habían orquestado su supuesta muerte. Ferreira confirmó que no estaba muerto; nadie con ese nombre figuraba en la lista de pasajeros del avión.[37]
El 11 de marzo de 2025, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) suspendió la licencia de operación de Voepass, alegando la "incapacidad de la aerolínea para resolver las irregularidades identificadas durante la supervisión, así como la violación de las condiciones previamente establecidas para la continuidad de la operación dentro de los estándares de seguridad requeridos".[38]
El 2 de agosto de 2025, un exempleado anónimo de Voepass, según G1, afirmó que un piloto que había pilotado el PS-VPB la noche anterior al accidente había informado verbalmente de una falla en su sistema de deshielo, pero que esta no se incluyó en el libro de registro técnico, lo que, según la normativa de la ANAC, habría impedido que la aeronave volara antes de que se resolviera el problema. El exempleado afirmó que la dirección de la empresa presionaba sistemáticamente al personal para que evitara la inmovilización de aeronaves por mantenimiento.[39]
Investigación
El Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) de Brasil inició una investigación sobre el accidente. Investigadores de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil (BEA) de Francia y de la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB) también se unieron a la investigación, en representación del país donde se fabricaron la aeronave y los motores, el ATR 72 y el Pratt & Whitney Canada PW127M, respectivamente.[1] El titular de CENIPA, Marcelo Moreno, informó el día del accidente que ambas grabadoras de vuelo, la grabadora de voz de la cabina (CVR) y el registrador de datos de vuelo (FDR), habían sido recuperadas y estaban en posesión de CENIPA.[40][41]Los cuerpos de las víctimas fueron trasladados al recinto central del Instituto Médico Legal, en São Paulo, para su procesamiento.[24]Para el 11 de agosto, los servicios de emergencia locales informaron que se habían retirado todos los cuerpos del lugar del accidente y que los restos habían sido entregados a CENIPA para su posterior investigación. Ese mismo día, CENIPA anunció que se habían descargado los datos del FDR y que estaban siendo analizados.[1]
Tras el accidente, los expertos en aviación especularon que la acumulación de hielo podría haber sido un factor.[42]El accidente ha sido comparado con el vuelo 4184 de American Eagle, también en el que estuvo involucrado un ATR 72, en el que los pilotos perdieron el control después de que el avión se topara con severas condiciones de formación de hielo.[8][43]Desde entonces, ATR ha mejorado los sistemas de deshielo de sus aeronaves. El avión utilizado para el vuelo 2283 contaba con un sistema de tubos de goma en las alas que se inflaban y desinflaban para romper el hielo.[44]
El 15 de agosto, medios brasileños informaron que el accidente ocurrió apenas un minuto después de que el avión iniciara un pronunciado descenso. Según el Jornal Nacional, los pilotos habían indicado que el avión necesitaba "más potencia",[45]aunque posteriormente la Fuerza Aérea Brasileña confirmó que ningún medio brasileño tuvo acceso a la caja negra.[46]
El 27 de agosto, el Congreso Nacional de Brasil creó un comité para investigar el accidente, que estaría formado por ejecutivos de Voepass y representantes de ATR.[47]
Informe preliminar
El 6 de septiembre, CENIPA publicó el informe preliminar con los datos recogidos sobre el accidente.[48][49][50]Antes de la conferencia de prensa, las autoridades informaron a los familiares de las víctimas sobre los hallazgos. [48]
Según el informe, la aeronave perdió sustentación y entró en barrena plana. El CVR de la aeronave reveló que los pilotos se percataron de la acumulación de hielo y de una falla en el sistema de deshielo.[51]El análisis del FDR también mostró que el sistema de deshielo del avión se encendió y apagó varias veces.[51][52]La agencia destacó que la aeronave no había declarado la emergencia.[49][53][54]
- 11:58:05 – despegó el avión del Aeropuerto de Cascavel (SBCA).
- 13:18:47 – La aeronave comunicó a la torre de aproximación de São Paulo (APP-SP) que estaba en su punto ideal de descenso.
- 13:19:19 – APP-SP solicitó a la aeronave mantener la altitud debido al tráfico, lo que restringió temporalmente su descenso.
- 13:20:33 – La aeronave recibió autorización para ingresar a la posición SANPA, manteniendo la altitud.
- 13:20:57 – se activó la alerta de entrada en pérdida.
- 13:21:09 – La aeronave se inclinó a la izquierda y luego a la derecha. Luego entró en una barrena plana hasta que chocó contra el suelo.
- 13:22:02 – APP-SP realizó cinco llamadas a la aeronave, pero no recibió respuesta.
- 13:22:20 – Las grabadoras de la aeronave dejaron de funcionar.
La Fuerza Aérea Brasileña dijo que el informe final se publicará lo antes posible.[49]Paralelamente al informe final de CENIPA, el Instituto Nacional de Criminalística de la Policía Federal de Brasil elaborará un Informe de Accidente Aeronáutico.[49]
Causa
El 23 de julio de 2026, el CENIPA público su informe final sobre el accidente del vuelo 2283 de Voepass, y se concluyó que:
«La causa del accidente fue una acumulación severa de hielo, errores críticos de los pilotos, fallas sistémicas de mantenimiento y una cultura de seguridad deficiente que se combinaron para causar el accidente.— Centro Brasileño de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA)
En el informe, El Centro Brasileño de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos (CENIPA) también identificó 19 factores contribuyentes distintos, en lugar de una sola causa aislada, para el accidente que cobró la vida de las 62 personas a bordo.
- Formación de hielo severa y fallos en los sistemas: el turbohélice ATR 72-500 se encontró con condiciones atmosféricas muy favorables a la formación de hielo severa.
- El sistema antihielo del avión sufrió múltiples fallos y se encendió y apagó repetidamente durante el vuelo.
- Distracción e inacción del piloto en la cabina: las grabaciones revelaron que el capitán señaló explícitamente que el sistema antihielo no funcionaba correctamente, mientras que el primer oficial afirmó en un momento dado que se le había olvidado encenderlo.
- La tripulación ignoró ocho advertencias distintas de "velocidad de crucero baja" y no tomó medidas tras una alerta de "rendimiento degradado".
- Ceguera por falta de atención: Los investigadores afirmaron que los pilotos padecían "ceguera por falta de atención" y "sordera por falta de atención".
- La elevada carga de trabajo y las conversaciones informales en la cabina provocaron que pasaran por alto advertencias críticas y no lograran recuperar el control.
- Cultura de la informalidad: CENIPA puso de relieve una "normalización de las desviaciones" sistémica en Voepass.
- Los mecánicos y los pilotos evitaban sistemáticamente registrar los problemas técnicos, incluidos los fallos previos en el sistema de deshielo, para evitar que el avión tuviera que permanecer en tierra para el mantenimiento necesario.
- Despacho ilegal: la aeronave nunca debería haber recibido autorización para despegar debido a una falla no corregida en su sistema de limpiaparabrisas, aunque este defecto específico no causó directamente el accidente.
- Falta de supervisión: El documento final citó la insuficiente supervisión regulatoria por parte de la autoridad de aviación civil de Brasil (ANAC) como un factor que permitió que persistieran estas deficiencias de seguridad.
Véase también
Portal:Aviación. Contenido relacionado con Aviación.
Portal:Brasil. Contenido relacionado con Brasil.- Accidente de aviación
- Anexo: Accidentes más graves de aviación (1953-presente)
- Anexo: Accidentes e incidentes notables en la aviación civil
- Anexo: Accidentes aéreos por número de víctimas mortales
- Otros accidentes aéreos similares
