Vuelo 3272 de Comair
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Estados Unidos| Vuelo 3272 de Comair | ||
|---|---|---|
 Un Embraer EMB-120RT Brasilia de Comair, similar al involucrado en el accidente | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 9 de enero de 1997 (28 años) | |
| Causa | Congelación atmosférica que provocó la pérdida de control | |
| Lugar |
Municipio de Raisinville, cerca de Dundee, Míchigan, Estados Unidos | |
| Resultado | Aeronave destruida | |
| Coordenadas | 41°57′48″N 83°33′08″O / 41.9634, -83.5523 | |
| Origen |
Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky, Cincinnati, Kentucky, Estados Unidos | |
| Destino |
Aeropuerto Internacional de Detroit, Detroit, Míchigan, Estados Unidos | |
| Fallecidos | 29 | |
| Heridos | 0 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Embraer EMB-120RT Brasilia | |
| Operador | Comair en nombre de Delta Connection | |
| Registro | N265CA | |
| Pasajeros | 26 | |
| Tripulación | 3 | |
| Supervivientes | 0 | |
El vuelo 3272 de Comair fue un vuelo nacional regular de pasajeros operado por Comair desde el Aeropuerto Internacional de Cincinnati en Kentucky hasta el Aeropuerto Metropolitano de Detroit en Míchigan. El 9 de enero de 1997, a las 15:54 EST, mientras se aproximaba para aterrizar, el avión Embraer EMB 120 Brasilia se estrelló de morro a 18 millas (29 km) al suroeste del Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit, falleciendo las 29 personas a bordo.[1][2][3][4][5]
Se determinó que la causa del accidente fueron los procedimientos inadecuados y desactualizados de la tripulación de vuelo para condiciones de engelamiento. Algunos de estos procedimientos se debieron a que la Administración Federal de Aviación (FAA) no especificó velocidades aerodinámicas mínimas adecuadas para condiciones de engelamiento, mientras que otros se debieron a defectos en el manual de procedimientos de Comair, incluyendo instrucciones obsoletas sobre el uso de las botas de deshielo que no seguían las instrucciones del fabricante de la aeronave.
Aeronave
La aeronave involucrada fue un Embraer EMB-120RT Brasilia, MSN 120257, matriculado como N265CA, que fue fabricado por Embraer en 1991. La aeronave registró 12.751 horas de fuselaje y 12.735 ciclos de despegue y aterrizaje y estaba equipada con dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PW118.[6][3]: 23–24
Pasajeros y tripulación
Había 26 pasajeros y tres tripulantes en este vuelo. El capitán era Dann Carlsen, de 42 años, quien era el piloto supervisor (PM). Carlsen tenía 5329 horas de vuelo, incluyendo 1097 horas en el EMB-120. El primer oficial era Kenneth Reece, de 29 años, quien era el piloto a los mandos (PF) en el vuelo 3272. Reece tenía 2582 horas de vuelo, de las cuales 1494 en el EMB-120.[3]: 6–8 Una de los pasajeros, Maureen DeMarco, viajaba al funeral de su hermano, Brian Scully, quien había muerto el mes anterior en el accidente del vuelo 827 de Airborne Express.[7]
Accidente
El vuelo 3272 despegó del Aeropuerto Internacional de Cincinnati/Norte de Kentucky a las 14:53. Menos de una hora después, los pilotos iniciaron la aproximación al Aeropuerto Metropolitano del Condado de Wayne de Detroit. El controlador aéreo les indicó que descendieran a 4000 pies (1219 m) y giraran a la derecha en un rumbo de 180 grados.
Unos 45 segundos después, se ordenó a los pilotos virar a la izquierda en un rumbo de 090 grados para interceptar el localizador. Durante el viraje, el capitán Carlsen dijo: «Sí, parece que es su indicador de baja velocidad» y solicitó al primer oficial Reece que aumentara la potencia de los motores. Casi de inmediato, la aeronave entró en pérdida abruptamente. Giró violentamente 145 grados a la izquierda, a la derecha y de nuevo a la izquierda. Los pilotos perdieron el control y el vuelo 3272 se estrelló en un campo rural en el municipio de Raisinville, en el condado de Monroe, falleciendo las 29 personas a bordo.[8]
Consecuencias
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte notó rápidamente similitudes entre este accidente y el vuelo 4184 de American Eagle. La NTSB determinó que la causa probable fue la falta de estándares adecuados para las operaciones de formación de hielo durante el vuelo, específicamente, la falla de la Administración Federal de Aviación para establecer velocidades aerodinámicas mínimas adecuadas para las condiciones de formación de hielo, lo que provocó una pérdida de control cuando el avión acumuló una fina y áspera capa de hielo en sus superficies de sustentación.
Un factor que contribuyó a este factor fue la decisión de la tripulación de operar en condiciones de engelamiento cerca del límite inferior de la envolvente de vuelo con los flaps retraídos. Comair no había establecido valores mínimos inequívocos de velocidad aerodinámica para las configuraciones de flaps ni para el vuelo en condiciones de engelamiento. Además, en contra de la recomendación del fabricante del avión, no activaron las botas de deshielo en las alas. Esto se debió a que la recomendación del manual de vuelo de Comair contravenía la de los fabricantes debido a la preocupación por la formación de puentes de hielo, un problema heredado de aviones más antiguos y que ya no era válido en aviones más nuevos como el EMB-120 Brasilia.
Como el lugar del accidente aéreo se encuentra en una propiedad privada, se construyó un monumento en el Roselawn Memorial Park en el Municipio de La Salle, Míchigan, donde están enterrados los restos no identificados de quienes fallecieron en el accidente. Dos décadas después, los antiguos pilotos de Comair visitaron el lugar del accidente.[9]
Filmografía
Este accidente fue reseñado en la temporada 17 de la serie Mayday: catástrofes aéreas, del canal National Geographic Channel en el episodio "Mito Mortal".[10]
