Vuelo 2300 de Eagle Airways
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| Vuelo 2300 de Eagle Airways | ||
|---|---|---|
 La aeronave involucrada en el accidente en 2006. | ||
| Fecha | 18 de junio de 2007 | |
| Causa | Falla hidráulica provocando un fallo en el tren de aterrizaje y un posterior aterrizaje de panza | |
| Lugar | Aeropuerto de Woodbourne, Blenheim, Nueva Zelanda | |
| Origen | Aeropuerto Internacional de Richard Pearse-Timaru, Timaru, Nueva Zelanda | |
| Destino | Aeropuerto Internacional de Wellington, Wellington, Nueva Zelanda | |
| Fallecidos | 0 | |
| Heridos | 0 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Beechcraft 1900D | |
| Operador | Eagle Airways en nombre de Air New Zealand Link | |
| Registro | ZK-EAK | |
| Pasajeros | 15 | |
| Tripulación | 2 | |
| Supervivientes | 17 (todos) | |
El Vuelo 2300 de Eagle Airways fue un vuelo regular de pasajeros desde el Aeropuerto Internacional de Richard Pearse-Timaru, Timaru hacia el Aeropuerto Internacional de Wellington, Wellington, Nueva Zelanda.[1] El 18 de junio de 2007, el Beechcraft 1900D que realizaba el vuelo, sufrió un fallo hidráulico y realizó un aterrizaje de emergencia.[2] Los 15 pasajeros y los dos tripulantes sobrevivieron; la aeronave sufrió daños considerables, principalmente en la panza, las hélices y los motores.[3]
La aeronave involucrada en el accidente era un Beechcraft 1900D de Air New Zealand con seis años de antigüedad, con número de registró ZK-EAK.[4] La aeronave estaba equipada con dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canadá PT6A-67D. El avión había sido arrendado a Eagle Airways para realizar vuelos cortos para Air New Zealand Link, subsidiaria de Air New Zealand.
Accidente
El vuelo 2300 despegó el Aeropuerto Internacional de Richard Pearse-Timaru a las 07:10 en un vuelo nacional al Aeropuerto Internacional de Wellington en Nueva Zelanda.[5]
Tras el despegue, la aeronave ascendió a una altitud de crucero de 21 000 pies y el vuelo se niveló sin incidentes hacia el norte, rumbo a Wellington. A las 08:12, el vuelo 2300 inicio su aproximación final mediante una aproximación ILS y los pilotos comenzaron a configurar la aeronave para el aterrizaje.[5] El copiloto extendió los flaps y, al aproximarse a la senda de planeo, el copiloto movió la palanca del tren de aterrizaje para bajarlo, pero el tren de aterrizaje no se extendió. El copiloto devolvió la palanca del tren de aterrizaje a su posición superior y a las 08:15 informó al controlador de tráfico aéreo que tenían un problema con el tren de aterrizaje y que estaban iniciando el procedimiento de aproximación fallida. La aeronave ascendió por encima de las nubes y se niveló a 6000 pies. El ATC proporcionó vectores de radar para que el Beechcraft girará al oeste de Wellington.[5]
Los pilotos bajaron nuevamente la palanca del tren de aterrizaje una segunda vez y, de nuevo, el tren no respondió. Los pilotos revisaron los interruptores y paneles eléctricos, y no encontraron nada que impidiera el descenso del tren. Los pilotos decidieron que, antes de completar un análisis de fallas, la aeronave debía posicionarse en una zona alejada de nubes y de otros aviones. Sabiendo que la zona alrededor de Woodbourne estaba despejada, el copiloto obtuvo autorización del ATC para descender en esa dirección. El capitán informó a los pasajeros de lo sucedido y de su intención de desviarse a la zona de Woodbourne para realizar un patrón de espera.[5]
La aeronave se estableció en un patrón de espera fuera del Aeropuerto de Woodbourne y los pilotos realizaron las acciones del manual de referencia rápida (QRH) correspondientes para la extensión manual del tren de aterrizaje. El control de la aeronave se transfirió al primer oficial para que el capitán operara la bomba manual para bajar el tren de aterrizaje. El capitán informó que, al accionar la palanca de la bomba, no sintió la resistencia ni la presión que normalmente se esperaría. Tras accionar la palanca durante un tiempo sin éxito, la bajó y la aseguró, retomando el control de la aeronave.[5]
El primer oficial contactó al centro de mantenimiento de la aerolínea en Woodbourne e informó al personal sobre la situación. También informó al controlador del Aeropuerto de Woodbourne. El controlador respondió que se había activado un sistema de respuesta de emergencia completo para que la aeronave realizará un aterrizaje de emergencia.
Los pilotos revisaron el manual QRH y repitieron las acciones para el descenso manual del tren de aterrizaje, pero este permaneció retraído. El personal de mantenimiento de la aerolínea contactó a los pilotos y ofreció varias sugerencias sobre posibles causas y acciones que podrían ayudar, incluyendo aislar la alimentación eléctrica del motor del tren de aterrizaje, pero el tren de aterrizaje permaneció en posición elevada. Los pilotos, tras agotar todas las opciones posibles para bajar el tren de aterrizaje preparó la aeronave para un aterrizaje de panza en Woodbourne. El copiloto abandonó su asiento e informó individualmente a los pasajeros sobre el aterrizaje, incluyendo qué debían hacer y cuándo y cómo salir de la aeronave después del aterrizaje. El copiloto verificó la seguridad de los pasajeros y guardó todo el equipaje de mano en la primera fila de asientos.[5] Los pilotos colocaron los flaps a 17º y posicionó la aeronave para aterrizar en la pista 24. Alrededor de las 09:02, el controlador del Aeropuerto confirmó que los servicios de emergencia estaban en su lugar y autorizó a la aeronave a aterrizar.
A las 09:07, la aeronave tocó la pista de aterrizaje, el primer oficial comenzó a apagar los motores mientras el capitán mantenía la aeronave recta. La aeronave tardó casi 15 segundos en detenerse, después de lo cual los pilotos completaron el procedimiento de evacuación y apagado de la aeronave y los pasajeros lograron salir de la aeronave utilizando las 4 salidas.[5]
