Vuelo 297 de United Airlines
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| Vuelo 297 de United Airlines | ||
|---|---|---|
 Una aeronave similar a la del accidente | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 23 de noviembre de 1962 | |
| Causa | Colisión con aves y daños severos del estabilizador izquierdo | |
| Resultado | Aeronave destruida | |
| Coordenadas | 39°14′28″N 76°54′05″O / 39.2411, -76.9014 | |
| Origen | Aeropuerto Internacional Libertad de Newark | |
| Destino | Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson | |
| Fallecidos | 17 | |
| Heridos | 0 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Vickers Viscount 745D | |
| Operador | United Airlines | |
| Registro | N7430 | |
| Pasajeros | 17 | |
| Tripulación | 4 | |
| Supervivientes | 0 | |
El vuelo 297 de United Airlines era un vuelo programado desde el Aeropuerto Internacional de Newark a Atlanta que se estrelló a 10 millas (16 km) al suroeste de Baltimore el 23 de noviembre de 1962, matando a las 17 personas a bordo. Una investigación concluyó que la aeronave, un avión de pasajeros turbohélice Vickers Viscount, había golpeado al menos dos cisnes silbantes, lo que causó graves daños al avión, lo que resultó en una pérdida de control.
El accidente resultó en una mayor comprensión de la cantidad de daños que pueden causar los choques con aves durante el vuelo. Como resultado, la Administración Federal de Aviación (FAA) emitió nuevas normas de seguridad que requerían que las aeronaves recién certificadas pudieran resistir mejor los impactos en vuelo con las aves sin afectar la capacidad de la aeronave para volar o aterrizar de manera segura.
El vuelo, que volaba como el vuelo 297 de United Air Lines, era un vuelo regular de pasajeros de Newark a Atlanta, con escalas en el Aeropuerto Nacional de Washington, el Aeropuerto de Raleigh-Durham y el Aeropuerto Municipal de Charlotte. Llevaba a bordo 13 pasajeros y 4 tripulantes. El primer oficial tramo del vuelo estaba programado para durar una hora a una velocidad real de 260 nudos (300 mph; 480 km/h)[1] El primer tramo del vuelo estaba programado para durar una hora a una velocidad real de 260 nudos (300 mph; 480 km/h). El avión partió de Newark a las 11:39 a. m. hora local y avanzó con normalidad hasta las 12:14 p. m., cuando recibió autorización para descender de 10.000 a 6.000 pies. A las 12:19 p. m., los controladores de tránsito aéreo informaron al vuelo que habían recibido numerosos informes de un gran número de patos y gansos en el área, y los pilotos acusaron recibo del informe.[2]
Los controladores de tránsito aéreo informaron al vuelo que habían recibido numerosos informes de un gran número de patos y gansos en el área, y los pilotos acusaron recibo del informe,Se transmitió un cambio de rumbo adicional a las 12:23 p. m., pero no se reconoció. A las 12:24 horas, los controladores perdieron contacto por radar con el avión.
El avión golpeó dos cisnes silbantes con sus estabilizadores a 6.000 pies. Una de las aves solo causó daños superficiales en el estabilizador derecho, de aproximadamente un pie de largo y un octavo de pulgada de profundidad, mientras que la otra atravesó completamente el estabilizador izquierdo y salió por el otro lado.
que el estabilizador se separara del avión; se encontró a un cuarto de milla de los restos principales. Los investigadores estimaron que el accidente podría no haber ocurrido si las dos aves hubieran golpeado la aeronave solo unas pocas pulgadas más arriba o más abajo. El avión perdió el control y, en menos de un minuto, la altitud de la aeronave cayó de aproximadamente 6000 pies al nivel del suelo y su velocidad aerodinámica aumentó de 240 a 365 nudos (280 a 420 mph; 440 a 680 km/h). El avión se estrelló 10 millas (16 km) al suroeste de Baltimore y explotó, matando a todos los ocupantes.[3]
Aeronave
El avión era un Vickers Viscount 745D, un avión turbohélice británico de alcance medio, número de serie 128. Estaba registrado con el número de cola N7430 y se fabricó el 30 de junio de 1956.[4] Estaba propulsado por cuatro motores turbohélice Rolls-Royce Dart 510, United Airlines adquirió el avión de Capital Airlines cuando las dos compañías se fusionaron en 1961. Era uno de los 60 construidos y tenía una capacidad de 48 pasajeros.
Pasajeros y Tripulación
El piloto de la avioneta era Milton Balog, de Pensilvania, de 39 años. Había servido como piloto en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos volando un bombardero en el teatro europeo de la Segunda Guerra Mundial y había recibido la Cruz de Vuelo Distinguido. Después de la guerra, tomó un trabajo en Capital Airlines. El copiloto era Robert Lewis, de 32 años. Tenía una licencia de piloto de transporte de línea aérea que había caducado porque estaba atrasado en el examen físico, pero estaba calificado y tenía licencia para volar como copiloto con su licencia de piloto comercial. La tripulante Mary Key Klein había completado su capacitación en la empresa y comenzó a trabajar el 21 de junio de 1962, y la tripulante Karen G. Brent había comenzado a trabajar para la aerolínea el 16 de agosto de 1962.
De los trece pasajeros a bordo del avión, seis eran empleados fuera de servicio de United Airlines.[5]
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