Vuelo 366 de Aeroflot
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| Vuelo 366 de Aeroflot | ||
|---|---|---|
 Un Túpolev Tu-124 similar al avión accidentado | ||
| Fecha | 21 de agosto de 1963 | |
| Causa | Agotamiento de combustible debido a error del piloto y error de mantenimiento. | |
| Lugar | Río Neva, Leningrado, República Socialista Federativa Soviética de Rusia, Unión Soviética | |
| Coordenadas | 59°55′11″N 30°24′13″E / 59.91972222, 30.40361111 | |
| Origen | Aeropuerto de Tallin, República Socialista Soviética de Estonia, Unión Soviética | |
| Destino | Aeropuerto Internacional de Moscú-Vnúkovo, República Socialista Federativa Soviética de Rusia, Unión Soviética | |
| Fallecidos | 0 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Túpolev Tu-124 | |
| Operador | Aeroflot | |
| Registro | CCCP-45021 | |
| Pasajeros | 45 | |
| Tripulación | 7 | |
| Supervivientes | 52 (todos) | |
El Vuelo 366 de Aeroflot, también conocido como el Milagro del Nevá, fue un amerizaje en el agua realizado por un Túpolev Tu-124 de la aerolínea estatal soviética Aeroflot (división de Moscú). El avión despegó del aeropuerto de Tallin-Ülemiste (TLL) a las 08:55 del 21 de agosto de 1963 con 45 pasajeros y 7 tripulantes a bordo. [1]El avión (matriculado СССР-45021) fue construido en 1962 [1]y estaba previsto que volara a Moscú-Vnukovo (VKO) bajo el mando del capitán Víctor Mostovoy, de 27 años. Después del despegue, el tren de morro no se retrajo. [1] El control de tráfico aéreo desvió el vuelo a Leningrado (LED) debido a la niebla en Tallin. [1]
Después del accidente
El Túpolev Tu-124 (matrícula CCCP-45021, serie 07-01) fue producido por KSAMC (Kharkiv State Aircraft Manufacturing Company) en marzo de 1962. El 18 de abril del mismo año fue transferido al Departamento de Aviación Civil de Vnúkovo de Aeroflot. Equipado con dos motores Soloviev D-20P del Complejo de Construcción de Motores de Perm.[2]
Se tomó la decisión de retirar el avión debido a los daños sufridos.[3]Tras su reparación, la aeronave con matrícula CCCP-45021 fue enviada desmontada a la Escuela de Aviación de Kirsánov (Kirsánovskoye ATU GVF, desde el 15 de septiembre de 1964 — Kirsánovskoye ATU GA en la óblast de Tambov), donde sirvió como simulador de vuelo para los cadetes de la academia.[4]En 1970, el avión fue desmantelado y reciclado como chatarra.[5]
Tripulación
- Piloto — Víktor Yákovlevich Mostovói, de 30 años.
- Copiloto — Vasili Grigórievich Chechéniev.
- Navegante — Víktor Tsarióv.
- Ingeniero de vuelo — Víktor Smírnov.
- Operador de radio — Iván Beremín.
- Auxiliares de vuelo — Alexandra Mijáilovna Aleksándrova y Víktor Járchenko.[6]
Vuelo
A las 10:00 (hora local), el vuelo 366 comenzó a dar vueltas en círculos sobre la ciudad a 450m (1.500 pies) para utilizar combustible, reducir el peso y disminuir el riesgo de incendio en caso de accidente. Los servicios de tierra del aeropuerto de Pulkovo (LED) estaban preparando la pista de para el aterrizaje. Cada vuelta alrededor de la ciudad le llevó al avión aproximadamente 15 minutos. Durante este tiempo, la tripulación intentó forzar el tren de aterrizaje delantero para que se bloqueara en la posición completamente extendida empujándolo con un palo sacado del armario de ropa.
En el octavo y último giro, a 20 km (12 mi) del aeropuerto, el motor n.º 1 se apagó debido a la falta de combustible.[7] El motor restante dejó de funcionar poco después, con el avión sobre el centro de la ciudad, volando hacia el este sobre la Catedral de San Isaac y el Almirantazgo. Tras la pérdida de potencia, la tripulación de vuelo aterrizó el avión en el Río Nevá de 300 metros (1000 pies) de ancho.
Testigos presenciales vieron al vuelo 366 volando sobre el río. Inmediatamente después de un giro, el avión se deslizó sobre las altas estructuras de acero del puente Bolsheokhtinsky con aproximadamente 30 m (100 pies) de espacio libre. El Tu-124 voló sobre el Puente Alejandro Nevski - en construcción en ese momento - y casi lo rozó. El piloto logró aterrizar el avión en el río,[8] muy cerca de un remolcador de vapor construido en 1898.
El avión comenzó a llenarse de agua. El capitán del remolcador vio que el avión estaba en peligro y fue a ayudarlo. Él y su tripulación rompieron el parabrisas del avión para atar un cable al volante de control de la cabina y procedieron a remolcar la aeronave hasta la orilla del río. Durante el remolque, todos los pasajeros permanecieron a bordo. Luego, los pasajeros y la tripulación evacuaron la cabina a través de una escotilla de acceso en el techo del avión.[9]
Más tarde, un vaporizador especial con desagüe comenzó a bombear agua fuera del avión. Sin embargo, el agua continuó saliendo de los agujeros del fuselaje y en la mañana del 22 de agosto, el CCCP-45021 se había hundido. El 23 de agosto se colocaron pontones debajo del avión y fue remolcado hasta el territorio del actual complejo Lenexpo hasta el canal Shkipersky, donde tenía su base la unidad militar.[10]
