Vuelo 470 de LAM Aerolíneas de Mozambique
From Wikipedia, the free encyclopedia
Namibia| Vuelo 470 de LAM Aerolíneas de Mozambique | ||
|---|---|---|
 C9-EMC, el avión involucrado en el accidente, fotografiado en diciembre de 2012 en el Aeropuerto Internacional Jomo Kenyatta | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 29 de noviembre de 2013 (12 años) | |
| Causa | Suicidio del piloto | |
| Lugar |
Cerca de Divundu, Parque nacional de Bwabwata, Franja de Caprivi, Namibia | |
| Resultado | Aeronave destruida | |
| Coordenadas | 18°11′36″S 21°52′09″E / -18.1933, 21.8692 | |
| Origen |
Aeropuerto Internacional de Maputo, Maputo,  Mozambique | |
| Destino |
Aeropuerto Internacional Quatro de Fevereiro, Luanda,  Angola | |
| Fallecidos | 33 (todos) | |
| Heridos | 0 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Embraer E-190 | |
| Operador | LAM Aerolíneas de Mozambique | |
| Registro | C9-EMC | |
| Nombre | Chaimite | |
| Pasajeros | 27 | |
| Tripulación | 6 | |
| Supervivientes | 0 | |
El vuelo 470 de LAM Aerolíneas de Mozambique era un vuelo internacional de pasajeros programado desde Maputo, Mozambique, a Luanda, Angola.[1]El 29 de noviembre de 2013, a mitad de su vuelo, el bimotor Embraer E190 que operaba el servicio se estrelló en el Parque nacional de Bwabwata, en Namibia, muriendo los 27 pasajeros y los 6 tripulantes a bordo.[2][3]
Los resultados preliminares del Instituto de Aviación Civil de Mozambique (IACM) mostraron que el capitán estrelló deliberadamente el avión.[4]La Asociación Mozambiqueña de Operadores Aéreos (AMOPAR) cuestionó la conclusión del IACM.[5]La Dirección de Investigaciones de Accidentes de Aeronaves de Namibia coincidió con el IACM en que la acción del capitán al presionar los controles que provocaron el accidente fue la causa probable del accidente de aviación.[6]: 2
Aeronave
La aeronave involucrada en el incidente era un Embraer 190 de un año de antigüedad, con número de serie del fabricante 581, matriculado como C9-EMC y de nombre Chaimite. La aeronave se fabricó en octubre de 2012 y se entregó a LAM Aerolíneas de Mozambique en noviembre de ese mismo año. Desde entonces, había acumulado más de 2900 horas de vuelo en 1900 ciclos de vuelo.[7]Estaba propulsado por dos motores General Electric CF34-10E. La última inspección de la estructura de la aeronave y los motores tuvo lugar el 28 de noviembre de 2013, un día antes del accidente.[3]
Pasajeros y tripulación
LAM Aerolíneas de Mozambique confirmó que había un total de 33 personas a bordo (27 pasajeros y 6 miembros de la tripulación).[8]El comisario adjunto de la policía de Namibia, Willy Bampton, declaró que no hubo supervivientes y que el avión quedó "reducido a cenizas".[9]
| Nacionalidad | Total |
|---|---|
| Mozambique |
10 |
| Angola |
9 |
 Portugal |
5 |
 Francia |
1 |
 Brasil |
1 |
 República Popular China |
1 |
| Total | 27 |
La tripulación estaba compuesta por dos pilotos, tres auxiliares de cabina y un técnico.[8]El capitán, Herminio dos Santos Fernandes, de 49 años, había registrado más de 9.000 horas de vuelo en total (incluidas 2.519 horas en el Embraer E190), mientras que el primer oficial, Grácio Gregório Chimuquile, de 24 años, había acumulado alrededor de 1.400 horas de experiencia de vuelo, 101 de ellas en el Embraer E190.[3][6]
Accidente
La aeronave había partido del Aeropuerto Internacional de Maputo a las 11:26 CAT (09:26 UTC) y tenía previsto aterrizar a las 14:10 WAT (13:10 UTC) en el Aeropuerto Internacional Quatro de Fevereiro, Angola.[1]
Mientras volaba a unos 38 000 pies (11 582 m) en el espacio aéreo de Botsuana, aproximadamente a mitad de camino entre Maputo y Luanda, el Embraer comenzó a perder altitud rápidamente.[3][10]El avión descendió rápidamente a una velocidad de unos 100 pies (30 m) por segundo y estaba siendo rastreado por radar.[11]La aeronave se perdió de las pantallas a 3000 pies (914 m) sobre el nivel del mar, tras unos seis minutos de pérdida de altitud. Poco después, se estrelló en el Parque nacional de Bwabwata con un impacto de alta energía. El impacto destruyó completamente la aeronave y mató instantáneamente a las 33 personas a bordo.[10]El último contacto con el control del tráfico aéreo se produjo a las 13:30 CAT (11:30 UTC) sobre el norte de Namibia durante fuertes lluvias.[12]
Se informó que el clima era malo en el momento del incidente, con fuertes lluvias en las cercanías de la ruta de vuelo.[2][13]
Respuesta
El gobierno de Mozambique anunció que declarará un período de duelo nacional.[12]El presidente portugués, Aníbal Cavaco Silva, expresó sus condolencias a las familias de las víctimas.[12]LAM Aerolíneas de Mozambique informó que estaba brindando asesoramiento y asesoramiento legal a familias tanto en Mozambique como en Angola y había establecido una línea directa de información.[12]
El patrón de escombros indicó que el avión se deslizó por el suelo durante varios cientos de metros.[14]
Ambas grabadoras de vuelo (la grabadora de voz de cabina (CVR) y el registrador de datos de vuelo (FDR)) fueron recuperadas del lugar del accidente dentro de los cuatro días siguientes al accidente y posteriormente fueron enviadas a la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de los Estados Unidos para su lectura.[3]
Investigación
El 21 de diciembre de 2013, el director del Instituto de Aviación Civil de Mozambique (en portugués: Instituto Moçambicano de Aviação Civil, IACM), João Abreu, presentó el informe de investigación preliminar, según el cual el capitán Herminio dos Santos Fernandes tenía una "clara intención" de estrellar el avión y cambió manualmente la configuración del piloto automático, lo que lo convirtió en un suicidio del piloto.[15]Después de que el copiloto saliera de la cabina, pasaron dos minutos antes de que el capitán decidiera cerrar la puerta, y pasó un minuto más antes de que iniciara el descenso.[16]Malcolm Brenner, psicólogo piloto de la NTSB, afirmó que durante este período el capitán probablemente estaba "pensando en la vida" y contemplando si podría llevar a cabo tal acción.[16]
Según se informa, la altitud prevista del avión se cambió en el piloto automático en tres pasos, desde 38 000 pies (11 582 m) a 592 pies (180 m), este último por debajo del nivel del suelo; la velocidad del piloto automático también se ajustó manualmente.[17]La grabadora de voz de la cabina capturó los sonidos de las entradas del capitán al piloto automático, varias alarmas sonando durante el rápido descenso, así como fuertes golpes repetidos en la puerta por parte del copiloto, que estaba excluido de la cabina.[3][18]Contrariamente a la política operativa de LAM Aerolíneas de Mozambique, ningún miembro de la tripulación de cabina estuvo presente en la cabina durante la ausencia del copiloto.[19]
Las investigaciones del piloto de la aeronave revelaron que el capitán Fernandes había sufrido varios golpes del destino antes del accidente. Su hijo falleció en un presunto suicidio en noviembre de 2012; Fernandes no asistió al funeral. El primer aniversario de la muerte de su hijo coincidió casi exactamente con la fecha del accidente.[16]Su hija también estaba en el hospital para una cirugía cardíaca en el momento del accidente, y sus trámites de divorcio llevaban más de una década sin resolverse.[19]
A pesar de la conclusión del IACM, la Asociación Mozambiqueña de Operadores Aéreos (AMOPAR) cuestionó el informe preliminar, explicando que las maniobras del capitán Fernandes se basaban en el manual de procedimientos operativos estándar emitido por Embraer (fabricante de la aeronave accidentada) sobre cómo actuar en situaciones de emergencia para evitar un desastre. Según el documento de AMOPAR, el Gobierno de Mozambique no había cumplido con las normas y recomendaciones de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) sobre la divulgación, el contenido y los procedimientos relacionados con el informe preliminar de la investigación del accidente del vuelo TM 470.[5]
El 15 de abril de 2016, la DAAI publicó su informe final en el que concluyó que las entradas a los sistemas de vuelo del piloto automático por parte de la persona que se cree que era el capitán, que permaneció solo en la cabina de vuelo cuando la persona que se cree que era el copiloto solicitó ir al baño, hicieron que la aeronave se desviara del vuelo de crucero, pasara a un descenso controlado sostenido y posteriormente se estrellara.[6]
Según expertos entrevistados en la serie de televisión Mayday: catástrofes aéreas, el accidente de LAM Aerolíneas de Mozambique no recibió una amplia cobertura mediática debido a que ocurrió en un país en desarrollo. Esto significó que la industria aérea no implementó las medidas de seguridad a tiempo para evitar otro incidente similar, el accidente del vuelo 9525 de Germanwings en los Alpes franceses en 2015, que se determinó como un acto deliberado del copiloto.[16]
Dramatización
Este accidente fue presentado en la vigésima temporada de la serie Mayday: catástrofes aéreas, en el episodio «Asesino en la cabina».[16]
