Vuelo 510 de TACA

La aeronave accidentada era un Boeing 767-2S1ER de casi 7 años de servicio, con número de serie 23494 y número de línea 141, fue construido en mayo de 1986 en la planta de Boeing en Everett, Estados Unidos y fue entregado a TACA en ese mismo año. El avión cuenta con dos motores General Electric CF6.

El vuelo 510 inició su aproximación al aeropuerto La Aurora, el capitán se comunicó a la torre de control para tener autorización y actualización del clima, la cual es concedida, los pasajeros y la tripulación están listos para el aterrizaje y para las 18:27 hora locál, finalmente el vuelo 510 toca la pista de aterrizaje y los pilotos inician con el procedimiento de aterrizaje. Segundos después, una alarma suena en la cabina alertando a los pilotos que la aeronave está recorriendo la pista con una alta velocidad, los pilotos intentan todo lo posible para detenerse hasta que finalmente el Boeing 767 se sale de la pista deteniéndose finalmente en una pendiente en donde sobresalían algunas casas, Las actividades del aeropuerto se suspendieron hasta nueva orden y se activaron los servicios de emergencia, algunas personas en el pueblo vieron lo que pasó y se ofrecieron a ayudar a sacar a los supervivientes del avión. Al final de la jornada, se descubre que milagrosamente todas las 236 personas sobrevivieron a la experiencia, pero 3 personas en tierra quedaron con heridas menores a causa del impacto.

En el lugar del accidente llegaron investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) y la Dirección General de Aeronáutica Civil de Guatemala (DGAC) y representantes de la aerolínea.

El vuelo 510 fue remolcado a un hangar del aeropuerto para que los investigadores pudieran ver detalladamente las aeronave para poder descubrir posibles daños y fallas. Horas después los investigadores retiran la grabadora de voz de cabina y la de datos de vuelo, estás mismas fueron llevadas a las oficinas de la NTSB en Estados Unidos para poder recuperar la información.

Después de escuchar la grabadora de cabina los investigadores tienen indicios de cómo el vuelo 510 se salió de la pista de aterrizaje: se examina el estado del clima al momento de la llegada del vuelo 510 y se comprueba que al momento del descenso había caído una fuerte tormenta, y esto da la pauta para que los investigadores creyeran que, efectivamente, tanta agua pudo haber causado el accidente, también descubrieron que la visibilidad estaba reducida a 3 kilómetros al llegar al banco de neblina, ubicado a 2000 metros de altura. Sin embargo, estos hechos por sí solos no explicaban cómo es que el aparato recorrió toda la pista sin detenerse hasta llegar a la pendiente, debía ser algo más que sólo sospechar del agua en pistas.

Y la grabadora de datos de vuelo devela parte del misterio: se halló con que la velocidad que tenía el avión al llegar al Aeropuerto Internacional de la Aurora era de unos 130 nudos, cuando tocan la pista, logran reducir a 90 nudos, pero aún así no reducían mas velocidad y entonces los investigadores se hallaron que el aparato estaba experimentando viento de cola de unos 8 nudos, quizá esto pudo influir en el mal resultado pero descubren otra cosa: los pilotos se habían pasado del punto de contacto al aterrizar. El aparato contactó pistas a unos 1070 metros desde la cabecera, la pista en la que el vuelo 510 aterrizó tiene unos 2763 metros, luego entonces al momento de hacer contacto les quedaron 1693 metros efectivos, quizá si la pista estuviera en óptimas condiciones y seca les podría haber alcanzado de manera muy ajustada, pero en las condiciones climáticas en que aterrizó sucedió lo peor.^[2]

El Boeing 767 fue reparado después de que los investigadores publicaran el informe sobre el accidente, la aeronave voló para TACA Airlines durante varios años hasta que finalmente fue retirada de sus servicios y desmantelada en un hangar, sus piezas fueron reutilizadas para otros aviones 767 de la compañía aérea.