Vuelo 634 de Turkish Airlines
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| Vuelo 634 de Turkish Airlines | ||
|---|---|---|
 TC-THG, la aeronave involucrada en el accidente, aterrizando en el aeropuerto de Budapest en febrero de 2001 | ||
| Fecha | 8 de enero de 2003 | |
| Causa | Vuelo controlado contra el terreno debido a la espesa niebla y un error del piloto | |
| Lugar | Aeropuerto de Diyarbakir, Diyarbakir, Turquía | |
| Coordenadas | 37°53′38″N 40°12′03″E / 37.8939, 40.2008 | |
| Origen | Aeropuerto Atatürk de Estambul, Estambul, Turquía | |
| Destino | Aeropuerto de Diyarbakir, Diyarbakir | |
| Fallecidos | 75 | |
| Heridos | 5 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Avro RJ100 | |
| Operador | Turkish Airlines | |
| Registro | TC-THG | |
| Nombre | «Konya» | |
| Pasajeros | 75 | |
| Tripulación | 5 | |
| Supervivientes | 6 (inicialmente, pero uno murió en el hospital) | |
El vuelo 634 de Turkish Airlines fue un vuelo regular nacional de pasajeros desde el centro de operaciones de Turkish Airlines, en el aeropuerto Atatürk de Estambul al aeropuerto de Diyarbakır, en el sureste de Turquía. El 8 de enero de 2003 a las 20:19 EET (18:19 UTC), la aeronave que operaba el vuelo, un Avro RJ100 de British Aerospace, golpeó el suelo en la aproximación final aproximadamente a 900 metros (3.000 pies) antes del umbral de la pista durante las inclemencias del tiempo. En el siguiente impacto, fue a dar contra una pendiente, cayendo, y posteriormente se produjo un incendio al accidente que mató a 75 de los 80 ocupantes, incluidos ambos pilotos.[1]
La aeronave involucrada en el accidente era un British Aerospace Avro RJ100 construido en 1993 con el número de serie del fabricante E3241.[1] Propiedad de Trident Jet (Dublin) Limited, estaba equipado con cuatro motores turbofan Lycoming LF507-1F y fue entregado a la aerolínea en marzo de 1994. En el momento del accidente, había acumulado un total de 20.000 horas de vuelo en un total de 17.000 ciclos de vuelo.[1]
Tripulación y pasajeros
La tripulación constaba de dos pilotos y tres auxiliares de vuelo. El capitán Alaaddin Yunak, un expiloto de la Fuerza Aérea Turca de 34 años, se había unido a Turkish Airlines en 1995 y había acumulado 6.309 horas de vuelo en total. El primer oficial Ismail Altug Ulusu, de 33 años, se unió a Turkish Airlines en 1998 y desde entonces registró 2.052 horas de vuelo en total. El vuelo llevaba 75 pasajeros. De las 80 personas a bordo, inicialmente seis pasajeros sobrevivieron, pero uno luego murió en el hospital por sus heridas.
Accidente
El vuelo 634 partió del aeropuerto Atatürk de Estambul a las 18:43 EET (16:43 UTC) para el vuelo de casi dos horas a Diyarbakır en el sureste de Turquía. Aproximadamente una hora después del vuelo y a 40 millas náuticas (70 km) del aeropuerto de destino, la tripulación se puso en contacto con el control de aproximación del aeropuerto de Diyarbakir, que autorizó el vuelo para acercarse al aeropuerto desde el sur por la pista 34 utilizando el rango omnidireccional VHF, un tipo de vuelo corto-sistema de radionavegación de alcance que permite a las aeronaves con una unidad receptora determinar su posición y mantener el rumbo, e instruyó a la tripulación a descender a 9.000 pies (2.700 m).
El informe meteorológico transmitido a la tripulación por el controlador indicó que no había vientos y una visibilidad de 3500 metros (1,9 millas náuticas).
Cuando el vuelo estaba a 8 millas náuticas (15 km) de la pista 34 y a una altitud de 5,000 pies (1,500 m), el control de tráfico aéreo ordenó a la tripulación que continuara la aproximación e informara tan pronto como hubieran establecido contacto visual con la pista. La tripulación reconoció la llamada y preparó la aeronave para el aterrizaje, desplegando el tren de aterrizaje y extendiendo los flaps. Continuando con el descenso, la aeronave alcanzó su altitud mínima de descenso (MDA) de 2.800 pies (850 m), la altitud más baja a la que se autoriza el descenso en la aproximación final o durante las maniobras de círculo a tierra en la ejecución de un procedimiento de aproximación por instrumentos estándar donde no se proporciona una senda de planeo electrónica (el aeropuerto no estaba equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos), pero ambos pilotos dijeron que aún no tenían ninguna referencia visual a la pista o su sistema de iluminación de aproximación debido a la espesa niebla. Un piloto distinguió algunas luces en la distancia, pero no estaba seguro de a qué pertenecían exactamente.
No obstante, violando los procedimientos estándar, el capitán decidió continuar la aproximación hasta 1 milla (1,6 km) de la pista y descendió más a 500 pies (150 m) y más allá, muy por debajo de la MDA. A 1 milla (1,6 km) del umbral de la pista y a una altitud de 200 pies (60 m) (que en este caso constituía la altura de decisión), el sistema de alerta de proximidad al suelo (GPWS) comenzó a activar alarmas auditivas. Ocho segundos después, la tripulación decidió abortar el aterrizaje e inició una maniobra, pero antes de poder ejecutar el comando golpeó el suelo con la superficie inferior del fuselaje y el tren de aterrizaje a las 20:19 EET (18:19 UTC), A 900 metros (3.000 pies) del umbral de la pista 34 y a 30 metros (100 pies) de luces de aproximación a una velocidad de alrededor de 131 nudos (243 km/h).
La aeronave se deslizó en el suelo durante unos 200 metros (660 pies) mientras comenzaba a desintegrarse. Finalmente, chocó contra una pendiente, se rompió en tres piezas principales, explotó y se incendió; la mayoría de los cuerpos y partes de los restos fueron quemados. Los escombros se esparcieron en un área de aproximadamente 800 metros cuadrados (8600 pies cuadrados).
El impacto mató instantáneamente a ambos pilotos, los tres auxiliares de vuelo y 69 de los 75 pasajeros. Seis pasajeros sobrevivieron, uno de los cuales, sin embargo, falleció más tarde por sus heridas en el hospital.
Operaciones de búsqueda y rescate
Dado que el lugar del accidente estaba dentro de los límites del aeropuerto, los equipos de búsqueda y rescate del 2º Comando Táctico de la Fuerza Aérea estacionados en la Base Aérea Diyarbakır, que incluían dos helicópteros, se desplegaron rápidamente. Sin embargo, ninguno de los helicópteros pudo participar en los esfuerzos de rescate debido a la densa niebla que, según relatos de testigos presenciales, en ocasiones estaba por debajo de un metro. Se desplegaron numerosos camiones de bomberos y ambulancias para extinguir el incendio posterior al accidente y rescatar a las víctimas.
