Vuelo 676 de China Airlines
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| Vuelo 676 de China Airlines | ||
|---|---|---|
 La aeronave involucrada en el accidente, fotografiado en el Aeropuerto Internacional Kai Tak en noviembre de 1997, 3 meses antes del desastre. | ||
| Fecha | 16 de febrero de 1998 | |
| Causa | Error del piloto al no poder realizar correctamente una maniobra de aproximación fallida y condiciones climáticas adversas | |
| Lugar | Taoyuan, Taiwán | |
| Coordenadas | 25°05′29″N 121°13′50″E / 25.0915, 121.2305 | |
| Origen | Aeropuerto Internacional Ngurah Rai, Bali, Indonesia | |
| Destino | Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan, Taipéi, Taiwán | |
| Fallecidos | 203 (incluyendo 7 en tierra) | |
| Heridos | 0 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Airbus A300B4-622R | |
| Operador | China Airlines | |
| Registro | B-1814 | |
| Pasajeros | 182 | |
| Tripulación | 14 | |
| Supervivientes | 0 | |
El vuelo 676 de China Airlines se estrelló en una zona residencial en la carretera en Taoyuan cerca del Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan, Taiwán, en la noche del lunes 16 de febrero de 1998.
El A300, registrado como B-1814, se dirigía desde el Aeropuerto Internacional de Ngurah Rai en Bali, Indonesia, a Taipei, Taiwán. El tiempo era adverso, con lluvia y niebla cuando la aeronave se acercaba al Aeropuerto Internacional de Chiang Kai-shek, por lo que el piloto ejecutó una aproximación frustrada. Después de que se autorizó al avión a aterrizar en la pista 05L, se desconectó el piloto automático y los pilotos intentaron realizar una maniobra de aproximación fallida manual. El avión disminuyó repentinamente la velocidad, se inclinó 40°, se elevó 300 m (1.000 pies), provocando una entrada en pérdida y se estrellara contra un barrio residencial, estallando en llamas a las 4:20 pm hora local. Las 196 personas a bordo murieron (incluido el gobernador del banco central de Taiwán, Sheu Yuan-dong, su esposa y tres funcionarios del banco central.[1])) junto con siete personas en tierra. Hsu Lu, director de la estación de radio Voice of Taipei, dijo que un niño fue sacado vivo de entre los escombros y luego falleció en un hospital a causa de sus heridas graves.[2][3]
En el momento del accidente, se trataba del accidente de aviación más mortífero en suelo taiwanés hasta el accidente del vuelo 611 de China Airlines. China Airlines tenía 12 Airbus A300 en su flota en el momento del accidente
La aeronave implicada en el accidente fue un Airbus A300B4-622R, con matrícula B-1814. Fue entregado a China Airlines el 14 de diciembre de 1990 y estaba propulsado por dos motores Pratt & Whitney PW4156. El número de serie de la aeronave era 578 y realizó su vuelo inaugural el 16 de octubre de 1990. Tenía 7,3 años en el momento del accidente y había completado 20.193 horas de vuelo.[4][5] El vuelo fue realizado por el Capitán Kang Long-Lin, de 49 años, quien se unió a China Airlines en 1990, y tuvo un tiempo total de vuelo de 7.226 horas (2.382 de ellas en el Airbus A300). El primer oficial Jiang Der-Sheng, de 44 años, se unió a China Airlines en 1996, y tuvo un total de 3.550 horas de vuelo (304 de ellas en el Airbus A300). Ambos pilotos estuvieron anteriormente en la Fuerza Aérea de la República de China.[6] En el vuelo habían 175 ciudadanos taiwaneses, junto con cinco estadounidenses, un francés y un indonesio.[7][8][9]
Accidente
El avión despegó del Aeropuerto Internacional Ngurah Rai, Bali, con destino al Aeropuerto Internacional Chiang Kai-Shek, Taipei, Taiwán, con 182 pasajeros y 14 tripulantes a las 15:27.
El Airbus A300 llevó a cabo una aproximación con sistema de aterrizaje por instrumentos/equipo de medición de distancia (ILS/DME) a la pista 05L del aeropuerto Taipei Chiang Kai Shek bajo una lluvia ligera y niebla, pero llegó a 1.000 pies (300 m) demasiado alto por encima de la senda de planeo ( a 1.515 pies (462 m) y 1,2 millas náuticas (1,4 millas; 2,2 km) antes del umbral de la pista). Se aplicó potencia de giro de 19 segundos después, se levantó el tren de aterrizaje y se colocaron los flaps en 20° mientras el avión ascendía 1.700 pies (520 m) en un ángulo de inclinación de 35°.[10][11][12]
Al alcanzar 2.751 pies (839 m) (42,7° de inclinación, 45 nudos (52 mph; 83 km/h) de velocidad), el A300 entró en una entrada en pérdida. Los pilotos no se lograron recuperar el control, ya que el avión cayó a alta velocidad y se estrelló contra el suelo a 200 pies (61 m) a la izquierda de la pista. Luego avanzó, chocó contra un poste de servicios públicos y una franja divisoria de la Provincial Road 15 y se deslizó hacia varias casas, rodeadas de piscifactorías, arrozales, fábricas y almacenes, y explotó, matando a todos a bordo.
El clima tenía una visibilidad de 2400 pies (730 m), un alcance visual en la pista 05L de 3900 pies (1200 m), 300 pies (91 m) de techo de nubes, 3000 pies (910 m) nublado.
Investigación
Los investigadores de taiwaneses recuperaron los grabadores de vuelo y descubrieron una serie de errores en la cabina de la tripulación:
ATC: Despejado para aterrizar DYNASTY 676.Capitán: Copiado ATC
Capitán: Iniciando aproximación y lista de verificación de aterrizaje
Copiloto: Tren de aterrizaje F/O , Tres verdes.
Capitán: antideslizante, Slat, alerones, frenos aerodinámicos, luces,
Copiloto: Todo activado seño
Alarma: ¡Piloto automático desactivado!
12:05:12 Capitán Ok, lista de verificación de aterrizaje completa
En la aproximación inicial a tierra, la aeronave se encontraba a más de 300 m por encima de su altitud normal cuando se encontraba a sólo 6 millas náuticas del aeropuerto. No obstante, sé continuó con la aproximación. Al acercarse al umbral de la pista se inició una maniobra de aproximación fallida. Durante este tiempo, el capitán había empujado la columna de mando hacia adelante y el piloto automático del avión se había desactivado, pero el capitán no era consciente de lo que había hecho, por lo que durante el vuelo, nadie hizo nada para controlar al Airbus A300, pensando que el piloto automático iniciaría la maniobra.[13] Durante 11 segundos el avión no estuvo bajo control de nadie. Para los investigadores escuchando la grabación, se mostraba una aproximación normal, pero minutos después los investigadores se aterrorizan por los momentos finales del accidente:
Capitán: ATC aproximación fallida por mal tiempoCopiloto: .....
ATC: Recibido DYNASTY 676, giren 40° en rumbo de nueva aproximación
Capitán: Copiado.... ATC
Alarma: Ángulo de banqueo!!, Ángulo de banqueo!!
Alarma: Muy Bajo!!, Ascienda!!, Muy bajo, Ascienda!!
Copiloto: Está muy bajo, ascienda capitán
Capitán: ....
Alarma: STALL!!, STALL!!, STALL!!
Capitán: Estamos cayendo...
Copiloto: Baje la nariz!, baje la nariz!
Alarma: Terreno!!!, Terreno!!!, Terreno!!!, Ascienda!!!
ATC: Dynasty 676, ¿confirme Go around?
Alarma: Terreno!!, Terreno!!, Ascienda!!, Ascienda!!
Capitán: Oh Dios mío....
(La aeronave impacta el suelo)
De acuerdo a la CVR, las últimas palabras del capitán eran «¡OH! ¡Dios mío!» Este fue rodeado por la alarma de proximidad y las advertencias.
Tras una investigación formal que continuó durante casi dos años, de publicó el informe final elaborado por un grupo de trabajo especial de la Administración de Aviación Civil concluyó que el error del piloto fue la causa del accidente del vuelo 676.[14] El informe concluye criticando a China Airlines por «formación insuficiente» y «mala gestión de los recursos en la cabina del piloto».[15]
