Vuelo 805 de Air Transport International
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| Vuelo 805 de Air Transport International | ||
|---|---|---|
 La aeronave involucrada en el accidente | ||
| Fecha | 15 de febrero de 1992 | |
| Causa | Error del piloto al no realizar correctamente una maniobra de aproximación fallida debido a una desorientación espacial causado por indicadores de actitud defectuosos | |
| Lugar | Swanton, Ohio, cerca del Aeropuerto Toledo Express, Estados Unidos | |
| Coordenadas | 41°37′57″N 83°48′04″O / 41.6325, -83.80116667 | |
| Origen | Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma, Seattle, Estados Unidos | |
| Destino | Aeropuerto Toledo Express, Ohio, Estados Unidos | |
| Fallecidos | 4 | |
| Heridos | 13 (en tierra) | |
| Implicado | ||
| Tipo | Douglas DC-8-63F | |
| Operador | Burlington Air Express para Air Transport International | |
| Registro | N794AL | |
| Pasajeros | 1 | |
| Tripulación | 3 | |
| Supervivientes | 0 | |
El Vuelo 805 de Air Transport International fue un vuelo de carga nacional programado regularmente desde el Aeropuerto Internacional de Seattle al Aeropuerto de Toledo Express operado por Burlington Air Express. El 15 de febrero de 1992, el Douglas DC-8 que operaba el vuelo se estrelló durante un segundo intento de una aproximación fallida en el Aeropuerto Toledo Express, matando a las cuatro personas a bordo.[1][2]
La aeronave era un Douglas DC-8-63F con matrícula N794AL, que realizó su vuelo inaugural en 1968. Inicialmente fue un avión de pasajeros y fue entregado a Scandinavian Airlines el 16 de agosto del mismo año. Luego operó para Icelandair, Thai Airways y TransOcean Airways, antes de ser convertido en un carguero y vendido a Burlington Air Express.[3] El avión estaba propulsado por cuatro motores turbofán Pratt & Whitney JT3D-7.[1]: 13–17 [2][4]
La aeronave había estado involucrada en un accidente anterior, el 13 de noviembre de 1991, mientras operaba un vuelo del Aeropuerto de Toledo Express al Aeropuerto de Los Ángeles operado para Flagship Express, la puerta de carga del avión se abrió después del despegue del aeropuerto de Toledo. El avión (que sufrió daños menores) pudo aterrizar de manera segura y los tres miembros de la tripulación sobrevivieron sin lesiones. La falla de la puerta de carga se debió a que el ingeniero de vuelo no verificó que la puerta estuviera cerrada correctamente. La tripulación de vuelo no se dio cuenta de que la puerta estaba mal cerrada, ya que el cableado dañado hizo que la luz indicadora de la puerta se apagara a pesar de que la puerta en sí no se había cerrado correctamente. Además, la puerta se había instalado incorrectamente con cerraduras débiles años antes.[5][6][1]: 47
Tripulación de vuelo
El capitán era Harry Baker, de 59 años, que tenía 16.382 horas de vuelo, incluidas 2.382 horas en el DC-8. El primer oficial era Tim Hupp, de 37 años, que tenía 5.082 horas de vuelo, con 3.135 de ellas en el DC-8 (1.148 horas como ingeniero de vuelo y 1.992 horas como primer oficial). El ingeniero de vuelo era José Montalbo, de 57 años, que tenía 21.697 horas de vuelo, incluidas 7.697 horas en el DC-8. Ramon Papel, un piloto de Buffalo Airways, también estaba a bordo como pasajero no comercial.[1]: 11–13, 62 [7][8]
