Vuelo 85 de Korean Air
From Wikipedia, the free encyclopedia
| Vuelo 85 de Korean Air | ||
|---|---|---|
.jpg) HL7404, el Boeing 747-400 involucrado, visto en 2005 | ||
| Suceso | Incidente aéreo | |
| Fecha | 11 de septiembre de 2001 (24 años, 6 meses y 29 días) | |
| Hora | 11:08 ET - 14:54 ET | |
| Causa | Sospecha de secuestro, falsa alarma | |
| Lugar |
Aeropuerto Internacional de Whitehorse Erik Nielsen, Whitehorse, Yukón,  Canadá | |
| Origen |
Aeropuerto Internacional de Incheon, Incheon, Seúl,  Corea del Sur | |
| Última escala |
Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage, Anchorage,  Alaska,  Estados Unidos | |
| Destino |
Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, Nueva York,  Nueva York, Estados Unidos[1] | |
| Fallecidos | 0 | |
| Heridos | 0 | |
| Desaparecidos | 0 | |
| Implicado | ||
| Tipo | Boeing 747-4B5 | |
| Operador | Korean Air | |
| Registro | HL7404 | |
| Pasajeros | 215 | |
| Supervivientes | 215 (todos) | |
El 11 de septiembre de 2001, el vuelo 85 de Korean Air (con origen en el Aeropuerto Internacional de Incheon en Seúl, Corea del Sur) se dirigía al Aeropuerto Internacional Ted Stevens Anchorage en Anchorage, Alaska, cuando se transmitió a la tripulación información sobre los atentados del 11 de septiembre de 2001. El mensaje de respuesta ACARS del piloto al mando incluía las letras "HJK", una indicación interpretada como una señal de socorro que indicaba que el vuelo había sido secuestrado. Cuando se le ordenó que emitiera el código 7500 (un código de secuestro), el piloto obedeció, a pesar de un malentendido que implicaba que ignoraría la instrucción.[2][3]
Se ordenó al vuelo 85 desviarse al Aeropuerto Internacional de Whitehorse Erik Nielsen, en el territorio canadiense de Yukón. Funcionarios estadounidenses y el primer ministro de Canadá, Jean Chrétien, autorizaron el derribo de la aeronave si no cooperaba.[4]Los pilotos del avión de pasajeros obedecieron y el 747 aterrizó sin problemas en Whitehorse, escoltado por aviones militares estadounidenses F-15. El supuesto secuestro resultó ser una falsa alarma.
Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, se hizo un llamamiento a todos los aviones internacionales para que regresaran a sus aeropuertos de origen (o, si no contaban con suficiente combustible, aterrizaran en territorio canadiense). Mientras comentaba los sucesos del día con la oficina de Korean Air, el piloto del vuelo 85 incluyó las letras "HJK" (código para "secuestrado") en un mensaje de la aerolínea.[1]Cuando el piloto envió su mensaje, la compañía de servicios de mensajes de texto, Aeronautical Radio, Incorporated (ARINC) notó el código "HJK".[1]Los funcionarios de ARINC, preocupados por la posibilidad de que los pilotos surcoreanos enviaran un mensaje codificado de auxilio, notificaron al Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD). El NORAD envió aviones F-15 desde la Base de la Fuerza Aérea de Elmendorf en Anchorage para interceptar el 747, mientras el control del tráfico aéreo de Alaska (ATC) formulaba preguntas en código a los pilotos.
El ATC ordenó al vuelo cambiar el código de su transpondedor a 7500, la señal universal de secuestro, esperando que, si no habían sido secuestrados, los pilotos reaccionarían de la misma manera. En cambio, simplemente acataron la instrucción, lo que el ATC interpretó como confirmación de que el vuelo sí había sido secuestrado.[2][5]Preocupado por la posibilidad de que un avión secuestrado impactara un objetivo en Alaska, el gobernador Tony Knowles ordenó la evacuación de grandes hoteles y edificios gubernamentales en Anchorage. En la cercana Valdez, Alaska, la Guardia Costera de Estados Unidos ordenó a todos los petroleros que cargaban petróleo que se dirigieran al mar. El teniente general Norton A. Schwartz, quien estaba a cargo de los aviones de NORAD que despegaron para seguir al vuelo 85, declaró a la prensa en 2001 que estaba dispuesto a ordenar el derribo del avión surcoreano antes de que pudiera atacar un objetivo en Alaska.[1]
Tras informar a NORAD al Centro de Control del Tráfico Aéreo de Anchorage que derribaría el avión si se acercaba a posibles objetivos, estos controladores informaron al vuelo 85 que evitara todos los centros urbanos y se dirigiera desde EE. UU. a Whitehorse, Yukón, Canadá. NORAD llamó de inmediato a las autoridades canadienses para solicitar autorización para derribar el avión sobre Canadá:
Dije: "Sí, si creen que son terroristas, llámenme de nuevo, pero estén preparados para derribarlos". Así que lo autoricé en principio. Da un poco de miedo que... [hay] un avión con cientos de personas y tener que tomar una decisión así... Pero hay que prepararse para eso. Lo pensé: uno sabe que a veces tendrá que tomar decisiones que le perturbarán el resto de su vida.
Noventa minutos después de que los pilotos surcoreanos cambiaran la señal de su transpondedor al código 7500 secuestrado, el avión aterrizó sin problemas en Whitehorse. Las autoridades canadienses evacuaron todas las escuelas y edificios grandes antes del aterrizaje.[6]En la pista, el vuelo 85 fue recibido por oficiales armados de la Real Policía Montada del Canadá, quienes, después de interrogar a los pilotos, se enteraron de que todo el calvario fue causado por un error de traducción.[6]El piloto surcoreano declaró que el Control del Tráfico Aéreo le había ordenado cambiar la señal del transpondedor y el Control del Tráfico Aéreo confirmó haberlo hecho.[2]Un segundo 747 de Korean Air, un avión de carga, también fue desviado a Whitehorse ese día.[7]El incidente coincidió con la Operación Yellow Ribbon, la operación que Transport Canadá creó para gestionar el desvío de vuelos de aerolíneas civiles tras los ataques.
