Vuelo 904 de Lion Air
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Indonesia| Vuelo 904 de Lion Air | ||
|---|---|---|
 El avión cuando se detuvo en aguas poco profundas | ||
| Suceso | Accidente aéreo | |
| Fecha | 13 de abril de 2013 (12 años, 11 meses y 27 días) | |
| Causa | Se estrelló en el mar durante la aproximación; vuelo controlado contra el agua; intento fallido de aproximación frustrada | |
| Lugar |
Frente al Aeropuerto Internacional Ngurah Rai, Denpasar, Bali, Indonesia | |
| Resultado | Aeronave partida en dos y pérdida del casco | |
| Coordenadas | 8°44′57″S 115°08′29″E / -8.74916667, 115.14138889 | |
| Origen |
Aeropuerto Internacional Husein Sastranegara, Bandung, Indonesia | |
| Destino |
Aeropuerto Internacional Ngurah Rai, Denpasar, Indonesia | |
| Fallecidos | 0 | |
| Heridos | 46 (4 de ellos graves) | |
| Implicado | ||
| Tipo | Boeing 737-8GP | |
| Operador | Lion Air | |
| Registro | PK-LKS | |
| Pasajeros | 101 | |
| Tripulación | 7 | |
| Supervivientes | 108 (todos) | |
El vuelo 904 de Lion Air era un vuelo regular de pasajeros entre el Aeropuerto Internacional Husein Sastranegara de Bandung y el Aeropuerto Internacional Ngurah Rai de Bali, Indonesia. El 13 de abril de 2013, el Boeing 737-800 que operaba el vuelo se estrelló contra el agua antes de llegar a la pista durante la aproximación final para aterrizar. Los 101 pasajeros y 7 tripulantes a bordo sobrevivieron al accidente. A las 3:10 p. m., la aeronave se estrelló aproximadamente a 1,1 kilómetros (1 nmi) del muro de contención que protegía el umbral de la pista 09. El fuselaje de la aeronave se partió en dos y 46 personas resultaron heridas, 4 de ellas de gravedad.[1][2]
Entre las conclusiones del informe final de la investigación se encontró que la tripulación continuó la aproximación en condiciones meteorológicas adversas, superando el punto en el que el procedimiento aprobado habría requerido abortar el aterrizaje. El intento posterior del motor y al aire se realizó demasiado tarde para evitar el impacto contra el mar. No hubo problemas con la aeronave y todos los sistemas funcionaron con normalidad.
Aeronave
La aeronave involucrada era un Boeing 737-8GP de 53 días de antigüedad, con número de serie 38728 y matrícula PK-LKS. Había registrado aproximadamente 142 horas y 37 minutos de tiempo de vuelo en 104 ciclos de despegue y aterrizaje. Fue fabricada por Boeing Commercial Airplanes el 19 de febrero de 2013 y estaba equipada con dos motores CFM International CFM56-7B24E.[3][4][5]: 19
Tripulación y pasajeros
El comandante era Mahlup Gozali, un ciudadano indonesio de 48 años que se unió a Lion Air el 3 de febrero de 2003 y había acumulado 15.000 horas de experiencia de vuelo, incluidas 6.173 horas y 53 minutos en el Boeing 737.[6][5]: 14–15 Su copiloto era Chirag Kalra, un ciudadano indio de 24 años que contaba con 1.200 horas de vuelo, 923 de las cuales eran en Boeing 737. Se unió a Lion Air el 25 de abril de 2011.[7][3][5]: 15–16
| Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Indonesia |
97 | 6 | 103 |
 Francia |
1 | — | 1 |
 Bélgica |
1 | — | 1 |
 Singapur |
2 | — | 2 |
 India |
— | 1 | 1 |
| Total | 101 | 7 | 108 |
A bordo viajaban 2 pilotos y 5 auxiliares de vuelo, con 101 pasajeros: 95 adultos, 5 niños y 1 bebé. De ellos, 97 eran indonesios, 1 francés, 1 belga y 2 singapurenses. Seis miembros de la tripulación eran indonesios, mientras que uno procedía de la India.[8]
Investigación
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El Comité Nacional de Seguridad en el Transporte de Indonesia (NTSC) publicó un informe preliminar el 15 de mayo de 2013. Los datos del vuelo mostraron que la aeronave descendió por debajo de la altitud mínima de descenso (MDA), que era de 142 metros (466 pies) de altura sobre el nivel del suelo. El informe indicó que a 270 metros (886 pies) AGL, el primer oficial informó que no tenía contacto visual con la pista. Aproximadamente a 46 metros (151 pies), el piloto reiteró que no podía ver la pista. Los datos mostraron que los pilotos intentaron un motor y al aire a tan solo 6 metros (20 pies), pero la aeronave impactó el agua segundos después. La decisión del comandante de ejecutar la maniobra fue demasiado tardía. La altitud mínima para un motor y al aire seguro en un 737 es de 15 metros (49 pies), ya que se pierden unos 9 metros (30 pies) durante la maniobra.[9]No hubo indicios de fallos mecánicos.[10]El informe final se publicó en 2014.[5]
En enero de 2017, Budi Waseso, jefe de la agencia nacional antidrogas de Indonesia, afirmó que el piloto del vuelo 904 estaba bajo los efectos de drogas y alucinó que el mar era parte de la pista. Esa afirmación contradijo directamente lo declarado por el Ministerio de Transporte, que había confirmado que los pilotos no dieron positivo en pruebas de drogas.[11]
El NTSC concluyó que la trayectoria de vuelo se volvió inestable por debajo de la altitud mínima de descenso, con una tasa de descenso superior a 1000 pies por minuto (10 m/s). El análisis del ángulo de cabeceo en relación con la potencia del motor, basado en el registrador de datos de vuelo,[5]
indicó que no se siguieron los principios básicos del pilotaje de un avión a reacción durante el vuelo manual.
La tripulación perdió la consciencia situacional y las referencias visuales cuando la aeronave entró en una nube de lluvia durante la aproximación final, por debajo de la altitud mínima de descenso. La decisión de frustrada y la ejecución del capitán se llevaron a cabo a una altitud insuficiente para su correcta ejecución. Los pilotos no recibieron información meteorológica oportuna y precisa, considerando que el clima en el aeropuerto, y en particular durante la aproximación final, cambiaba rápidamente.[5]
