Waco Standard Cabin

Todos los Waco Standar Cabin estaban propulsados por motores radiales con capota y Waco intentó acomodar las preferencias de sus clientes con muchos de los motores más comunes comercialmente disponibles de la época, de ahí la profusión de designaciones, ya que la primera letra indicaba el motor instalado. Los modelos individuales eran certificados cada uno con varios de los motores disponibles, pero no todas las variantes encontraron clientes.

La estructura del fuselaje era típica de la época, siendo de tubería soldada de acero al cromo-molibdeno con larguerillos ligeros de madera para dar la forma y recubiertos con tela.^[2] Las alas estaban construidas alrededor de dos sólidos largueros de picea, siendo conformado el perfil mediante costillas de contrachapado y picea. El borde de ataque estaba recubierto de aluminio y todo el ensamblaje estaba recubierto de tela.^[2] Los alerones estaban interconectados con un soporte montado en el borde de fuga y en algunas versiones estaban recubiertos de aluminio corrugado.^[2] La mayoría de los modelos no estaban equipados con flaps (siendo una excepción el VKS-7F), construido para el Programa Civil de Entrenamiento de Pilotos (CPTP).^[3] Estaba equipado con flaps divididos solo en las superficies inferiores de las alas superiores y a media cuerda, por el interior y justo por delante de los alerones. El arriostramiento de las alas se realizaba mediante soportes en N inclinados que unían las alas superior e inferior, asistidos por un único soporte que arriostraba el ala inferior con el larguero superior del fuselaje, no disponiendo de arriostrado mediante cables. Los elevadores y el timón estaban construidos de tubería de acero soldado arriostrada mediante cables, y ambos podían ser ajustados, los elevadores en vuelo^[2] y el timón con un compensador ajustable en tierra. Normalmente, el tren aterrizaje principal se conformaba mediante un par de soportes en V, con amortiguación por aceite y muelle, y tenía frenos como equipamiento estándar, con una rueda de cola libre^[2] amortiguada mediante gomas trianguladas^[4] en la mayoría de los aviones, aunque una pequeña cantidad para Brasil fue equipada con patín de cola.^[5] Los flotadores también fueron ofrecidos como una opción, comenzando con el UIC, que tenía flotadores Edo P-3300.^[6] Los modelos posteriores (incluyendo el UKC, YKC y CJC) fueron ofrecidos con flotadores Edo 38-3430.^[7] 

La serie Standard Cabin fue el primer diseño exitoso de biplano de cabina de Waco, y fue desarrollado para acompañar a la serie F en su línea.^[8] La serie del Model C tenía los largueros superiores elevados para formar una cabina de 4 asientos a la que se entraba a través de una puerta entre las alas, por el lado izquierdo, y tenía una distintiva ventana trasera que fue enrasada, y más tarde eliminada en los posteriores Standard Cabin. El modelo inicial QDC de 1931 se ofrecía con un motor con capota Continental A70 de 123 kW (165 hp),^[4] o como los BDC, ODC, PDC y UDC, con otros motores (enlistados como variantes). En 1932 se introdujeron los modelos OEC y UEC. Los continuos refinamientos y mejoras realizados por Waco Aircraft resultaron en la producción de varias subvariantes que continuaron hasta 1939.^[9]

En 1935, Waco introdujo la ligeramente mayor serie Custom Cabin (que presentaba una disposición sesquiplana sin alerones en el ala inferior) y decidió diferenciar los modelos Standard y Custom Cabin añadiendo una S al designador del modelo. En 1936, la designación C-S fue reemplazada por una “S”, que significaba “Standard”.^[10] Por ejemplo, el YKC de 1934 se convirtió en el YKC-S de 1935 y en el YKS de 1936, además de disponer de mejoras menores. 

La serie Standard Cabin, con su confort de cabina, demostró ser popular entre los propietarios privados. Muchos fueron comprados por pequeñas firmas comerciales de aviación y de negocios no relacionados con la aviación. Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, varios ejemplares fueron requisados en las Fuerzas Aéreas de muchas naciones Aliadas, incluyendo los Estados Unidos (USAAF y Armada), el Reino Unido, Sudáfrica, Australia y Nueva Zelanda. Las designaciones de las USAAF asignadas a los Waco Standard Cabin incluyen la UC-72D (para dos VKS-7), UC-72K (para un YKS-7), y UC-72M (para dos ZKS-7). La mayoría fueron usados como aviones utilitarios, aunque un pequeño número fue operado por la Patrulla Aérea Civil estadounidense, realizando patrullas antisubmarinas en las costas estadounidenses de marzo de 1942 agosto de 1943, armados con bombas de 50 o 100 libras.^[11] En 1942, 21 VKS-7F fueron construidos para el Programa Civil de Entrenamiento de Pilotos para ser usados como entrenadores de navegación. Un solo YKC requisado (llamado Little Waco), número de serie de la RAF AX697, fue usado por el Grupo del Desierto de Largo Alcance (LRDG) junto con un Waco Custom Cabin ZGC-7 (Big Waco) para apoyar sus actividades detrás de las líneas del Eje.^[12] Después de la Segunda Guerra Mundial, algunos UC-72 requisados volvieron a operadores civiles, y unos pocos fueron renovados (con la aprobación de la FAA) con nuevos modelos de motor. Esto complicó aún más la nomenclatura del modelo, aunque la FAA generalmente retenía la nomenclatura original para un fuselaje remotorizado.^[13] Actualmente hay menos de 135 aviones de la serie Standard Cabin de varios modelos registrados en los Estados Unidos.^[14]

Datos de Aerofiles.^[10]

Tragaluz inicial

Serie DC

BDC

Motor Wright R-540 de 123 kW (165 hp). Sin evidencias de producción.

ODC

Motor Kinner C-5 de 157 kW (210 hp). Modificado como QDC.

PDC

Motor Jacobs LA-1 de 127 kW (170 hp). Dos construidos por encargo especial.

QDC

Motor Continental A-70 de 123 kW (165 hp). 37 construidos.

UDC

Motor Continental R-670 de 157 kW (210 hp). Sin evidencias de producción.

Serie EC

BEC

Motor Wright R-540 de 123 kW (165 hp). Uno construido (X12440), convertido a OEC o UEC.

OEC

Motor Kinner C-5 de 157 kW (210 hp). Tres construidos.

UEC

Motor Continental R-670 de 157 kW (210 hp). 40 construidos.

Tragaluz tardío

Serie IC

UIC

Motor 210 HP (157 kW) Continental R-670 de 157 kW (210 hp). 83 construidos.

Serie JC

CJC

Motor Wright R-760 de 186 kW (250 hp). 41 CJC, DJC y DJC-S construidos.

DJC

Motor Wright R-760 de 213 kW (285 hp).

Serie KC

UKC

Motor Continental R-670 de 157 kW (210 hp).

YKC

Motor Jacobs L-4 de 168 kW (225 hp). 60 construidos.

Sin tragaluz

Serie JC-S

CJC-S

Motor Wright R-760 de 186 kW (250 hp).

DJC-S

Motor Wright R-760 de 213 kW (285 hp).

Serie KC-S

UKC-S

Motor Continental R-670 de 157 kW (210 hp). 40 construidos.

YKC-S

Motor Jacobs L-4 de 168 kW (225 hp). 22 construidos

ZKC-S

Motor Jacobs L-5 de 213 kW (285 hp).

Serie KS

UKS-6

Motor Continental R-670 de 157 kW (210 hp). Dos construidos.

VKS-7

Motor Continental W-670 de 179 kW (240 hp). 18 construidos.

VKS-7F

Únicos Standard Cabin con flaps, construidos para el Programa Civil de Entrenamiento de Pilotos como entrenadores de navegación. La F indica el uso de flaps. 21 construidos.

YKS-6

Motor Jacobs L-4 de 168 kW (225 hp). 65 construidos.

ZKS-6 y 7

Motor Jacobs L-5 de 213 kW (285 hp). 29 construidos. Redesignados desde ZKC-S en 1936.

HKS-7 (muy raro)

Motor Lycoming R-680-13 de 224 kW (300 hp), instalado con la aprobación de la FAA.^[15]

Además del gran número de Waco que continúan en manos privadas,^[29] también se encuentra una cierta cantidad en museos.

Referencias de Juptner, U.S. Civil Aircraft, 1962, 1974, 1977 y 1980 (las fechas se refieren a volúmenes específicos, no a ediciones)^{[43][44][45][46]}