X'Trapolis Tsíimin K’áak
From Wikipedia, the free encyclopedia
| X'Trapolis Tsíimin K’áak | ||
|---|---|---|
| Unidad Múltiple bi-modo | ||
 Un X'Trapolis Tsíimin K’áak en operación en el Tren Maya | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Alstom | |
| Año fabricación | 2021-2025 | |
| Unidades fabricadas | 42, algunas en construcción | |
| Operador | Tren Maya | |
| Circula por | México | |
| Características técnicas | ||
| Tipo de tracción | Diésel-eléctrica | |
| Ancho de vía | 1435 mm (4' 81/2") (ancho estándar) | |
| Velocidad máxima |
180 km/h (pruebas) 160 km/h (servicio) | |
| Longitud | 25.5 m | |
| Anchura | 3,046 mm | |
| Altura | 4,214 mm | |
| Peso | 49 t (108 027 lb) | |
| A bordo | ||
| Clase comercial | Xiinbal, Janal y P'atal | |
| Prestaciones | Climatización, WiFi, Cafetería | |
| Nº plazas |
140 (modelo Janal) 260 (modelo P´atal) 230–430 (modelo Xiinbal) | |
| • Camas | Sí (modelo P'atal) | |
| • Literas | Sí (modelo P'atal) | |
| Lavabos | Sí | |
| Duchas | Sí (modelo P'atal) | |
El X'Trapolis Tsíimin K’áak es un tren diésel-eléctrico y dual. Forma parte de la familia de trenes suburbanos X'Trapolis de la francesa Alstom.[1] Es utilizado para el Tren Maya. En total se construirán 42 trenes formados entre 4 y 7 coches cada uno.[2]
La mañana del miércoles 30 de agosto de 2023, se realizaron las primeras pruebas de movimiento del material rodante, dos días antes del Quinto Informe de presidente Andrés Manuel López Obrador, junto con invitados encabezó el recorrido de supervisión a bordo del Tren Maya el viernes 1 de septiembre de 2023, las pruebas se realizaron entre Campeche y Yucatán.[3][4]
Propuestas
En 2021, CAF y Alstom presentaron sus propuestas para la adquisición de 42 trenes que deberán atender la demanda de pasajeros del Tren Maya, cuyo fallo lo daría a conocer el Fondo Nacional de Fomento al Turismo el 26 de mayo de ese mismo año.
CAF México y Rubau México presentarían una oferta de 37 453 millones 811 999 pesos. Mientras que Bombardier Transportation México, Alstom Transport México, Gami Ingeniería e Instalaciones, Construcción Urales y Construcciones Urales Procesos Industriales, presentarían una propuesta de 36 563 millones 731 221 pesos.[5]
Alstom le ganaría a la española CAF el contrato por 36,563 millones 731 221 pesos, esto pese obtener una menor puntuación técnica. La compañía francesa se impuso en el concurso internacional para suministrar 42 trenes.[6]
Construcción
El inicio de fabricación de los trenes empezó en septiembre de 2022 en las instalaciones de Alstom México, en su planta de Ciudad Sahagún,Estado de Hidalgo, y la primera caja se terminó en noviembre de 2022. El primer tren se entregó el 8 de julio de 2023.[7]
El 8 de agosto de 2023 se hará el primer movimiento del tren, se espera que entre el 12 y 13 de agosto se puedan hacer las primeras pruebas dinámicas, que es poner el tren en la vía y comenzar a hacer los 15 mil kilómetros de pruebas. Se espera que en diciembre de ese año se tengan 13 trenes entregados, de los cuales seis de ellos estarán totalmente probados.[8][9]
Alstom destacó que el primer convoy entregado está compuesto por 2 coches con motor y 2 coches remolques.[10]
Se espera que en el último trimestre de 2024, Alstom entregue al Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR) los 219 coches que completan el proyecto.[11][12]
Características
Los coches del tren tienen circuito cerrado de televisión, iluminación, aire acondicionado, cafetería, baños, internet, wifi, y amplias ventanas, además de espacios para personas con movilidad reducida, tanto en los asientos, como en el comedor y los camarotes. En aras de poder ofrecer,una experiencia de viaje confortable y única así como una confiabilidad avanzada.[13]
Los trenes de este modelo, desde un inicio ya cuentan con tecnologías digitales avanzadas, como el sistema de control automático de trenes (ERTMS) ASFA en configuración tipo europea, esto para proporcionar una eficiencia óptima y altos niveles de seguridad.
Además, se desplegará HealthHub y TrainScanner, soluciones digitales para el mantenimiento predictivo, lo que permitirá el monitoreo continuo de las condiciones de los diferentes componentes del tren, la señalización y la infraestructura para garantizar la máxima confiabilidad y disponibilidad, al tiempo que se optimizan los costos del ciclo de vida de cada coche de tren. En resumen,esto servira para poder optimizar los mantenimientos preventivos y correctivos de las formaciones así como también eficientar la labor del maquinista que será encargado de asumir el mando del tren.[14]
Un dato no menos importante, el tren, al ser híbrido diesel eléctrico, operaba con Diesel UBA en aras de poder reducir la huella de carbono. No obstante es posible escalar en el futuro los componentes mecánicos y electrónicos de gestión del motor diésel para poderlo operar con biodiésel en el futuro.
