Yavarí (cañonero)
From Wikipedia, the free encyclopedia
| Yavarí | ||
|---|---|---|
 Yavarí a orillas del Lago Titicaca en el 2005. | ||
| Banderas | ||
 | ||
| Historial | ||
| Astillero | Thames Ironworks and Shipbuilding | |
| Clase | Yavarí | |
| Tipo | Cañonero lacustre | |
| Autorizado | 1861 | |
| Iniciado | 1869 | |
| Botado | 25 de diciembre de 1870 | |
| Asignado | 1872 | |
| Baja | 1976 | |
| Destino | Activo como barco museo | |
| Características generales | ||
| Eslora | 30 m cuando lo lanzaron, se enlargo a 47,85 m en 1914 | |
| Manga | 5,18 m | |
| Propulsión |
Máquina de vapor de 2 cilindros (hasta 1914) 1 motor sueco Bolinder semidiesel de 4 cilindros | |
| Potencia | 320 HP | |
| Velocidad | 225 rpm | |
El Yavarí fue un antiguo cañonero lacustre peruano originalmente mandado a construir por el Gobierno junto a su gemelo el Yapurá,[1][2] para la Marina de Guerra del Perú. Fue bautizado así en honor al Río Yavarí que está ubicado en la región de Loreto y que desemboca en el Río Amazonas. Fue el primer barco de vapor en cruzar las aguas navegables más altas del mundo. Actualmente el barco funciona como museo y es el vapor más antiguo del lago de hierro navegando.
En 1862 Thames Ironworks en West Ham construyó el Yavari y Yapura con casco de hierro bajo contrato con la James Watt Fundición de Birmingham.[3] Los barcos fueron diseñados como una combinación de carga, pasajeros y cañoneras para la Armada del Perú.
Los barcos se construyeron en forma de "derribar"; es decir, se armaron con pernos y tuercas en el astillero, se desarmaron en miles de partes lo suficientemente pequeñas para transportarlas y se enviaron a su destino final para ensamblarse con remaches y lanzarse al lago. Los kits para los dos barcos constaban de un total de 2.766 piezas entre ellos.[3] Cada pieza no tenía más de 3,5. cwt—lo que una mula podría llevar—porque el ferrocarril desde el Océano Pacífico puerto de Arica iba solo 40 millas (64,4 km), hasta Tacna.[3] Desde allí mulas de carga tenían que llevar los 220 millas (354,1 km) restantes hasta Puno en el lago a 3,812 metros sobre el nivel del mar.[3]
El contratista británico original llevó las piezas a Tacna pero no pudo completar la sección del viaje con mulas.[3] Esto no se reanudó hasta 1868 y las primeras planchas para el casco Yavari se colocaron en Puno en 1869.[3] Yavari fue botado en 1870 y Yapura en 1873.[3]
Yavari tenía 100 pies (30,5 m) de largo y tenía una 60 caballos (60,8 CV) máquina de vapor de dos cilindros, alimentada hasta con estiércol seco de llamas.[3]
En 1914, el casco de Yavari se amplió en 15 metros para aumentar su capacidad de carga.[3] Al mismo tiempo, se modificó su motor a uno tipo semi-diesel Bolinder de cuatro cilindros 320 HP (324,4 CV) también conocido como motor de bombilla caliente.[3]
.jpg)
