Accident ferroviaire de Saint-Georges-sur-Meuse
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| Accident ferroviaire de Saint-Georges-sur-Meuse | |||
.jpg) Une automotrice AM96 SNCB, identique à celle impliquée dans l'accident. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Collision entre deux trains | ||
| Site | La Mallieue (Saint-Georges-sur-Meuse) sur la ligne 125 (Liège-Namur) | ||
| Coordonnées | 50° 22′ nord, 5° 13′ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | AM96 SNCB | ||
| Compagnie | SNCB et Infrabel | ||
| Lieu d'origine | Gare de Liège-Guillemins | ||
| Lieu de destination | Gare de Namur | ||
| Passagers | 40f | ||
| Bilan | |||
| Morts | 3 | ||
| Portés disparus | 0 | ||
| Blessés | 10 | ||
| Survivants | 37 | ||
| Géolocalisation sur la carte : Belgique
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L'accident ferroviaire de Saint-Georges-sur-Meuse s'est déroulé sur la ligne 125 d'Infrabel qui relie Liège et Namur, dans la nuit du vers 23 h, lorsqu'une automotrice de train de voyageurs de type AM96 de la société nationale des chemins de fer belges a percuté un train de fret à hauteur de Saint-Georges-sur-Meuse, dans la province de Liège, en Belgique.
La cause est la négligence du conducteur qui n'a pas respecté un feu rouge lui intimant de s'arrêter[1].
Le bilan humain est de 3 morts et 10 blessés.
Déroulement
Peu avant 23 h, le train InterCity D quitte la gare d'Engis en direction de la gare de Haute-Flône. Arrivé à hauteur de Saint-Georges-sur-Meuse il franchit un signal présentant deux feux jaunes, indiquant au conducteur que le signal suivant présente le feu rouge et lui intimant de réduire sa vitesse afin de pouvoir marquer l'arrêt à ce signal, mais celui-ci ne réagit pas[2]. Le train arrive ensuite sur un signal automatique présentant un feu rouge qui lui impose normalement de s'arrêter, mais il le franchit[3]. Apercevant alors le train de marchandises, le conducteur actionne le freinage d'urgence[4], mais il est trop tard. La collision a lieu vers 23 h 0 à une vitesse de 88 km/h. L'accident fait 3 morts et 10 blessés.
Enquête
Conducteur
À la suite d'une enquête, il sera démontré que le conducteur est responsable de l'accident mais n'était pas sous l'emprise de drogue ou d'alcool[5].
Signaux
L'arrêt du train de marchandises avait été provoqué par un impact de foudre : par mesure de sécurité, les signaux de la section concernée étaient passés au rouge. Les signaux couvrant la zone occupée par le train de marchandises ont fonctionné convenablement[6].
Système TBL 1
Les résultats de l'enquête démontreront que la zone n'était pas équipée de système de sécurité TBL 1 alors que cela avait été prescrit pour l'ensemble du réseau d'Infrabel à la suite de l'accident ferroviaire de Buizingen, survenu en 2010 sur la ligne 96. Le rôle principal du TBL 1 est d'éviter le passage d'une signalisation imposant l'arrêt immédiat. Le système stoppe immédiatement le train par un frein d'urgence et renforce la sécurité sur le réseau ferré belge[7].
Victimes
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Le , une cérémonie d'hommage aux victimes est organisée dans la commune de Saint-Georges-sur-Meuse avec la création d'un mémorial pour les 3 victimes de l'accident[8].
