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Alstom Coradia Max
Trains modulaires construits par Alstom pour le marché européen
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Alstom Coradia Max est une plateforme de trains électriques du constructeur français Alstom. Ces automotrices sont une variante partiellement à deux niveaux du Coradia Stream et sont pour cette raison aussi appelés Coradia Stream HC (HC pour High Capacity, Haute Capacité en français), bien que le nom officiel ait été changé en Coradia Max fin 2023[1].
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| Exploitant(s) | CFL, Deutsche Bahn, Renfe, PKP Intercity |
|---|---|
| Désignation | CFL 2400, DB 447, Renfe 452 |
| Surnom | Coradia Max, Coradia Stream HC |
| Type | automotrice électrique |
| Motorisation | Électrique |
| Composition | 3 à 6 caisses |
| Couplage | oui |
| Construction | plus de 500 rames commandées |
| Constructeur(s) | Alstom |
| Mise en service | depuis 2021 |
| Effectif | 34 (mi-2025) |
| Retrait | non |
| Disposition des essieux | 2'2'Bo'Bo'2'2' - 2'2'2'2'Bo'Bo'Bo'Bo'2'2'2'2' |
|---|---|
| Écartement | standard UIC 1435 mm |
| Tension moteurs | 1,5 kV =, 3 kV =, 15 kV - 16,7 Hz ~, 25 kV - 50 Hz ~ kV |
| Places assises | 320-700 pl. |
| Vitesse maximale | 160 ou 200 km/h km/h |
Description
Le Coradia Max est un concept modulaire de trains électriques. Les trains peuvent assurer des missions Intercités, régionales ou de banlieue. Les trains sont conçus pour le marché européen[2]. Le train est une version à deux niveaux du Coradia Stream. Les deux wagons du milieu, les seuls motorisés, ont un étage, les autres deux[3],[4],[1].
Alstom propose les trains avec entre 3 et 6 voitures de 80 à 159 m et avec entre 320 et 700 places assises. Les portes ont une hauteur au-dessus des rails de 600 ou 780. La vitesse maximale est de 160 ou 200 km/h. Les trains peuvent être équipés pour rouler sous les quatre principales tensions européennes (1,5 kV =, 3 kV =, 15 kV - 16,7 Hz ~ et 25 kV - 50 Hz ~). Les pantographes ainsi que les moteurs sont situés sur le toit des voitures du milieu : c'est pourquoi ces voitures n'ont qu'un niveau[5]. Pour circuler sur des lignes non électrifiées, les trains peuvent être équipés de batterie ou de piles à combustible[2].
Alstom garantit une faible consommation d'énergie pour ces trains[2].
Commandes
Société nationale des chemins de fer luxembourgeois
L'entreprise nationale luxembourgeoise Société nationale des chemins de fer luxembourgeois (CFL) et Alstom ont conclu en un contrat pour la livraison de 34 rames de type Coradia Max. Les trains ont trois ou six caisses. Les trains de 80 m à trois caisses sont rangés dans la série 2400 et les trains de 159 m à six caisses sont rangés dans la série 2450. Les trains de la série 2400 proposent 334 places assises et les trains de six caisses 692. Les trains circulent jusqu'en France et en Belgique et peuvent atteindre 160 km/h[6],[7].
Galerie de photographies
CFL 2409 à Luxembourg
CFL 2410 au triage de Zwickau
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Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen (DB Regio)
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La Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen a commandé en 34 trains du type Coradia Max pour la région autour de Brême. Les trains ont 4 caisses. Alstom a obtenu la maintenance pour 30 ans. 18 voitures ont également été commandées, pour permettre de passer certains trains à 5 ou 6 voitures. Ces voitures sont attendues pour 2028. Les trains devaient être mis en service en 2024, mais le seront que début 2026 au plus tôt. L'exploitation sera confiée à DB Regio, qui exploite déjà les trains dans la région[8]. Début 2026, la mise en service est repoussée de six mois à la suite de problèmes d'homologation[9]. En avril 2026, la LNVG partait du principe que la mise en service n'aurait pas lieu avant mi-2027[10].
Renfe
En , la Renfe a commandé 152 trains du type Coradia Max. En , 49 rames supplémentaires ont été commandées, portant le nombre à 201 rames[11]. 56 trains seront aussi entretenus par Alstom pendant 15 ans. Le contrat total est d'une valeur d'1,8 milliard d'euros. Les trains ont six caisses et sont destinés aux lignes dites Cercanías de Madrid et Barcelone. Les trains pourront transporter plus de 900 personnes[12]. Le premier train a été présenté en [13].
Renfe série 452
Renfe série 452 en essais
Deutsche Bahn
Le Rhein-Main Verkehrsverbund annonça le que DB Regio allait exploiter le réseau Main-Weser avec 13 Coradia Max de quatre caisses et 4 de cinq caisses à partir de 2024[14]. Les trains proposent 420 ou 540 places assises mais aussi 30 places pour des vélos. La hauteur au-dessus de la voie est de 600 mm au-dessus des rails[15],[16]. Le , Alstom annonce le report de la livraison des trains à 2026.
Le Rhein-Main Verkehrsverbund a annoncé le , que DB Regio allait également exploiter le réseau Kinzigtalbahn à partir de 2025 avec 29 Coradia Max de quatre caisses[17].
La Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern annonça le que DB Regio continuerait à exploiter le réseau Ostsee-Alster. Pour les lignes Rostock - Schwerin - Büchen - Hambourg et Rostock/Schwerin - Lübeck ont été commandés 9 trains de trois caisses et 9 trains de cinq caisses[18],[1].
Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg
Le ministère des transports de Bade-Wurtemberg annonça le , qu'Alstom avait gagné l'appel d'offres lancé par la Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg et que 130 Coradia Max allaient par conséquent être livrés. Le contrat inclut aussi la maintenance pour 30 ans. Le contrat porte sur 2,5 milliards d'euros. Les trains auront 4 caisses et devaient être livrés en [19]. Le premier train a commencé à être construit début 2024. Le premier train est ainsi attendu en 2025. Les trains ne seront finalement pas livrés avant début 2026[20]. Fin 2024 firent commandés 26 trains supplémentaires[20]. Les trains circuleront en Bade-Wurtemberg, mais aussi dans les Lands voisins et en Suisse. Ils sont rangés comme dans le reste de l'Allemagne dans la série 447. 100 rames sont en option.
Fin 2025, 26 trains en option sont commandés par le Land pour le réseau Stuttgart - Lac de Constance. Les trains seront exploités par DB Regio ou Arverio et entreront en service à partir de 2028. Ils posséderont quatre caisses et seront aptes à 200 km/h[21].
Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein
En , le Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein (NAH.SH) a commandé 40 Coradia Max de quatre caisses pour les lignes entre Hambourg et le Land[22],[23],[24]. Le contrat porte aussi sur la maintenance des trains jusqu'en 2057[22],[25].
Le montage de 4 prototypes a commencé en à Salzgitter[26]. Le service devrait commencer à partir de
PKP Intercity
Le , Alstom rend public un contrat avec PKP Intercity pour la livraison de 42 Coradia Max avec 30 rames en option et la maintenance pendant 30 ans. Les trains doivent pouvoir atteindre 200 km/h et circuler en République tchèque[27],[28],[29].
