André Lecoq

André Lecoq est né le 23 avril 1929 à Paris dans le 15^e arrondissement, de parents bretons originaires de Carentoir, et décédé le 13 décembre 2012^[1] à Courbevoie dans les Hauts-de-Seine^[2]. Il est connu et reconnu comme l'un des plus grands carrossiers français, notamment pour ses restaurations de voitures de collection.

André Lecoq était connu pour sa passion de l'automobile mais aussi de l'accordéon, dont il commença à jouer à l'âge de 18 ans. Il emmenait son instrument dans tous ses déplacements en France, ou aux États-Unis au Pebble Beach Concours d'Elegance. Il a obtenu la médaille d'or de la Bogue d'or de Redon^[3].

Figure complexe, André Lecoq était également partisan des idées de l'extrême-droite. Il était par exemple un proche de la famille Le Pen, présente notamment aux obsèques de son épouse en 2008 à Bailleval^[4]. Il possédait d'ailleurs dans son « Domaine de Béthencourt » bon nombre d'attributs faisant référence à l'Allemagne nazie et à la race aryenne. Ceux-ci furent dispersés à sa mort et gardés secrets.

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En 1943, à l'âge de 14 ans, André Lecoq entre à l'usine Simca^[5] de Nanterre puis à celle de Poissy comme apprenti tôlier-formeur, où il façonne et ajuste les tôles de pavillon pour l'Aronde. Avec l'arrivée des carrosseries en polyester, André Lecoq se spécialise^[6] dans les réparations de ces carrosseries.

En 1963, il crée la « Carrosserie Lecoq »^[7] et s'installe rue Blanqui à Saint-Ouen, en Seine-Saint-Denis dans le petit atelier de son père. Il fut le premier restaurateur de carrosserie de France. Spécialiste des carrosseries polyester, il travaille d'abord pour Alpine puis pour Deutsch-Bonnet et à la fin des années 1960, il déménage pour un plus grand atelier rue Charles-Schmidt, toujours à Saint-Ouen.

Au début des années 1970, Matra Automobiles lui confie toutes ses réparations de polyester, puis lui envoie ses clients pour des restaurations^[8]. C'est à cette époque que Matra Automobiles^[9] lui offre son panonceau à l'effigie du "coq gaulois" qui deviendra l'emblème de la carrosserie Lecoq.

Toujours début des années 1970, Adrien Maeght, collectionneur d'automobiles et propriétaire d'une galerie d'art à Paris, lui achète une Volkswagen Schwimmwagen en mauvais état et lui demande de la restaurer. Impressionné par le résultat de la restauration, Adrien Maeght confie alors à l’atelier Lecoq une Hispano-Suiza à restaurer, puis d’autres voitures de sa collection personnelle. C'est le début de la reconnaissance de la carrosserie Lecoq qui va forger son destin dans la restauration d'automobiles de collection. Il devient alors le carrossier privilégié de Franco-Britannic, l'importateur des Bentley, Rolls-Royce et Jaguar de l'époque, et de Ferrari-France^[10] qui lui confient leurs luxueux modèles.

André Lecoq s'oriente alors dans la restauration des véhicules de luxe d'avant guerre : Bugatti, Delage, Delahaye, Packard ou Hispano-Suiza. Il acquiert une réputation dans le monde de la voiture de collection au fur et à mesure des rassemblements et concours d’élégance auxquels il participe^[11].

En 1975, il achète un vétuste cabriolet Horch 853 A^[12] de 1939, produit à 950 exemplaires, à un gendarme français. Il le fait restaurer dans son atelier pour le présenter à divers rallyes de voitures anciennes, comme à Chantilly où il a remporté de prestigieux trophées. Le niveau de restauration de sa Horch est tel qu'il attire de nouveaux clients pour faire restaurer leur véhicule, et confirme ainsi la réputation de la carrosserie Lecoq. La Horch d’André Lecoq devient ainsi la vitrine^[13] du savoir-faire de l’entreprise.

Reconnu comme "LA" référence^[14],[15] de la carrosserie et doté d'une solide réputation dans la restauration de voitures de collection, il est surnommé « le Chanel de la restauration d'automobiles »^[16].

En 2002, André Lecoq a confié la direction de sa carrosserie à Max Alunni, puis en novembre 2006 il a cédé sa célèbre entreprise de carrosserie automobile au groupe Albax^[17] géré par Max Alunni, et son fils Thomas qui est directeur-adjoint de la carrosserie Lecoq.

En 2011, la carrosserie Lecoq prend ses quartiers dans ses nouveaux ateliers^[18] de Bezons (Val d'Oise) sur un site de 7 000 m² dont 3 500 m² d'atelier, sous la direction de Jean-Luc Bois^[19].

En 2015, Tesla remet à la carrosserie Lecoq l’unique agrément « Tesla carrosserie^[20] » de France.

À partir du mois d'août 2015, une seconde carrosserie ouvre ses portes à Mandelieu-la-Napoule en Provence-Alpes-Côte d'Azur près de Cannes, nommée « Carrosserie Lecoq Riviera », dirigée par Thomas Alunni. Elle comprend un atelier de carrosserie destiné à la restauration de 750 m², ainsi qu'un atelier de carrosserie moderne de 1 600 m², destiné aux véhicules haut de gamme^[21]. En mars 2018, à 34 ans, Max Alunni devient directeur des entreprises Lecoq de Bezons et Mandelieu-la-Napoule^[22].

Au cours de sa carrière, André Lecoq a constitué une collection de voitures prestigieuses qu'il expose dans un salon privé de son château de Béthencourt, ainsi qu'une collection de véhicules et d'objets militaires mis en scène dans une dépendance, avec ses récompenses et trophées gagnés lors de concours et expositions. À sa mort, quatorze de ses véhicules d'exception sont vendus aux enchères le 10 juin 2013^[16],[23] à Paris, lors de la vente n^o 2366 « Automobile sur les Champs 5» par Artcurial, ainsi que ses trophées et coupes, ses médailles et les plaques émaillées qui ornaient son musée privé. Suivant ses volontés, une partie des bénéfices de la vente est reversée à la Société protectrice des animaux^[24].

Liste des automobiles collectionnées par André Lecoq et vendues aux enchères^[25] :

Collection Automobiles Lecoq

Année	Marque	Modèle	N° Châssis	N° Moteur	Vendue aux enchères	N° de lot
1908	Renault	AX Phaeton		2779	60 166 €	224
1929	Austin	Seven Torpedo	102256	MI04633	19 253 €	215
1934	Packard	1108 Twelve Limousine	734230		114 315 €	220
1934	Ford	V8-40 Torpedo Le Baron	85473555	18GF2530	52 946 €	213
1935	SS	One Tourer	248687	248687	186 515 €	217
1935	Renault Nervastella	Grand Sport Cabriolet	709953		255 060 €	222
1935	Fiat	508 S Balilla Spider Sport Ligne "Coppa D'Oro"	13283	863885	96 266 €	223
1936	Packard	Super Eight Cabriolet	14TH959-268	959268	219 004 €	219
1938	Bugatti	Type 57 Coach Ventoux	57704	503	523 444 €	212
1938	BMW	327/328 Cabriolet	73713	85427	227 427 €	214
1939	Horch	853 A Cabriolet	854320A	852078	685 892 €[26]	216
1939	Mercedes-Benz	Type 320/340 Cabriolet B Usine	434963	10142029319	283 984 €	218
1947	Delahaye	135 MS Coach Chapron	800581	800581	174 481 €	221
1954	MG	TF 1250 Roadster	HDC 46/1428	XPAG/TF/31543	35 498 €	211