Argo Reederei

La compagnie maritime est issue de la compagnie de navigation Argo AG, fondée en 1896. Selon la légende grecque, l'Argo était le navire rapide de la saga des Argonautes. De 1896 à 1920, Argo AG est dirigée par l'armateur Friedrich Bischoff (de). Il fait entrer cinq navires dans la compagnie maritime et achète trois autres bateaux à vapeur à la compagnie maritime D. H. Wätjen und Co. (de). Le siège de la compagnie est initialement situé au 1a de l'Albutenstraße, à Brême. Des lignes vers la Russie et le Mexique (uniquement jusqu'en 1897) sont établies. En 1897, la compagnie maritime rachète à la Norddeutscher Lloyd ses services de ligne vers le Royaume-Uni. En 1901, des services de ligne vers l'Italie sont ajoutés. En 1902, Argo acquiert la Hanseatic Steamship Company AG à Lübeck. Le trafic en mer Baltique est développé. Argo acquiert également des parts dans les compagnies maritimes Atlas et la Deutsche Levante-Linie (DLL) (de). En 1904, la ligne vers La Nouvelle-Orléans est supprimée. En 1912, Argo installe ses bureaux au 104-106 Langenstraße (de) à Brême. Avec une flotte de 30 navires hauturiers et un tonnage total de 44 504 tonneaux de jauge brute, Argo devint la quatrième compagnie maritime de Brême en 1914.

En 1922, l'Argo est rachetée par la Roland-Linie (de), qui, un an plus tard, devient la propriété de la Norddeutschen Lloyd. L'Argo cesse alors d'exister en tant que compagnie indépendante. Elle est intégrée à la Hanseatische Dampfschiffahrtsgesellschaft (Hanseatic Steamship Company), filiale de la Lloyd basée à Hambourg. En 1932, le siège social d'Argo est de retour à Brême.

En 1932, dans le cadre de la réorganisation des activités de transport maritime allemand, la société Argo Reederei AG est fondée, initialement détenue à 100 % par la Norddeutscher Lloyd, et dirigée par Richard Adler. En 1934, la compagnie est séparée de la Norddeutscher Lloyd, et privatisée. La compagnie passe aux mains de la famille Adler et, à partir de 1936, elle prend le nom d'Argo Reederei Richard Adler & Co. Au début de la Seconde Guerre mondiale, la compagnie maritime exploite 44 navires pour un tonnage total de 54 270 tonneaux. En 1942, la liaison avec la ligne Atlas-Levant est rompue.

Adler crée également le chantier naval Adler comme atelier portuaire pour la compagnie maritime Argo. Détruit pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été reconstruit en 1946 dans l'Europahafen (de) de Brême. En 1949, après son déménagement à Stephanikirchenweide, le chantier construit des navires principalement pour la compagnie maritime Argo. Le chantier existe jusqu'en 1964 et reste la propriété d'Adler.

Après la guerre, en 1948, Argo commence à exploiter de petits navires pour desservir l'Angleterre et la Finlande. En 1952, l'Argo Nah-Ost Linien GmbH est fondée, représentant les intérêts de la compagnie maritime pour la desserte du Levant. L'entreprise familiale Argo Reederei Richard Adler & Söhne est également fondée. Afin de reconstituer la flotte, le chantier naval Adler Werft (de) de Brême est racheté. L'Aquila, le plus grand navire de la compagnie maritime, y est également construit.

En 1961, le propriétaire de la compagnie, Richard Adler, décède. Ses fils Max^[2] et Richard Adler poursuivent l'entreprise, mais se séparent peu après. En 1965, 23 navires sont sous gestion et, avec 35 navires et 53 442 tonneaux de jauge brute, l'entreprise atteint son apogée. Le siège social est construit en 1963 dans un nouveau bâtiment au 12, Tiefer (de).

À la fin des années 1960 et tout au long des années 1970, la compagnie maritime cesse d'assurer de plus en plus de services de ligne. Elle déménage ensuite dans des locaux loués au 187-189 Am Wall (Brême) (de). En 1986, la compagnie vend ses parts dans la ligne du Levant à Hamburg Süd, et en 1992, le dernier navire en propriété opérant en Finlande est vendu. En 1998, seuls trois navires étaient encore en service pour la compagnie maritime. Depuis 1996, la ligne vers l'Angleterre n'est assurée que par un seul navire. Cette unité est également vendue lorsque la compagnie cesse ses activités en 2002.

Navires de la compagnie Argo

Nom	Année	Image	Commentaires
Schwan	1907		Le vapeur Schwan (1907) a servi sur la ligne vers le Royaume-Uni de l' Argo Reederei.
Visurgis	1927
Habicht	1938		Le vapeur Habicht (1938), cargo mixte (passagers et fret), a servi sur la ligne vers le Royaume-Uni de la Argo Reederei Richard Adler & Co.
Adler	1938
Schwan	1938
Albireo	1957		Le cargo Albireo (IMO 5008813) est construit aux chantiers AG Weser, Werk Seebeck, Bremerhaven (yard № 834, lancé le 23 octobre 1957, essais en mer le 18 décembre 1957, livré en décembre) pour l'Argo Reederei Richard Adler & Söhne. Vendu en 1971. Il coulera le 31 janvier 1979 après une explosion (17 victimes).
Aquila	1959
Aquila	1973		Le cargo RoRo Aquila (1973), un des plus grands navires de l'Argo Reederei ne resta que neuf ans dans la compagnie, il fut principalement chartered out.
Wickenburgh	1938		Le cargo Wickenburgh (IMO 5407461) est construit aux chantiers Lübecker Maschinenbau Gesellschaft, Lübeck (yard № 369, livré en mai 1938) sous le nom Adlerà l'Argo Reederei Richard Adler & Co. Rebaptisé à plusieurs reprises, il est détruit en 1984.
Alcyone			Le cargo Alcyone de l'Argo Reederei Richard Adler & Söhne (1 802 tjb)
Argo

 

La Maison Argo était le nom donné à un complexe immobilier situé dans le centre-ville de Brême, entre le 23-26 de la Schlachte (Bremen) (de) et le 38-42 de la Langenstraße (Bremen) (de). L'immeuble de bureaux et le bâtiment administratif sont construits en 1904-1905 dans un style décoratif du début du XX^e siècle, mêlant des éléments baroques et Renaissance, d'après les plans de Johann Georg Poppe (de), pour la Compagnie du Riz et du Commerce de Brême (d'où son nom de « Bourse du Riz »), sur sept parcelles de la vieille ville. L'architecte Fritz Dunkel (de) supervise la construction.

En 1923, la compagnie maritime Argo acquiert le bâtiment pour y installer son siège social. Le bâtiment est endommagé pendant la Seconde Guerre mondiale. La façade donnant sur la Langenstraße est conservée. Les rénovations de 1947 à 1951, notamment la nouvelle façade donnant sur la Schlachte, sont conçues par Karl Walter. Le bâtiment sert alors de siège social à la compagnie maritime Argo. Après son abandon par celle-ci dans les années 1970, le bâtiment abrite le bureau d'urbanisme jusqu'en 2002, ainsi que d'autres entreprises pendant un certain temps. Par la suite, le bâtiment accueille, entre autres, le siège de l'Association des travailleurs de Brême et Bremerhaven (bba), le Sénat des Affaires économiques et, depuis 2010, le Casino de Brême.

Le bâtiment est sous la protection des monuments historiques de Brême (de) depuis 1973-1974.