Audi Forschungsauto
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| Audi Forschungsauto | ||||||||
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| Marque |  Audi
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| Années de production | 1981 | |||||||
| Classe | Grande routière | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Cylindrée | 1,6 L cm3 | |||||||
| Puissance maximale | 80 kW | |||||||
| Masse et performances | ||||||||
| Masse à vide | 1 179 kg | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Berline | |||||||
| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 760 mm | |||||||
| Largeur | 1 790 mm | |||||||
| Hauteur | 1 410 mm | |||||||
| Empattement | 2 730 mm | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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L'Audi Forschungsauto est un concept car entièrement en état de marche[1] d'Audi NSU Auto Union AG, maintenant Audi AG, pour démontrer les résultats en recherche d’ingénierie automobile[2]. L’Audi Forschungsauto a été présentée pour la première fois au public en au Salon de l'automobile de Francfort[3]. Outre la NSU Ro 80 apparue en 1967, la Forschungsauto est considérée comme l'ancêtre[2] de l'Audi 100 C3 Type 44 en termes de carrosserie et de design. Cette dernière a été introduite en et plus tard appelée la championne du monde aérodynamique[4] et est considérée comme une étape importante dans la conception automobile[5],[6].
Vue avant
Vue arrière
